6月26、27日，北京現(xiàn)代大型用戶體驗(yàn)營(yíng)銷活動(dòng)“現(xiàn)代嘉年華”北京現(xiàn)代品牌體驗(yàn)日，在合肥國(guó)際會(huì)展中心拉開序幕，現(xiàn)場(chǎng)不僅有菲斯塔領(lǐng)銜的北京現(xiàn)代高性能車系上演真實(shí)版的速度與激情大戲，令到場(chǎng)觀眾大呼過癮。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代旗艦級(jí)轎車第十代索納塔也空降“現(xiàn)代嘉年華”合肥站活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，并在現(xiàn)場(chǎng)展開預(yù)售，贏得了到場(chǎng)媒體與觀眾的一致好評(píng)。

　　正如到場(chǎng)觀眾說的那樣，“這款車的外觀設(shè)計(jì)很好看，內(nèi)飾的科技感屬于我看到過的最出色的車型之一?？磁渲帽恚@款車的智能科技配置很多，非常適合我們?cè)诔鞘型ㄇ诖绞褂谩?jù)說這款車還是用了新平臺(tái)，還有發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，想必駕駛感受也是非常不錯(cuò)”。

　　一款新車而已，為何能引得到場(chǎng)媒體及觀眾給出如此高的評(píng)價(jià)呢？這就要從第十代索納塔配備的兩大核心技術(shù)“i-GMP平臺(tái)和CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)”說起了。

　　首款出自i-GMP平臺(tái)的量產(chǎn)車 整體性能大幅提升

　　“出自i-GMP平臺(tái)的第十代索納塔，在駕駛體驗(yàn)上相比此前北京現(xiàn)代產(chǎn)品有了明顯的提升，DCT雙離合變速箱甚至有了一種如同CVT變速箱的平順與舒適，而短前懸設(shè)計(jì)與底盤系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)校，則讓第十代索納塔更具備運(yùn)動(dòng)轎車的屬性。”，此前曾參與新車試駕的媒體如是評(píng)價(jià)。

　　的確，作為北京現(xiàn)代首款出自i-GMP平臺(tái)的產(chǎn)品，第十代索納塔在產(chǎn)品本身有了質(zhì)的提升。全新的i-GMP平臺(tái)全稱為“innovative - Global Modular Platform”，是現(xiàn)代汽車第三代平臺(tái)，它融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù)，兼顧多種車型的開發(fā)，在安全性、輕量化、駕駛性能和舒適性等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變，是融合未來技術(shù)的移動(dòng)性平臺(tái)。

　　在實(shí)現(xiàn)車身輕量化的同時(shí)提高車身強(qiáng)度，是i-GMP平臺(tái)的最大特色。它通過優(yōu)化設(shè)計(jì)重新配置了車體骨架結(jié)構(gòu)，并大量應(yīng)用熱沖壓工藝，在車身的主要位置采用超高張力鋼材，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上，而車身的重量與同級(jí)別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上。同時(shí)，i-GMP平臺(tái)的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以有效分散車體吸收的沖擊力，在車身發(fā)生撞擊時(shí)不僅最大限度降低對(duì)乘客的沖擊力，還能減少對(duì)對(duì)方車輛的沖撞力度，保障乘客安全。

　　此外，通過布局的改善，i-GMP平臺(tái)賦予了車輛更佳的行駛穩(wěn)定性和更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能。它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用了下置式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車身重心降低，從而提升燃油效率及行駛穩(wěn)定性。同時(shí)，主要部件及電池等較重的配件向車體中心位置的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了車身重量配置的優(yōu)化，使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平穩(wěn)，提高了車輛運(yùn)動(dòng)性能。

　　除了在安全性、操控性和節(jié)油性方面的提升，i-GMP平臺(tái)還提供了更舒適的乘座空間。它重新優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)，將短前懸和長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，在實(shí)現(xiàn)更動(dòng)感外觀的同時(shí)，車內(nèi)乘坐空間也更加寬闊。在乘用舒適性方面，由于i-GMP平臺(tái)將副車架結(jié)構(gòu)從“H”型改為“#”型，把負(fù)荷分散到前/后裝配支架上，不僅提高了強(qiáng)度，也進(jìn)一步改善了噪聲、振動(dòng)、不平順性(NVH)，最大化地為駕乘者提供更靜謐舒適的車內(nèi)環(huán)境。

　　高效節(jié)能更穩(wěn)定 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再提升

　　另一位參與試駕的媒體說到，“原以為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展至瓶頸，不會(huì)再有革命性的技術(shù)問世。沒想到，第十代索納塔的發(fā)動(dòng)機(jī)配備的現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)工作效率與節(jié)能性全面提升，在節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，進(jìn)一步延續(xù)了內(nèi)燃機(jī)的生命周期。”

　　去年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全球首創(chuàng)CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，堪稱是汽車行業(yè)里程碑式的進(jìn)步，更被認(rèn)為是可變氣門控制技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域中近30年最值得關(guān)注的技術(shù)之一。CVVD僅通過氣門控制系統(tǒng)的改善，就能提高約4%的性能和約5%的效率，這樣的成就可以載入到內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史。不僅如此，它還能通過提高燃燒效率，降低12%的廢氣排放量。

　　CVVD是“可以將氣門保持開啟狀態(tài)的時(shí)間根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)進(jìn)行最優(yōu)化可變控制的技術(shù)”。它能夠在不改變氣門升程的前提下，合理控制氣門的打開時(shí)機(jī)和持續(xù)時(shí)間，并且可以在極短時(shí)間內(nèi)，快速進(jìn)行1,400步超精密吸氣氣門開啟狀態(tài)的調(diào)整，獲得接近理想的性能和燃油效率。

　　此外，CVVD技術(shù)可以有效減少尾氣排放量，通過高效的燃燒率以及最佳氣門驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提前激活三元催化劑處理廢氣，并在催化轉(zhuǎn)化器處于冷態(tài)時(shí)減少廢氣的排放，因此CVVD堪稱最環(huán)保的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。因?yàn)槿紵实玫教岣?，由此可以降?2%以上的尾氣排放量，實(shí)現(xiàn)真正意義上的增效節(jié)能。

　　憑借著創(chuàng)新的i-GMP平臺(tái)，以及全球領(lǐng)先的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的雙重加持，不僅為第十代索納塔賦予了更強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更通過技術(shù)導(dǎo)向，為北京現(xiàn)代品牌賦能，它們代表了北京現(xiàn)代以技術(shù)為核心驅(qū)動(dòng)力，謀求新千萬時(shí)代進(jìn)階的決心。伴隨著第十代索納塔在“現(xiàn)代嘉年華”舞臺(tái)上的亮相，i-GMP和CVVD兩項(xiàng)核心技術(shù)也即將以第十代索納塔為載體，真正的來到消費(fèi)者身邊，為消費(fèi)者帶來前所未有的駕乘體驗(yàn)，樹立中級(jí)車市場(chǎng)的新標(biāo)桿。