5G 時代以來，其發(fā)展的速度也將超過市場的認知，并成為影響企業(yè)未來時代競爭力的重要元素。
5G 用戶從 2020 年開始，將用五年時間完成「全民滲透」，用戶規(guī)模在 2025 年將達到 12.8 億；5G 產(chǎn)業(yè)作為通信基礎(chǔ)設(shè)施，其市場規(guī)模不會暴漲，到 2030 年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到 6.6 萬億。因為有了 4G 時代的商業(yè)渲染，5G 時代互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)無需大規(guī)模用戶教育。
5G 時代最大的受益者將是全產(chǎn)業(yè)鏈布局的智能硬件生產(chǎn)商，對于他們來說在這個時代到來之前，最需要關(guān)注的是計算能力問題。
但 5G 使鏈接媒介和服務(wù)終端歸屬權(quán)的變化，將引發(fā)的商業(yè)模式革命。
比如：用戶對計算機、手機儲存容量的擔(dān)憂、用戶對數(shù)據(jù)傳輸速度的擔(dān)憂等等。這些需求點在新技術(shù)時代會成為用戶的「習(xí)以為常」。在 5G 時代，這種需求的轉(zhuǎn)移可能會發(fā)生在以下兩個層面：鏈接媒介的更替和智能設(shè)備物權(quán)與使用權(quán)的分離。
簡單來說，通訊速度提升導(dǎo)致手機等硬件功能的變化，最終影響智能終端形態(tài)，而這其中包括你身邊的「最大智能硬件」汽車。
作為中國 5G 技術(shù)積累最深的企業(yè)華為為什么最終放棄了制造這個革命產(chǎn)品「5G 第一車」？為什么這家汽車廠商能夠打動華為，第一個生產(chǎn)真正的 5G 汽車？
華為把 5G「給」了它
在剛剛結(jié)束的華為春季新品發(fā)布會上，P40 系列手機、智慧屏占據(jù)絕對的風(fēng)頭。和它們相比，華為造車的傳聞更引人震驚。事實上，華為過去兩年時間在「造車」上動作頻頻，也強調(diào)了進入汽車行業(yè)的決心。兩年前，華為與清華大學(xué)進行無人駕駛汽車深度技術(shù)合作的消息被廣泛傳播，一張看似簡陋的無人車的「雛形」也被曝光。華為消費者 BG 手機產(chǎn)品線總裁何剛甚至在社交媒體上表示，5G 聯(lián)網(wǎng)汽車在 2020 年前有望問世。
而去年發(fā)布的 Ocean Connect 車聯(lián)網(wǎng)平臺更是把華為的「汽車夢」推至高潮，喊出的口號「數(shù)字化每一輛車」背后似乎隱藏著這家企業(yè)在汽車領(lǐng)域的野心。但無論是內(nèi)部還是外部，去年還是今年，華為的官方態(tài)度一如既往：華為將專注于 ICT 領(lǐng)域，主張與汽車制造企業(yè)廣泛合作。在去年 1 月的采訪中，華為創(chuàng)始人兼 CEO 任正非，更是對記者明確表示，華為永遠不會造汽車。但聽到新聞的人很多，相信這頭猛獸的人卻很少。作為華為智能汽車解決方案事業(yè)部的總裁王軍一直鮮有公開露面，畢竟這個職位里藏著華為更大的野心與決心。
盡管一再否認進入汽車制造行業(yè)，但作為科技領(lǐng)域的巨頭，華為在自動駕駛領(lǐng)域的研究動作頗受外界關(guān)注。近日有消息，華為智能汽車解決方案事業(yè)部總裁王軍突然造訪北汽麥格納工廠，與近期在工廠辦公的北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX 事業(yè)部總經(jīng)理于立國見了面。
這正式為我們揭開了「華為是否造車」的謎底。在疫情長久戰(zhàn)之下，剛剛復(fù)工雙方高管就出現(xiàn)在了生產(chǎn)一線？這當(dāng)然不是為了加速恢復(fù)生產(chǎn)，而是為了一款「全新產(chǎn)品」的快速推出上市，它正是 ARCFOX 首款量產(chǎn)高端智能電動 SUV。
關(guān)于華為造車，其實是這個巨頭的邊界拓展，外界關(guān)注度極高。
華為輪值董事長徐直軍曾說，2018 年 10 月前，華為消費者 BG 有著非常強烈的自己造車欲望?！杆麄冎v蘋果在做車，我們?yōu)槭裁床荒茏鲕嚕俊?018 年 10 月，最終清晰了自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦于自己占據(jù)優(yōu)勢的 ICT（信息通信技術(shù)）技術(shù)，確定自己的定位是成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，為廣大的車企提供部件和解決方案，幫助車企「造好」車，造「好車」。
「造好」車和造「好車」，這是華為輪值董事長徐直軍 2019 年提出的概念，汽車產(chǎn)業(yè)與 ICT（信息通信技術(shù)）產(chǎn)業(yè)在融合，「造好」車，表明華為做車的內(nèi)涵在發(fā)生變化。而華為第一個幫助的車企「造好」車的正是 ARCFOX。
ARCFOX 首款量產(chǎn)高端智能電動 SUV 基于 IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，該架構(gòu)是由北汽與華為聯(lián)手打造，是目前全球首個商業(yè)搭載 5G 技術(shù)的汽車架構(gòu)。
可以說，從第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生、到智能汽車都是一個行業(yè)發(fā)展的技術(shù)印記。而北汽與華為聯(lián)手，也是希望通過這種方式加快「5G 第一車」的到來。
為什么是ARCFOX ？
為什么是北汽？為什么是 ARCFOX 這樣一個新的品牌？我們回看過去一年，華為與北汽新能源雙方動作頻頻，合作早已逐漸深入。就在開年的 1 月 15 日，在 2020 北汽新能源全球伙伴大會上王軍曾經(jīng)現(xiàn)身演講，而此時智能汽車解決方案事業(yè)部才剛成立半年。在此之前，北汽集團已經(jīng)與華為展開深度合作，成立了 1873 戴維森實驗室，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)，在云計算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域研發(fā)創(chuàng)新；同時，將 ICT 技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深度融合，為汽車帶來車聯(lián)網(wǎng)、5G 等先進的技術(shù)支持。
「40 分鐘」，北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX 事業(yè)部總經(jīng)理于立國說，「當(dāng)時，徐董帶著我見了徐直軍，我把我們的理念，我們的平臺如何做線控，以及我以后怎么和對手競爭，40 分鐘，他聽完覺得有幾點，第一，很認同我們這個理念。第二，團隊的文化很接近，創(chuàng)業(yè)者的文化，有一種愿意追求技術(shù)進步的文化，當(dāng)時很快就決定跟北汽新能源合作?！?/div>
另一方面，華為作為世界領(lǐng)先的 5G 技術(shù)服務(wù)商，在汽車領(lǐng)域選擇一個重要的合作伙伴勢在必行。徐直軍曾接受采訪時說：「傳統(tǒng)機械部分不是華為的優(yōu)勢，你讓我做底盤，我做不出來。你讓我做發(fā)動機，我也做不出來。我們很清楚，華為就是做 ICT 技術(shù)，適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求，匹配一下，能做什么，才做什么。」而北汽新能源作為純電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，連續(xù) 7 年銷量第一，并在向高端化、智能化努力，ARCFOX 是北汽新能源推出的高端品牌，也是北汽集團「引領(lǐng) 2025」戰(zhàn)略的先鋒，推動北汽集團全面新能源化的排頭兵。
眾所周知華為與 ARCFOX 在 2019 年就成立了 1873 戴維森創(chuàng)新實驗室，深耕智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù), 打造「最強大腦」，帶來人、車、家的跨場景一體化體驗。這種跨場景一體化體驗, 將很大程度上依賴于 5G 軟、硬件技術(shù)的支撐。對于 ARCFOX 來說，選擇在世界已經(jīng)確立 5G 技術(shù)領(lǐng)先地位的華為進行合作，無疑是最佳選擇。于立國也坦言，與華為高管交流過后，他對這件事更有信心了，甚至主動調(diào)整了新車的造型方案，以適應(yīng)更高的智能能力提升。
我們也可以從另一個側(cè)面一窺目前智能汽車的行業(yè)發(fā)展速率——算力。算力是這輛車?yán)镘浖芰Φ幕A(chǔ)，也是軟件體驗和自動駕駛體驗的基礎(chǔ)?；谲嚻蟪杀咀顑?yōu)的關(guān)系，我們可以把算力和智能化比作正向相關(guān)的關(guān)系，以「算力」這個標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，我們才能更好的窺探「汽車智能」的成長速度，以及汽車行業(yè)內(nèi)的巨大差距。
目前行業(yè)內(nèi)一般認為，L2 級別自動駕駛能力需要的計算力<10tops，L3 級別需要的計算力為 30-60tops，L4 級別需要的計算力>100TOPS，L5 需要的計算力目前未有明確定義（有預(yù)測需要至少 1000TOPS）。
華為目前能夠支持 L4 級別的智能駕駛平臺，基于 8 顆昇騰 310 AI 芯片，可以實現(xiàn)算力高達 352TOPS，整體系統(tǒng)的功耗算力比是 1 TOPS/W，可謂同行中的佼佼者，特斯拉的全自動駕駛雙冗余 FSD 計算機也只有 144TOPS 的算力。這就直接給首度合作的 ARCFOX 的首款汽車帶來的一個行業(yè)中絕對強大的「大腦」，行業(yè)中絕對領(lǐng)先的計算能力，不僅有助于日后不斷升級，也能促進 ARCFOX「四肢」的成長。
「無邊界」的公司
5G 可以說是中國的汽車行業(yè)快速發(fā)展，并贏得世界領(lǐng)先一個新賽道。過去幾年，我們看到汽車的智能化、電動化是一次重大超越機會，現(xiàn)在 5G 技術(shù)同樣是一次絕佳的機遇。在這一點上，華為和北汽新能源有共同的認知，并且目標(biāo)一致，套用北汽新能源總經(jīng)理馬仿列的話來講,「華為選擇全面戰(zhàn)略合作的汽車企業(yè)只有北汽一家」，這也從側(cè)面體現(xiàn)出雙方合作關(guān)系之深入。
「我們的愿景是成為平臺公司。我給你們提供硬件，提供開發(fā)工具、提供標(biāo)準(zhǔn)，大家一起服務(wù)我的客戶，然后我來做驗證，共同成長，這才叫一個無邊界的公司?！贡逼履茉锤笨偨?jīng)理、ARCFOX 事業(yè)部總經(jīng)理于立國說，這就是 DCDC 戰(zhàn)略，就是 digital car and digital company，數(shù)字汽車和數(shù)字公司，或許這才是我們公司的愿景和夢想，真正偉大的公司是一起成長。
傳統(tǒng)手機走向智能手機之后，智能手機已經(jīng)成為整個產(chǎn)業(yè)界持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。一旦汽車從傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車之后，也將成為整個汽車生命周期內(nèi)，為產(chǎn)業(yè)界持續(xù)創(chuàng)造價值、為消費者持續(xù)提升體驗的平臺。
但在其中，要讓智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車成為持續(xù)價值創(chuàng)造的平臺，需要這樣「無邊界的公司」不斷的合作創(chuàng)新。目前，絕大多數(shù)的汽車零部件供應(yīng)商還不能迅速的完成如此巨大的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變以及能力體系的切換。但智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車將成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超過汽車和 ICT 兩個行業(yè)本身，對人類社會、對汽車產(chǎn)業(yè)、對人的出行帶來巨大的改變。
ARCFOX 首款量產(chǎn)車腳步會很快到來，這個劃時代的新產(chǎn)品會為我們開啟一個全新的汽車智能格局。我們也可以一起期待這款「5G 第一車」的真實落地量產(chǎn)，這家「無邊界的公司」通過這款明星產(chǎn)品又會讓我們對「智能汽車」有怎樣全新的理解。
