隨著近期各家車企相繼披露2019年財報，受連續(xù)兩年下滑的車市影響，2019年仍然呈現(xiàn)跌多漲少的情況，大部分車企的營收和凈利潤都受到了不同程度的影響，可見2019年對于整個汽車行業(yè)來說都是相對困難的處境。但是，長城汽車卻是一枝獨秀，取得了亮眼的業(yè)績，除了整體營收外，零部件板塊的收入增長備受關注。
業(yè)績逆勢增長，零部件業(yè)務成利潤增長點
據(jù)官方發(fā)布的2019年年度報告顯示，2019年，長城汽車全年實現(xiàn)營業(yè)總收入962.11億元。其中，凈利潤45.31億元。銷量方面，長城汽車連續(xù)第四年突破百萬銷量大關，達到106萬輛。
將長城汽車零部件戰(zhàn)略定義為“雙線程”，并不為過，圍繞“聚焦質量、變革研發(fā)、深化經營”的經營方針，長城汽車建立了在整合全球優(yōu)質零部件資源基礎之上，立足超越國際標桿，打造技術開發(fā)和產品創(chuàng)新能力的經營模式。
值得一提的是，在整車銷量攀升的同時，長城汽車零部件業(yè)務板塊與海外市場成為長城汽車新的利潤增長點。在零部件供應鏈方面，搭載在長城汽車旗下整車之上的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、智能轉向系統(tǒng)、內飾以及底盤系統(tǒng)亮相，展示了長城汽車在零部件供應鏈體系中的強大實力。
未雨綢繆，長城汽車玩轉供應鏈
眾所周知，隨著中國品牌的不斷向上，中國車企與跨國汽車巨頭之間的競爭無可避免，為了贏得勝利，中國品牌不僅要打造優(yōu)質的整車產品，更需要在汽車制造的上下游產業(yè)鏈布局，以全產業(yè)鏈布局的力量，去搶奪更多的海外市場，中國品牌領軍企業(yè)長城汽車就是這么做的。
需要說明的是，在長城汽車建設供應鏈的過程中，長城整車的零部件，保證了50%-60%的自產率，像變速箱殼體、發(fā)動機缸體最基礎的部件都自己做，避免了關鍵技術受制于人。
不光擁有前瞻的產品力和品牌力提升的策略，長城汽車在供應鏈方面也是下足了功夫，中國汽車企業(yè)想要打破僵局除了要注重產品力與品牌力的提升，供應鏈方面也絕對不能放松。
