如果說(shuō)TNGA相當(dāng)于是一個(gè)系統(tǒng)，那么模塊化或平臺(tái)化只是系統(tǒng)上運(yùn)行的軟件。TNGA的外延非常豐富，包括企業(yè)體系扁平化、研發(fā)體系分散化、生產(chǎn)體系高柔性化和零部件體系通用化等等。

　　目前，一汽豐田的主力車型已全部TNGA化，比如亞洲龍、RAV4榮放和卡拉羅等，這些車外觀設(shè)計(jì)、核心技術(shù)和用料做工都讓人感覺(jué)到巨大的改變。比如發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，燃油效率提升50%，大排量自吸可以比競(jìng)品的小排量渦輪增壓還省油，而動(dòng)力性能提升15%。再比如CVT變速箱，破天荒的加入了行星齒輪，完美的結(jié)合了AT的操控性和CVT的平順性。并且，TNGA架構(gòu)下的低重心設(shè)計(jì)，使卡羅拉這樣公認(rèn)的“買菜車”都有非常強(qiáng)的操控性，極具駕駛樂(lè)趣。

　　再看安全方面，TNGA下的產(chǎn)品車身剛性更強(qiáng)，整車強(qiáng)度提高了30-65%，而TSS智能安全系統(tǒng)的全系標(biāo)配，讓一汽豐田旗下的新車不僅“不怕撞”，而且“撞不到”。所以，在中保研的碰撞測(cè)試中，幾款新車全部達(dá)到一流水準(zhǔn)，超過(guò)了歐美系主流車型，徹底改變了人們對(duì)日系車的固有認(rèn)知。

 

　　可見(jiàn)，TNGA不僅僅限于提高效率和節(jié)約成本，而是一次全新的造車革命，它在對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行升級(jí)的同時(shí)，繼續(xù)將豐田的QDR理念發(fā)揚(yáng)光大，保持車子的高品質(zhì)（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性（Reliability），實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者夢(mèng)寐以求的“好開(kāi)、不壞”。

 

　　設(shè)備、管理與工匠精神，高品控的保障

 

　　一直以來(lái)，豐田的品控能力鮮有人質(zhì)疑，但也有人認(rèn)為，這是因?yàn)樨S田用的都是成熟技術(shù)，言外之意就是“技術(shù)落后”，而TNGA的導(dǎo)入狠狠的打了這些人的臉。確實(shí)，新技術(shù)的導(dǎo)入提高了出問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)，幾個(gè)一線競(jìng)品都因此翻過(guò)車，而豐田導(dǎo)入TNGA后卻沒(méi)有出現(xiàn)類似的問(wèn)題，是如何做到的？

　　當(dāng)走進(jìn)一汽豐田長(zhǎng)春工廠，很多困惑就迎刃而解了。豐田能行銷全世界，靠的就是一整套完善的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)，精益生產(chǎn)更是世界汽車制造業(yè)的標(biāo)桿，而一汽豐田將其執(zhí)行到極致。

 

　　據(jù)了解，一汽豐田長(zhǎng)春工廠在豐田全球品質(zhì)監(jiān)查（SQA）中2013-2015年連續(xù)三年獲得“0不良”，而2019年經(jīng)過(guò)TNGA改造后又獲得“0不良”，在豐田全球體系內(nèi)也是頂級(jí)水平。尤其是，主力車型RAV4榮放剛換型三個(gè)月就獲得了“0不良”，這在豐田全球的工廠中都非常罕見(jiàn)。

　　“工欲善其事，必先利其器”，一汽豐田成績(jī)的背后首先是硬件保障。一汽豐田長(zhǎng)春工廠擁有先進(jìn)設(shè)備和制造工藝，以及蘊(yùn)含其中的先進(jìn)的制造技術(shù)。以汽車四大環(huán)節(jié)的沖壓車間為例，這是中國(guó)豐田體系內(nèi)首條鋼鋁混合生產(chǎn)線，在內(nèi)板及結(jié)構(gòu)件上大量采用高強(qiáng)鋼和超剛強(qiáng)鋼，直接提升了車身強(qiáng)度。再比如，一汽豐田長(zhǎng)春工廠擁有長(zhǎng)達(dá)2546.86米的試車跑道，是中國(guó)豐田體系內(nèi)最長(zhǎng)的，設(shè)有主跑道、剎車路、石塊路等13種路面，可以對(duì)車外噪音、走行異音、制動(dòng)性能等六大項(xiàng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)。

　　其次是軟件，包括管理和執(zhí)行等。一汽豐田嚴(yán)格執(zhí)行豐田的“標(biāo)準(zhǔn)化體系”和“持續(xù)改善理念”等，將“匠人精神”植根于企業(yè)的血液之中。據(jù)了解，一汽豐田工匠標(biāo)準(zhǔn)向雷克薩斯看齊，雷克薩斯工廠為保證“手感”，工人們會(huì)在每天上崗前進(jìn)行“檢查誤差”考試，以保持雙手對(duì)誤差的敏感度。所以，一汽豐田的工人都是優(yōu)中選優(yōu)，并且都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，只有考試通過(guò)才能上崗。

 

　　0不良的背后，是參照豐田SQA的自查體系

 

　　當(dāng)然，汽車畢竟是由上萬(wàn)個(gè)零部件組成的復(fù)雜機(jī)器，所以要想保證高品質(zhì)，嚴(yán)苛的質(zhì)檢體系非常關(guān)鍵。

 

　　著名的豐田全球品質(zhì)監(jiān)查（SQA，英文全稱Shipping Quality Audit）就是日本豐田汽車實(shí)施全方位質(zhì)量把控的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，即《豐田出荷品質(zhì)監(jiān)查基準(zhǔn)》，所有關(guān)于監(jiān)查項(xiàng)目、標(biāo)準(zhǔn)和流程的資料摞在一起，約有150mm厚，這套標(biāo)準(zhǔn)是全球豐田事業(yè)體特有的統(tǒng)一檢查標(biāo)準(zhǔn)，為的就是豐田在全球任何地方生產(chǎn)的汽車都擁有同樣的品質(zhì)。監(jiān)查大考為期一個(gè)月，每天監(jiān)查3至4臺(tái)車輛，整個(gè)過(guò)程非常的嚴(yán)苛，不放過(guò)任何可能出問(wèn)題的細(xì)節(jié)。

　　據(jù)了解，一汽豐田長(zhǎng)春工廠對(duì)每一臺(tái)完成車都會(huì)進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)相關(guān)檢查合計(jì)1862項(xiàng)，檢查工程在作業(yè)時(shí)都嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，確保品質(zhì)0不良流出。

 

　　眾所周知，一輛車組裝完成后要經(jīng)過(guò)儀裝線、機(jī)能線和出廠監(jiān)查三關(guān)的考驗(yàn)。儀裝線就是靜態(tài)檢查，共有1114項(xiàng)檢查，通過(guò)專業(yè)的視覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)來(lái)檢查車輛。機(jī)能線則進(jìn)行四輪定位、燈光調(diào)整、加速曲線、制動(dòng)力、底盤裝配檢查、淋雨等等一系列的檢查，這期間進(jìn)行第一次點(diǎn)火啟動(dòng)，每一臺(tái)車都要甩一個(gè)U型彎，檢查底盤的緊固應(yīng)力。而出廠監(jiān)查是最后一關(guān)，采用抽檢的形式，主要工作是漏水、涂面、裝配和路試檢查。

　　一汽豐田長(zhǎng)春工廠能拿到“0不良”，背后是強(qiáng)大的自我監(jiān)查體系，嚴(yán)苛的程度不低于豐田派來(lái)的專家。據(jù)了解，一汽豐田的監(jiān)查員，就是按照豐田全球標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)的，必須連續(xù)3年從事檢查相關(guān)工作，通過(guò)豐田本部指導(dǎo)老師1年以上的專業(yè)培訓(xùn)，最后通過(guò)SQA認(rèn)證考核，才能成為整車監(jiān)查評(píng)審員。

 

　　成為一汽豐田的監(jiān)查員，起碼要十年磨一劍，比如在儀裝線，涂面上半徑0.5mm的臟點(diǎn)都會(huì)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可以說(shuō)“眼睛里容不得半點(diǎn)沙子”。據(jù)稱，朋友買車都愿意叫上他們，而好多品牌的4S店卻非常不喜歡他們，原因就是對(duì)車子的瑕疵他們真的一看一個(gè)準(zhǔn)兒。而正是這些火眼金精的監(jiān)查員，才造就了一汽豐田的高品質(zhì)產(chǎn)品。

 

　　總結(jié)

 

　　在疫情嚴(yán)重的一季度，一汽豐田旗下車型仍然“一車難求”，經(jīng)銷商庫(kù)存低到0.7（正常水平是1.2），可見(jiàn)產(chǎn)品的熱銷程度。尤其是，這個(gè)成績(jī)是在價(jià)格堅(jiān)挺的情況下取得的，很少大規(guī)模促銷。這個(gè)底氣源于產(chǎn)品力，TNGA架構(gòu)加上QDR基因，讓一汽豐田的產(chǎn)品技術(shù)、品控和保值率都是一流，“開(kāi)不壞的豐田”所言非虛。