燃油車時代，大排量相比小排量，動力終歸更為從容一些。帶著這種固有觀念，在新能源時代，自然產(chǎn)生了一些誤解。隨著純電動車的普及，很多廠家在宣傳產(chǎn)品的時候都會提及車輛的續(xù)航和電池電量。就消費者普遍認(rèn)知來說，其實最關(guān)注的是這車能跑多遠(yuǎn)，500公里的數(shù)字是怎么得來的?我能從北京一口氣開到崇禮么?了解更深入的消費者會懂得換算電池電量有多少千瓦時，足以支撐多遠(yuǎn)的距離。因此不少消費者也會籠統(tǒng)地把電動車的續(xù)航長短等同于電池電量的大小，似乎大電量的電池就等于長續(xù)航。但事實是這樣么?

 

　　其實，這樣的理解是錯誤的，因為純電動車的續(xù)航存在木桶效應(yīng)，電池性能的確很重要，但也只是其中一個基礎(chǔ)因素。那么，影響純電動車?yán)m(xù)航里程的還有什么?為了降低車輛能耗，最大化續(xù)航里程，純電汽車自身又采用了哪些技術(shù)呢?

 

　　續(xù)航不光看電池 風(fēng)阻外形是關(guān)鍵

 

　　影響續(xù)航的首先就是空氣動力學(xué)，也就是廠家都非常重視的風(fēng)阻系數(shù)。實際上，空氣動力學(xué)的運用不僅可以讓車輛在高速行駛時更加穩(wěn)定，也可以降低風(fēng)阻，低風(fēng)阻對于車輛續(xù)航能力的提升，也起到了一定的作用。得益于封閉的進氣口，純電動車的造型設(shè)計可以帶來更低的風(fēng)阻系數(shù)，這讓家用車也能有媲美跑車的風(fēng)阻系數(shù)。

菲斯塔純電動的前進氣格柵使得迎風(fēng)面空氣動力學(xué)性能更好

　　這里就以菲斯塔純電動為例，它采用了非常流暢的外形設(shè)計。封閉式前格柵和鯊魚式氣簾，加之渦輪式噴氣輪轂的特殊設(shè)計，開口更小，使得風(fēng)阻系數(shù)低至0.27;溜背式的側(cè)面線條和尾翼部分微微翹起的小鴨尾式造型，讓菲斯塔純電動在高速下具有更高的行車穩(wěn)定性;車尾底部的擴散器，讓底部氣流更穩(wěn)，也帶來了非常優(yōu)異的空氣動力學(xué)性能。

溜背式造型不光是美觀，在降低風(fēng)阻系數(shù)的作用上也非同小可

　　車上電池多幾瓦 不如車身減重一公斤

 

　　菲斯塔純電動在減重上做的更為高效。永磁同步三合一電驅(qū)系統(tǒng)，不僅集成度更高，質(zhì)量也更輕，僅為76.9kg，為12.7kWh/100km的超低能耗做出了極大貢獻(xiàn)。三合一電驅(qū)系統(tǒng)顧名思義就是將電驅(qū)的電機、電機控制器、減速器三大關(guān)鍵組件進行一體化設(shè)計。這樣不僅減少了冗余的殼體質(zhì)量和外部接線，也極大的減小了電機的體積。此外，其他廠商主要使用引線連接必要線束，菲斯塔純電動則更多的使用插針連接，保證了可靠性的同時，也把集成化做到了極致。

得益于高集成化的優(yōu)勢，菲斯塔純電動在整備質(zhì)量上更具優(yōu)勢

菲斯塔純電動的三合一電驅(qū)系統(tǒng)在同級中重量最輕，功率密度也最高

 

　　菲斯塔純電動與其他廠商不同的黑科技還不止于此。由于菲斯塔純電動的電機采用了扁銅線繞組的方法，也使技術(shù)指標(biāo)在同級更為領(lǐng)先。得益于更好的槽滿率，使得整個電機質(zhì)量更輕，整體能耗也就隨之下降，不僅能夠極大的節(jié)省電機空間，帶來了更高的功率密度，也讓菲斯塔純電動的動力表現(xiàn)更為突出。

在同樣的空間內(nèi)，扁銅線繞組對于電機內(nèi)部空間的使用率更強，自然功率密度更大

　　再大電量禁不住浪費 智能溫控不可少 能量回收最重要

 

　　電池的工作溫度對能耗的影響也至關(guān)重要，在極端溫度下，電池的效率會隨著溫度的變化而降低。菲斯塔純電動的液冷黑科技，可以對電池進行實時監(jiān)控，保證良好的放電效率。當(dāng)動力電池溫度高于32℃時，電池溫控通過冷卻器對動力電池進行冷卻，確保高溫下行駛不會因電芯溫度過高導(dǎo)致整車動力性能受限，當(dāng)動力電池溫度低于-5℃時，通過加熱器對動力電池進行加熱，使電池在理想溫度下工作，并保證電芯溫差在5℃以內(nèi)。電池溫控系統(tǒng)采用低電導(dǎo)率冷卻液確保了整車行駛中的安全性，一方面實現(xiàn)綜合工況490公里的極佳性能，另一方面也延長了動力電池壽命，并且極大的降低了安全隱患。

菲斯塔純電動智能溫控系統(tǒng)原理

共用加熱器有弊端，一旦出現(xiàn)故障，車和人只能一起“享受”三九寒冬了

　　菲斯塔純電動所采用的第三代IEB系統(tǒng)，把低能耗演繹到極致。當(dāng)駕駛員操作制動踏板，即可智能檢測踏板踩下行程位置的變化，從而確定輪端制動力總需求，結(jié)合當(dāng)前動力電池電量、車速與能量回收等級，對液壓制動力和再生制動力進行智能分配，從而把滑行所產(chǎn)生的能量，轉(zhuǎn)化為電能重新儲存在電池中，讓低能耗名副其實。

　　編者按:

 

　　其實，我們可以看到，長續(xù)航的關(guān)鍵不只是在于電池。傳統(tǒng)大廠雄厚的技術(shù)儲備，才能使長續(xù)航成為可能。很多純電產(chǎn)品一味追求大電量、大電池，但其實電池本身的重量折損更為嚴(yán)重。為了將續(xù)航提高，只能用能量密度更大的電池來平衡里程數(shù)據(jù)，但是密度越大，電池穩(wěn)定性、安全性越差，隨之電池包殼體的重量也會越做越大…這將成為一個無解的循環(huán)。而真心想要解決用戶里程焦慮，要從內(nèi)至外，從每一個細(xì)節(jié)去周全的考慮，每一處技術(shù)開發(fā)的突破，每一處設(shè)計方式的改變，都能實現(xiàn)真正意義的低能耗，從而實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。