今天想要聊一臺堪稱傳奇的座駕，它本是一臺為美國消費者打造的座駕，當(dāng)它漂洋過海來到中國后，卻成為了口味迥異的中國消費者心目中的豪華旗艦家轎的標(biāo)桿。
它，就是亞洲龍，可它是如何做到的?
征服北美市場 尺寸應(yīng)為首功
回望亞洲龍的過往歲月，你會發(fā)現(xiàn)當(dāng)它誕生之時，就懷揣了成為旗艦的因子。
誕生于94年的Avalon代表了屬于北美的流行文化，屬于美國心中完美的“大塊頭”家用車模樣，車身長度近五米(4873mm)，發(fā)動機3.0 V6起步，甚至還采用了懷擋設(shè)計，這并非是為了科技感或者特立獨行，而是為了空出一個空間余量，讓前排也能容納三人同行!
一切都為了空間。這是初代Avalon為了滿足美國消費者所采用的殺手锏，從尺寸變革脈絡(luò)，你可以清晰地發(fā)現(xiàn)尺寸在Avalon“進化史”中的重要性——
> 第二代亞洲龍根據(jù)北美市場反饋，在軸距不變的前提下，增大長寬高尺寸，加長了后懸比例;
> 第三代Avalon則將車長增加為5009mm，軸距飆漲100mm達到了2820mm;
> 第四代Avalon為了強調(diào)年輕化將車長略微縮減至4960mm，但軸距依然保持在夸張的2820mm上，空間優(yōu)勢始終是“撩撥”年輕人購車欲望的關(guān)鍵所在!
當(dāng)然，第一代到第四代Avalon的動力、豪華屬性等均達到了同級領(lǐng)先的水準(zhǔn)，但作為一臺純粹以美國思維打造的日本車型，Avalon異于所有在日本本土銷售的產(chǎn)品，最關(guān)鍵的還是尺寸以及其附帶的空間屬性之上。
這一點，即便是換以TNGA架構(gòu)打造的第五代Avalon亦未曾變更。
引入中國的一汽豐田亞洲龍屬于Avalon的第五代車型。這臺漂洋過海而來的車，竟然征服了傳統(tǒng)意義上選車品味完全不相同的一群消費者，為何?
本土化體驗+優(yōu)質(zhì)服務(wù) 雙保險
從本身素質(zhì)來說，第五代Avalon即現(xiàn)款一汽豐田亞洲龍依然代表著北美年輕流行文化，線條復(fù)雜，霸氣的進氣格柵近乎占據(jù)了整個前臉，銳利、時尚和運動是它的造型核心思路;內(nèi)飾方面，豐富的層次感配以軟性材質(zhì)和皮革材質(zhì)凸顯本身格調(diào)。動力方面大家相當(dāng)熟悉，提供了2.0L+CVT、2.5L+ 8擋手自一體以及2.5L混動版，這套混動系統(tǒng)與搭載于雷克薩斯ES上的基本相同。
但它與凱美瑞甚至雷克薩斯ES相比，尺寸亦更貼近中國消費者喜好。
我們知道，多數(shù)中國家庭因為成本以及停車難題的緣由，只能保有一臺家用車，那么對這臺車的期望自然會更充分一點，不僅要有優(yōu)秀的駕乘體驗，空間屬性要求一般會較高，而亞洲龍這臺原本為北美消費者打造的車型，恰恰在這一點上深得中國消費者信賴。
它的軸距達到了2870mm，比凱美瑞多出45mm，比雷克薩斯ES多出50mm，1850mm的車寬比凱美瑞多出10mm，比雷克薩斯ES多出30mm。以咱的200斤胖墩身體坐進去，第一感覺就是前后座椅極為寬敞，可能很多消費者并不能體會出究竟亞洲龍和凱美瑞之間的空間細微差異，但毋庸置疑的是，任誰坐進這臺車的后排，都能感覺到被照顧得無微不至。
再者，亞洲龍本身就是一個善于學(xué)習(xí)的系列車型，這從它的發(fā)展歷史可以看出，工程師并不局限于“想要提供給消費者一臺怎樣的車”，而是在思索“我做到什么才能讓消費者更喜愛”，所以我們看到亞洲龍為了讓消費者滿意，特意落筆于細節(jié)之處——
> 以全景天窗提升后排乘客的空間感。當(dāng)后排乘客以最隨意的坐姿在后排仰望藍天時，當(dāng)溫潤的陽光灑在車內(nèi)時，當(dāng)春末的青草味道伴隨著空氣傳進車內(nèi)時，你就會為全景天窗這個絕妙的設(shè)計無盡暗爽;
> 它的USB充電接口數(shù)量非常豐富，怎么說呢，不管是坐在什么位置，你會發(fā)現(xiàn)充電口抬手即得，伴隨著4G和未來5G網(wǎng)絡(luò)的普及，消費者對移動端媒介的需求必定愈發(fā)旺盛，那么對“隨坐隨充”的需求亦更加強烈，在這里一點上，亞洲龍已未雨綢繆;
> 隔音屬性在同級別中屬于當(dāng)之無愧的領(lǐng)先地位，包括整車車身環(huán)繞的吸音隔音裝備，如發(fā)動機蓋隔音墊、火墻消音墊、座艙車架橫梁泡沫和減震材料、前輪胎前部安裝擾流器等，基本上只要是你想象中任何能傳來噪音和震動位置，亞洲龍都不惜成本，即便是對NVH最挑剔的消費者，也對乘坐時的靜謐體驗贊不絕口。而根據(jù)各家媒體實測NVH數(shù)據(jù)顯示，亞洲龍在此項目中得分極高。
一切都是為了讓消費者能夠享受到更具品質(zhì)感的乘坐體驗，我們可以很欣慰地看到亞洲龍的苦心，亦能親眼見證到設(shè)計師和工程師團隊的辛勞在最終呈現(xiàn)的產(chǎn)品上開花結(jié)果。
另一個讓消費者體會到愉悅感的，是亞洲龍的優(yōu)秀口碑以及售后保養(yǎng)政策。
買車是一時的事兒，而用車則是跨越十年長度的事兒，我們提倡買車考慮品牌，并非為了追求面子，而是對品牌背后數(shù)十年如一日的貼心與安心服務(wù)投下贊同票。
一般意義上，一個車型只要歷經(jīng)三代，基本可以被稱為是一個令人放心的車型，因為在動輒數(shù)十年的跨度上，這臺車的性格被逐漸養(yǎng)成，同時初代的消缺點亦會隨著改款、換代被逐漸糾正，因而我們看到，第五代Avalon即現(xiàn)款一汽豐田亞洲龍在汽車之家上受到的好評依次為在“油耗低”、“性價比高”、“加速強勁”、“懸架減震舒適”、“后備廂空間夠用”以及“轉(zhuǎn)向沒有虛位”上。
再想想咱們中國消費者對啥特性比較關(guān)注?
我來給大家盤算下——購車成本、日常養(yǎng)車的費用、一定的駕駛體驗、舒適感座艙以及各類與空間相關(guān)的話題，可以說亞洲龍基本將這些要素“一網(wǎng)打盡”。
同時，亞洲龍?zhí)峁┝?年或10萬公里的免費保修和基礎(chǔ)保養(yǎng)政策，雙擎版動力電池享有8年或20萬公里的免費保修服務(wù)。
基礎(chǔ)保養(yǎng)包括了機油(全合成)機濾、墊片、噴油嘴清潔劑、以及以上項目的工時費，它的保養(yǎng)周期為10000公里，以2.0L車型為例，由于基礎(chǔ)保養(yǎng)免費，實質(zhì)上你需要掏錢的項目是是20000公里時的空調(diào)濾芯128元，4000公里時的空氣濾芯、空調(diào)濾芯、變速箱油和剎車油共計1003元左右，以及6000公里時的空調(diào)濾芯128元，前60000公里實質(zhì)上只需要花費1259元左右，極為親民。
TNGA架構(gòu)的高認可度 成為購車催化劑
2012年，豐田提出了“TNGA概念”，既Toyota New Global Architecture(豐田全新全球架構(gòu))，強調(diào)研發(fā)人員集中開發(fā)，生產(chǎn)線完成更多車型共享，亞洲龍來自TNGA-K(前驅(qū)中型車/中大型車平臺)，雷克薩斯ES就是這個平臺的 “好學(xué)生”典型。
那么這個平臺對消費者帶來了什么利益呢?
首先是車身剛性的提升，亞洲龍在中保研測試中得分優(yōu)異，難倒無數(shù)車企的正面25%偏置碰撞它的得分是G優(yōu)秀，全系標(biāo)配10個SRS安全氣囊的保護強度之高真的令人詫異，側(cè)面碰撞總評為G優(yōu)秀，車頂靜壓總評為G優(yōu)秀，車頂載荷質(zhì)量比高達6.03，超過了北美版評分。而在中保研測試中，亞洲龍同樣獲得了5星高分評價。
其次是低重心車身設(shè)計提升的駕控屬性(參考口碑中的“轉(zhuǎn)向沒有虛位”)、高燃效發(fā)動機的日常用車省油特色(口碑中的“油耗低”)、極為扎實的底盤調(diào)教(參考口碑中的“懸架減震舒適”)，TNGA的優(yōu)勢均被亞洲龍繼承下來，并通過消費者的口碑論證了它的成功。
第三則是亞洲龍配備的主動安全系統(tǒng)性能極為出色，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)輔助駕駛員預(yù)防碰撞，倘若駕駛員并未及時對提醒進行相應(yīng)操作，它會主動采取措施來減輕受損，動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)(DRCC)確保跟車距離、車道偏離系統(tǒng)(LDA)時刻監(jiān)視車輛在車道內(nèi)的位置，因而它在中保研的FCW與AEB測試中均得到滿分，總評亦為G優(yōu)秀。
試問，誰不想在日常行車生活中，與一臺在安全層面堪稱“全副武裝”的座駕朝夕相伴呢?
寫在最后
毋庸置疑的是，目前中國的汽車市場已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)化為存量市場，僅僅依靠價格并不能讓消費者真正滿意，主機廠需要比拼的是“內(nèi)功”修為——
> 在日常駕乘體驗中帶給消費者歡欣和舒心;
> 過硬的被動安全層面和主動安全層面給予消費者安心;
> 優(yōu)秀的品控口碑解決消費者的后顧之憂，讓消費者省心;
> 維修保養(yǎng)層面則通過靠譜的保養(yǎng)政策以及極低的油耗，帶給消費者真正的實惠……
以上幾點，亞洲龍全部做到了，并且還是一個極為親民的價格所實現(xiàn)的。所以人們常說
亞洲龍是一臺距離消費者最近的旗艦座駕，這也是為何諸多消費者愿意長期擁有這臺旗艦座駕的緣由。
