摩比斯研發(fā)的“駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)”為業(yè)界首創(chuàng)，其作用顯著，能夠給大眾駕車安全出行添加助力，未來生活智慧型家居、代幣支付方式以及無人駕駛車輛將稱為社會(huì)主流，“駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)”則會(huì)成為傳統(tǒng)車型和無人駕駛車型過度期的核心技術(shù)之一。
DSW-駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng) Driver State Warning system，該系統(tǒng)可以準(zhǔn)確分析駕駛員的面部生物信息，并對(duì)駕駛過程中的分心駕駛情況發(fā)出警報(bào)。從2021年開始，該系統(tǒng)將在韓國最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)供應(yīng)，并將應(yīng)用于韓國主要的大中型商務(wù)用車。
目前僅限在部分高檔汽車和商用汽車中使用的“駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)”，僅能識(shí)別駕駛員的臉部方向和駕駛員是否閉眼。
01駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)
摩比斯開發(fā)的“駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)”可以識(shí)別駕駛員的眼睛、鼻子、嘴、耳朵等特征，并通過識(shí)別瞳孔監(jiān)控駕駛員的視線，進(jìn)一步提高分心駕駛的監(jiān)控準(zhǔn)確度，是同行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的產(chǎn)品。
此外，該系統(tǒng)的駕駛員識(shí)別功能可以記錄多名駕駛員信息。因此，摩比斯正在研究將座椅和后視鏡自動(dòng)調(diào)節(jié)等個(gè)性化功能與該系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)的方案。
這類高級(jí)系統(tǒng)目前在全世界幾乎尚未用于乘用車領(lǐng)域，在商用車領(lǐng)域還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的案例。摩比斯開發(fā)的“駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)”可以將車內(nèi)提取到的駕駛員狀態(tài)信息與車身信息進(jìn)行融合分析，保證更高的準(zhǔn)確度。
摩比斯開發(fā)的“駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)”是一種先進(jìn)的技術(shù)系統(tǒng)，可以利用車內(nèi)安裝的紅外線攝像頭識(shí)別駕駛員的面部，掌握駕駛員因疲勞駕駛、注意力分散、疲勞累積等引起的分心駕駛情況。通過判斷因駕駛分心導(dǎo)致的偏離車道、壓車道線等危險(xiǎn)情況，在儀表盤上顯示，并通過發(fā)出警報(bào)音和震動(dòng)等方式引起駕駛員的注意，預(yù)防事故的發(fā)生。
摩比斯EE(Electrical & Electronics)研究所所長張?jiān)缀缹?wù)表示，“駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)等乘客感知技術(shù)可以幫助車輛識(shí)別、了解并主動(dòng)應(yīng)對(duì)駕駛員的情況，是完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的必需技術(shù)”，“今后將在公交上和乘用車領(lǐng)域也擴(kuò)大推廣使用，以獨(dú)特競爭力搶占國際市場。”
02大型車輛事故的解決專家
摩比斯首先在商用車領(lǐng)域使用“駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)”，是因?yàn)樯逃密囬L距離駕駛?cè)菀壮霈F(xiàn)分心駕駛，導(dǎo)致大型交通事故。
根據(jù)警察廳和交通安全公團(tuán)的統(tǒng)計(jì)分析，2012年~2017年，韓國發(fā)生的交通事故中，每4起中就有1起包含公交車、商用面包車、貨車、特殊車輛、出租車等商用車。
商用車的行駛里程為平均每天115km，是非商用車(35km)的3倍。每1萬個(gè)交通事故中，商用車的數(shù)量為307起，是非商用車的4.5倍。每1萬個(gè)交通事故中，商用車的死亡人數(shù)為5.6人，是非商用車的4.7倍。
這些交通事故中，有相當(dāng)一部分是由于駕駛分心導(dǎo)致的。道路交通公團(tuán)曾公布，分心駕駛導(dǎo)致的交通事故占總體事故的42%。分別是駕駛不熟練(16.3%)、違反信號(hào)燈和疲勞駕駛(14%)、未仔細(xì)注視前方(11.6%)。
“駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)”是預(yù)防大型車輛事故的最佳方法。大型車輛車體大、載重大，因此最長制動(dòng)距離是乘用車的5倍左右。緊急剎車和急轉(zhuǎn)彎時(shí)，運(yùn)載的貨物會(huì)傾倒在駕駛室或馬路上，導(dǎo)致二次事故等情況發(fā)生，事先預(yù)防是最好的方式。因此，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)(Euro NCAP)從明年開始將駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)納入評(píng)價(jià)項(xiàng)目，以加強(qiáng)全球安全準(zhǔn)則。
韓國政府也認(rèn)識(shí)到了大型車輛事故導(dǎo)致人員傷亡的嚴(yán)重性，開始加強(qiáng)相關(guān)管控力度。例如規(guī)定從今年開始，新上市的長度超過11米的大型巴士和重量超過20噸的特殊貨運(yùn)車，必須強(qiáng)制安裝正面防撞系統(tǒng)、車道偏離警報(bào)裝置等主動(dòng)安全系統(tǒng)。
因此，擁有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的專業(yè)零部件供應(yīng)商將有望迎來新的商機(jī)。據(jù)日本矢野經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測，包括駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)等駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的國際市場規(guī)模，將從2015年的2400億韓元增加至2025年的6800億韓元，年均增長12.2%。
03乘客感知技術(shù)
摩比斯正在研究通過與高科技初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，集中開發(fā)“駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)”核心算法的方案。今年年初，摩比斯與國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)格靈深瞳(Deep Glint)公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，目前正合作開發(fā)基于深度學(xué)習(xí)的乘客感知算法。
格靈深瞳(Deep Glint)公司的面部識(shí)別和分析系統(tǒng)在全世界擁有領(lǐng)先的競爭力，以速度和準(zhǔn)確度而聞名，在50米開外可以1秒內(nèi)準(zhǔn)確辨別10億張臉中的1張。
摩比斯計(jì)劃將駕駛員識(shí)別技術(shù)與深度學(xué)習(xí)技術(shù)相結(jié)合，開發(fā)基于影像的“動(dòng)作分析”和“生物識(shí)別”技術(shù)。并將該系統(tǒng)與脈搏測量、語音識(shí)別相結(jié)合，測量人體節(jié)律，從而掌握乘客的壓力程度和是否飲酒，進(jìn)一步將情感識(shí)別也體現(xiàn)在系統(tǒng)中，從而提升乘客感知水平。
摩比斯計(jì)劃在2021年前將這種乘客感知技術(shù)與自動(dòng)剎車、自動(dòng)轉(zhuǎn)向等車身控制技術(shù)相結(jié)合，研發(fā)出在駕駛員心跳驟停等緊急狀況下，汽車可以自動(dòng)靠邊停車并啟動(dòng)緊急求助系統(tǒng)的臨時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
無人駕駛車輛距離我們的日常生活至少還需要十余年時(shí)間，不過這并不代表該階段無人車輛駕駛市場會(huì)一片空白，有人操控根據(jù)現(xiàn)有狀況做出指令的無人駕駛車輛出現(xiàn)的概率很高。先進(jìn)的技術(shù)也能為當(dāng)下車輛行駛安全提供助力，摩比斯“駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)”無疑就是這樣一種全新技術(shù)，在現(xiàn)有車輛和無人駕駛車輛的過度期，“駕駛員狀態(tài)警報(bào)系統(tǒng)”這一類型的技術(shù)會(huì)給車輛駕駛者提供安全保障。
