歐美汽車(chē)市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)有一個(gè)不同，就是非常重視汽車(chē)賽事。毫不夸張地說(shuō)，車(chē)要想大賣(mài)，賽事成績(jī)相當(dāng)關(guān)鍵。梅賽德斯AMG的F1王朝、寶馬M的勒芒王朝、奧迪RS的DTM王朝……這些“王朝級(jí)”的成績(jī)，是“BBA”走向巔峰的關(guān)鍵。

 

　　但除了BBA的運(yùn)動(dòng)部門(mén)之外，還有一些“王朝級(jí)”的廠商運(yùn)動(dòng)部門(mén)，中國(guó)車(chē)迷就不是那么了解了，比如現(xiàn)代汽車(chē)的“N部門(mén)”。

　　這個(gè)團(tuán)隊(duì)雖然年輕，但卻是“出道即巔峰”般的存在，現(xiàn)代汽車(chē)在N部門(mén)的“輔佐”下，在歐洲車(chē)迷非常追捧的、與F1同級(jí)別的WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）中，成為最具奪冠實(shí)力的車(chē)隊(duì)。現(xiàn)代車(chē)隊(duì)在WRC的地位，可以參考幾年前勇士隊(duì)在NBA的位置。自2015年“N部門(mén)”成立，現(xiàn)代車(chē)隊(duì)就是WRC分站、車(chē)手和車(chē)隊(duì)三甲的?？?，在2019賽季更是獲得廠商組冠軍。

　　要知道，WRC這個(gè)被稱(chēng)作“大廠孵化器”的賽事，見(jiàn)證了很多享譽(yù)全球的汽車(chē)廠商的崛起。曾經(jīng)不溫不火的奧迪，就是憑借80年代后期稱(chēng)霸WRC才有了今天的地位?，F(xiàn)代車(chē)隊(duì)近兩年的賽事成績(jī)，在證明自己產(chǎn)品實(shí)力的同時(shí)，也為現(xiàn)代汽車(chē)在歐美市場(chǎng)鋪墊了道路。2018~2019財(cái)年，以i30N為首的N系列車(chē)型在歐美韓三地賣(mài)了兩萬(wàn)多臺(tái)，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一個(gè)年輕的運(yùn)動(dòng)部門(mén)來(lái)說(shuō)非常難得。

　　我們把話題拉回到現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的汽車(chē)文化正在積極發(fā)展，像球迷一樣，車(chē)迷這個(gè)群體也越來(lái)越龐大，而現(xiàn)代汽車(chē)也正是抓住了這塊蛋糕，希望憑借高性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)為車(chē)迷展示自身的年輕化和運(yùn)動(dòng)化，用行動(dòng)支持這群有信仰、懷揣賽車(chē)精神的態(tài)度青年，可以說(shuō)，是為他們的內(nèi)心小宇宙燃起了一團(tuán)熱火。

　　現(xiàn)代汽車(chē)選擇了“運(yùn)動(dòng)化下探”，也就是在全系車(chē)型中加入自身的運(yùn)動(dòng)基因。2018年底，北京現(xiàn)代推出了主打運(yùn)動(dòng)化和年輕化的首款高性能轎車(chē)——菲斯塔。我們很明顯看出北京現(xiàn)代在這款緊湊車(chē)型身上，針對(duì)駕控樂(lè)趣和年輕化做出了大量投入。

　　這種“年輕、善跑”的氣質(zhì)首先出現(xiàn)在它的外觀上。在菲斯塔的車(chē)身上沒(méi)有過(guò)多的裝飾性線條，在感性運(yùn)動(dòng)（Sensuous Sportiness）設(shè)計(jì)理念下，菲斯塔只有幾條極具力量感的粗線條，設(shè)計(jì)師將這些線條加以延展并拉伸成了曲線。這樣一來(lái)，粗線條在曲線的作用下，形成了很好的運(yùn)動(dòng)化視覺(jué)效果，為菲斯塔增加了視覺(jué)的運(yùn)動(dòng)色彩。

　　而菲斯塔的駕控體驗(yàn)則是它最引以為傲的部分。帶有D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)的TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)曾榮獲“沃德十佳”大獎(jiǎng)，搭配雙離合變速箱后，這套黃金動(dòng)力系統(tǒng)可以壓榨出整車(chē)204Ps的馬力，加之缸內(nèi)直噴、鋁合金缸體、正時(shí)鏈條、一體式缸蓋等技術(shù)，菲斯塔能在7.6秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)“破百”。這個(gè)成績(jī)毫無(wú)疑問(wèn)是“傲視競(jìng)品”的。別說(shuō)“神車(chē)”思域了，就連主推駕控樂(lè)趣的寶馬3系（中低配車(chē)型），在加速能力方面也不能與菲斯塔抗衡。

　　為了適配強(qiáng)勁的動(dòng)力，菲斯塔的設(shè)計(jì)師也對(duì)底盤(pán)和車(chē)輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。首先，它在前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架技術(shù)上，更換了相對(duì)較短的避震，因此底盤(pán)的支撐性尤其是側(cè)向支撐得到了提升。再有就是，為了減小彎道中的“推頭”現(xiàn)象，菲斯塔的發(fā)動(dòng)機(jī)位置比一般前驅(qū)車(chē)要靠后一些，加之增大了齒輪比，所以駕駛者在彎道中的指向性和線性度會(huì)得到很大提升。

　　運(yùn)動(dòng)界有一句老話，叫“不要低估一顆冠軍的心”，這句話放在汽車(chē)上也說(shuō)得通。當(dāng)一個(gè)冠軍廠商開(kāi)始在民用車(chē)領(lǐng)域做運(yùn)動(dòng)化的時(shí)候，那么這項(xiàng)工作對(duì)它們來(lái)說(shuō)一定是手到擒來(lái)的。而菲斯塔的銷(xiāo)量之所以能在中國(guó)的下行市場(chǎng)中保持良好狀態(tài)，還是因?yàn)?ldquo;年輕、善跑”的自身優(yōu)勢(shì)。這，也是消費(fèi)者為其買(mǎi)單的原因。

 

　　相信這樣一款的高性能運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，會(huì)在未來(lái)贏得更多中國(guó)消費(fèi)者的心。