與本月同期試駕過的法拉利Portofino不同，試駕瑪莎拉蒂Ghibli不能令我幻想置身于托斯卡納的陽光之下，更多是表里精致地穿梭于都市鋼鐵深林中，做一名城市獵人。

　　可以肯定的是，現(xiàn)如今我們不能再用GranTurismo 這款經(jīng)典車作為一個標(biāo)尺，來衡量這個品牌近幾年在性能上的成長了。如今的瑪莎拉蒂和7年前相比判若兩人。這條分水嶺是從總裁車型開始的，巧合的是，幾年前，我曾幫一位成都的好友以及他周邊的朋友在北京訂購過這款車，并且經(jīng)歷全部的銷售過程。同時還見識了新一批瑪莎拉蒂車主的樣子，他們的言談舉止、著裝打扮、以及可見的朋友圈里的生活。而作為后來者的瑪莎拉蒂Ghibli（后簡稱Ghibli），我大概歸納為是新一代總裁車主們的年輕版，并且多了一些女性用戶。

 

 

　　后面的很長一段時間里，我一直認(rèn)為作為一名旁觀者，觀察Ghibli車主們的生活比駕駛這臺車本身更有趣一些。可能是瑪莎拉蒂這個品牌點(diǎn)綴了他們生活的各個方面，從而使得他們活得十分精彩。如果要用" 熱情" 、" 優(yōu)雅" 、" 大膽" 、" 自信" 這類詞語來歸納他們的生活，那么正巧與1966年喬治亞羅大師設(shè)計(jì)的第一代Ghibli的初衷不謀而合。只是，我做了一個不怎么規(guī)范的調(diào)查，他們幾乎無一認(rèn)識喬治亞羅先生是誰。不過這不重要，重要的是設(shè)計(jì)靈感的初衷，在經(jīng)歷了54年之久仍然能不打折扣地傳承下來，這才是難能可貴之處。我不知道喬治亞羅先生是否知道，在中國北京，如果想舉辦一個小型的Ghibli車主聚會，只需要在晚上10點(diǎn)左右，以工人體育場為中心的方圓3公里之內(nèi)，微信群里的一個召集，一呼百應(yīng)。

　　Ghibli是瑪莎拉蒂品牌幾次易主之后的" 金線" 之一，當(dāng)然還包括之前的總裁和之后的Levante，但作為入門級車型，Ghibli肯定是用戶群體最大的一批人?，斏俳^對需要這根金線，和同在博洛尼亞地區(qū)的蘭博基尼需要Urus這根金線一樣。所以，作為瑪莎拉蒂品牌的重要車型，在2019年末期間再次" 妝點(diǎn)" 了Ghibli車型，推出了兩款套裝版本，一款為GranLusso豪華版，另一款為GranSport運(yùn)動版套裝。我們試駕的是后者。

　　新款車型的車身外觀和內(nèi)飾都有了進(jìn)一步提升，其中外觀方面GranSport運(yùn)動版套裝提供多色制動卡鉗可選（我們這臺是銀色，但主打是紅色），以及寬大的20英寸Urano金屬光澤合金輪輞，彰顯超凡運(yùn)動性能。另外，還提供了一套可選裝車身碳纖維套件。在車漆顏色方面，Ghibli為用戶提供了10種不同的車身顏色，其中包括一款全新三層漆--尊貴藍(lán)。幽深的藍(lán)色中帶有閃亮的玻璃薄片， 在陽光下熠熠生輝，低調(diào)中詮釋設(shè)計(jì)與匠心之美。接著是照明系統(tǒng)方面，自適應(yīng)矩陣式全LED前照燈成了兩款套裝車型的標(biāo)配，此款頭燈將能見度比之前提高了20％，增加了32％的冷光，并使大燈的使用壽命延長了一倍。

 

 

　　拉開車門，坐進(jìn)車內(nèi)，我的手會不由自主地去觸摸專為瑪莎拉蒂定制的皮革，在整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有發(fā)生改變的情況下，相信點(diǎn)睛之處一定在于選材方面。果不其然，此次在皮革上的選料改為一款名為"Pieno Fiore"奢華全粒面皮革，這也是它首次應(yīng)用于汽車內(nèi)飾。這種皮革選自北歐小公牛皮，觸感柔軟細(xì)膩，經(jīng)特殊鞣制工藝處理后，會隨時間的推移呈現(xiàn)獨(dú)有的紋理與光澤。天然的處理手法， 相較傳統(tǒng)皮革制作工藝額外花費(fèi)80%的時間。這絕對是瑪莎拉蒂的魅力所在，其重要性高于它在機(jī)械方面的表現(xiàn)。要知道，人們對于皮革的喜愛遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于汽車，而意大利人對于皮革的鉆研程度又遠(yuǎn)高于世界其他國家。

 

　　同時，意大利汽車還有一項(xiàng)技能也遠(yuǎn)高于其他國家--排氣聲浪的調(diào)校。這是瑪莎拉蒂多年來引以為傲之處，作為入門級的Ghibli同樣如此。如果蒙上眼睛聽排氣聲浪，相信瑪莎拉蒂是最容易被猜出來的那個，同時說明了它的高辨識度。

 

　　駕駛著這臺Ghibli，在CBD地區(qū)低轉(zhuǎn)速行走的過程中，低沉有力的排氣聲浪始終陪伴在腦后，這對年輕的、剛剛擁有或剛剛駕駛這臺車的人來說是一種滲入中樞神經(jīng)的享受，駕駛者可以隨時用油門" 演奏" 排氣聲浪的高低起伏，蕩氣回腸。而對于用過這臺車很長時間的人們來說，很有可能會想念那些能一鍵控制排氣閥門的車型。這是當(dāng)年那位買總裁的朋友跟我分享的故事，后來他的座駕換成了保時捷的Panamera。

 

　　我刊李驍同志曾經(jīng)強(qiáng)烈建議我在寫試駕的稿子中融入一些足球元素，我猜測他認(rèn)為我認(rèn)識的足球隊(duì)和他認(rèn)識的樂隊(duì)數(shù)量差不多。那么這次既然寫到意大利車型，一個將賽車和足球劃等號的地中海國家，設(shè)想如果將Ghibli比喻或匹配成一名意大利球星會是誰呢？我找出了此前意大利在世界杯上表現(xiàn)不錯的那幾年的球員名單一一翻看。起初我覺得80年代時期耳熟能詳?shù)那蛐?quot; 憂郁王子" 羅伯特·巴喬是個不錯的人選，原因是他當(dāng)年效力過的博洛尼亞也是瑪莎拉蒂的故鄉(xiāng)，但重要的是他是那個時期意大利" 藍(lán)色風(fēng)暴" 的代表人物，有著出色的速度和華麗的盤帶能力，以及對場上拿球位置的優(yōu)秀判斷能力，如同Ghibli搭載3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和8速ZF自動變速箱共同創(chuàng)造的4.7秒百公里加速，以及GranSport 套裝標(biāo)配的Skyhook主動式懸掛系統(tǒng)，它通過中央電腦收集各傳感器送來的信息后，根據(jù)不同的需要，適時調(diào)節(jié)減震器內(nèi)的氣壓，從而提供相應(yīng)的駕乘感受。

 

　　可之后，在看到2006年德國世界杯意大利奪冠功臣" 羅馬君王" 亞歷山德羅·內(nèi)斯塔后，我覺得更為匹配。雖然與羅伯特·巴喬相比，內(nèi)斯塔是防守型球員，但在運(yùn)動能力上并不遜色于前者，并且在他在后防線的穩(wěn)健程度更是與Ghibli GranSport標(biāo)配的Q4智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)和集成式車輛控制系統(tǒng)（IVC）不謀而合。還有很重要的一點(diǎn)是亞歷山德羅·內(nèi)斯塔不像羅伯特·巴喬那樣少言寡語，在賽場上更富有激情一些。缺點(diǎn)是，大大小小的傷病總是困擾著他，和瑪莎拉蒂儀表顯示屏上莫名其妙亮起的黃色警告燈一樣，總是缺乏一些穩(wěn)定性。以上僅代表個人拙見，狂熱的意大利球迷不必太認(rèn)真。

　　言歸正傳，說回車本身。重新試駕Ghibli和此前確實(shí)有些不同，雖然它的位置處于總裁之下，但由于是后來者的原因，反而比總裁在產(chǎn)品力上更成熟一些，定位的消費(fèi)群體也更精確一些。不得不承認(rèn)，2019款的套裝形式給予了新車更直觀的賣點(diǎn)，無論從視覺、觸覺、聽覺上都針對它的用戶有了更進(jìn)一步的沖擊。不過，這些對于熱衷于駕駛的挑剔者來說，可能吸引力并不大，他們依然會挑出類似" 過早推頭" 、" 換擋遲緩" 這樣的問題。

 

　　我非常理解" 金線" 對于意大利車廠的重要性，全世界也清楚意大利現(xiàn)在處于一個怎樣的特殊時期。作為試駕編輯，我還是希望雨過天晴后，博洛尼亞那邊是不是有可能會給我們帶來性能出眾的新款跑車，再次喚醒" 城市獵人" 們的賽道激情？

　　瑪莎拉蒂Ghibli是一款活在都市中的四門跑車， 在鋼鐵森林里，它總是表現(xiàn)的很自信，很奪目。