對于有意向購入純電動(dòng)車的消費(fèi)者而言，什么是最關(guān)注的事情呢？

　　毫無疑問，是續(xù)航里程！

　　自從純電動(dòng)車這個(gè)新生事物誕生以來，人們在享受一年365天不限行的便利的同時(shí)，也有了美麗的煩惱：續(xù)航焦慮。

　　即便是，如今的一些純電動(dòng)車滿電續(xù)航幾乎接近傳統(tǒng)燃油車一箱油的行駛里程，充電的便利性也大大提升，然而，續(xù)航焦慮依舊是一個(gè)老生常談的話題。

　　更主要的是，很多時(shí)候，人們在駕駛純電動(dòng)車出行時(shí)，一個(gè)很大的問題就是實(shí)際續(xù)航與廠家或工信部NEDC工況下測試的續(xù)航里程有很大的偏差，絕大多數(shù)時(shí)候，實(shí)際續(xù)航里程達(dá)不到工信部所公布的續(xù)航數(shù)據(jù)。

　　這有點(diǎn)兒像傳統(tǒng)燃油車的油耗數(shù)據(jù)一樣，工信部所公布的油耗數(shù)據(jù)，只是“理想狀態(tài)”下的測試數(shù)據(jù)，對于用戶而言，僅供參考，不可認(rèn)真。而工信部在NEDC工況下所測試的純電動(dòng)車的續(xù)航里程，同樣也是“理想狀態(tài)”下的數(shù)據(jù)，很多時(shí)候是不能較真兒的。

　　這樣的問題就在于，用戶在駕駛純電動(dòng)車出行時(shí)，計(jì)劃的行程是在純電動(dòng)車規(guī)定的行駛里程之內(nèi)，然而實(shí)際上，可能跑到半路就沒電了，所以，必須留出足夠的余量，但具體預(yù)留多少，實(shí)話講，很難把握。

　　如何才能緩解這種里程焦慮？最好的方法自然是造出續(xù)航里程更長的純電動(dòng)車，正所謂：“取法于上，得乎其中；取法于中，得乎其下！”，如果工信部續(xù)航800km+，那實(shí)際續(xù)航怎么也得500km+。只不過，續(xù)航里程越長，純電動(dòng)的造車成本越高，售價(jià)高過人們的承受能力，自然也就“曲高和寡”了；并且，電池包越大，電池管理系統(tǒng)負(fù)載越大，于安全不利，尤其純電動(dòng)車自燃又是行業(yè)大忌……

　　另一種方法，就是“謙虛”一點(diǎn)兒，工信部續(xù)航里程往往是“虛高”，只為了把數(shù)據(jù)做得更漂亮，以吸引消費(fèi)者，那就不妨來個(gè)反其道而行之，讓工信部的數(shù)據(jù)表現(xiàn)“虛低”，說白了，就是實(shí)際續(xù)航至少與標(biāo)的續(xù)航相符，甚至實(shí)際續(xù)航超過標(biāo)的續(xù)航，然而，這并不是每個(gè)廠家有勇氣這么做的。不過，上市不久的雪佛蘭暢巡就這樣做了。

　　雪佛蘭暢巡，續(xù)航不簡單

　　雪佛蘭在國內(nèi)的形象，此前一直以務(wù)實(shí)為上，近兩年又隨著在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上加入“Redline”、“RS”等元素，加上全新的設(shè)計(jì)理念加持，那個(gè)強(qiáng)調(diào)“運(yùn)動(dòng)”的雪佛蘭又回來了。只不過，雪佛蘭在今年2月份才推出了在中國市場的首款純電城際轎跑暢巡，新車補(bǔ)貼后正式售價(jià)15.99-17.99萬元，全系車型工信部NEDC續(xù)航里程為410km。

　　說實(shí)話，對于手持20萬元左右預(yù)算計(jì)劃購買純電動(dòng)車的用戶，一般都會考慮入手一臺高續(xù)航且品質(zhì)優(yōu)良的純電動(dòng)車，但以往，合資純電動(dòng)車動(dòng)輒20萬+的售價(jià)，因?yàn)樾詢r(jià)比不高而導(dǎo)致在國內(nèi)市場上“水土不服”。但如今合資廠商也越來越重視純電動(dòng)車的研發(fā)，越來越多具有較強(qiáng)實(shí)力的合資車廠也開始挑戰(zhàn)國內(nèi)純電動(dòng)車市場的“主咖位”。但是在如今純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程都往500km+、600km+、甚至700km+邁進(jìn)的時(shí)代，雪佛蘭暢巡410km的續(xù)航里程看上去并不太突出。

　　但劇情的翻轉(zhuǎn)往往是一次不經(jīng)意、卻又實(shí)打?qū)嵉臏y試。雪佛蘭暢巡上市后，業(yè)內(nèi)媒體對這款新車進(jìn)行了“例行”評測，結(jié)果最令人意外的是，雪佛蘭暢巡的實(shí)際續(xù)航里程，在城市低速的路況下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過工信公布的續(xù)航數(shù)據(jù)。其中，汽車之家評測團(tuán)隊(duì)3月中旬在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，雪佛蘭暢巡 2020款星宇版的高速續(xù)航（90±2km/h）為296km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）為547km，低速續(xù)航表現(xiàn)出眾。另外，新車評網(wǎng)評測團(tuán)隊(duì)4月下旬對雪佛蘭暢巡的評測中，市區(qū)工況下，其最大續(xù)航達(dá)到了502km，而高速工況下最大續(xù)航里程也達(dá)到了365km，達(dá)到了工信部續(xù)航里程的89%。

　　****評測團(tuán)隊(duì)選擇的高速測試工況為北京六環(huán)高速，在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將電量補(bǔ)滿，車上兩位乘員（含駕駛員），駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收設(shè)為中擋位（暢巡滿電狀態(tài)下動(dòng)能回收力度最大僅能設(shè)定為中擋），并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約17°C，關(guān)閉車窗后車內(nèi)溫度適中，全程不開空調(diào)。城際高速測試平均時(shí)速在90±2km/h，經(jīng)過2個(gè)小時(shí)46分鐘的測試，雪佛蘭暢巡共行駛了244.4km，平均車速為88.2km/h，剩余表顯續(xù)航里程為70km，電量顯示剩余15%，通過計(jì)算得出該車城際高速續(xù)航里程約為296km，高速路況下，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程1.36km。

　　再將電量充滿，進(jìn)行低速工況續(xù)航里程測試，駕駛模式依舊為經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)能回收依舊為中擋位，小計(jì)里程和平均能耗數(shù)清零，還是原來兩位乘員（含駕駛?cè)耍?，全程不開空調(diào)，以30km/h的平均行駛時(shí)速行駛100.6km，剩余表顯續(xù)航里程為322km，通過計(jì)算可得低速工況下，每行駛1km消耗表顯續(xù)航里程為0.72km，按照掉電比例計(jì)算雪佛蘭暢巡城市低速續(xù)航可達(dá)547km。同時(shí)，根據(jù)充電量得出暢巡在城市低速工況下百公里電耗為12.1kWh。

　　新車評網(wǎng)的評測也是兩個(gè)乘員（含駕駛員），高速行駛里程為102.8km，平均時(shí)速為87km/h；低速行駛里程為65.2km，平均時(shí)速為30.1km/h。測試過程開始了ECO模式，并且動(dòng)能回收力度為最強(qiáng)擋（并非滿電測試），另外，測試地點(diǎn)在廣東，氣溫較高，因此全程開空調(diào)，固定24度，2擋風(fēng)量，并且沒有刻意去省電。

　　市區(qū)低速測試中，暢巡百公里電耗為12.41kWh，按照電池容量52.5kWh計(jì)劃，市區(qū)工況下續(xù)航里程可達(dá)423km，但如果按照表顯掉電百分比推算，暢巡最大續(xù)航里程能夠達(dá)到502km。高速測試中，暢巡百公里電耗為14.38kWh，換算下來，可得出最大續(xù)航里程為365km。不過，根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)際天氣情況，早、晚不開空調(diào)完全可以，這樣的話，續(xù)航天里程還有望提升。

　　我們知道，跑高速一向不是純電動(dòng)車的強(qiáng)項(xiàng)，城市低速通勤才是純電車的發(fā)揮優(yōu)勢的主要天地。雪佛蘭暢巡在高速工況下，也基本可以做到實(shí)跑一公里，續(xù)航掉一公里，已經(jīng)算是比較靠譜了。作為最早布局純電動(dòng)車的車企，通用在新能源車技術(shù)上經(jīng)驗(yàn)豐富，而且暢巡車身尺寸并不大，又是跨界兩廂車造型，風(fēng)阻小，所以能控制好電耗是情理之中的事。

　　而能在市區(qū)路況下實(shí)現(xiàn)超過500km的真實(shí)續(xù)航，這對于城市用戶日常上班通勤實(shí)現(xiàn)“一周一充”完全不是問題。而憑借40kW直流樁充電80%只需40分鐘（32A交流慢充樁充滿約8小時(shí)）的極速充電效率以及300km+高速續(xù)航，對于省際長途自駕游，也基本不會讓車主在路上耽誤太多時(shí)間。

　　先進(jìn)三電系統(tǒng)，雪佛蘭暢巡以技術(shù)為支撐

　　通用汽車，是純電動(dòng)車的鼻祖之一。

　　而在全球汽車行業(yè)都走向電動(dòng)化的背景下，通用也連續(xù)發(fā)布了自己的電氣化戰(zhàn)略，包括一系列新車、電動(dòng)化平臺、電池系統(tǒng)等，雪佛蘭暢巡就是通用電氣化戰(zhàn)略的先行者。該車融合了上汽通用雙方在新能源及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的優(yōu)勢資源，動(dòng)力采用智能三電系統(tǒng)，包括高性能電驅(qū)系統(tǒng)、3×3電控系統(tǒng)以及三元鋰電系統(tǒng)。

 

　　值得一提的是，暢巡的三電系統(tǒng)，嚴(yán)格按照高于功能安全的系統(tǒng)安全要求開發(fā)，電池組配備了一套智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)來維持電池的工作溫度，電池包配以三重物理防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。此外，雪佛蘭暢巡還采用航天級納米溫控材料氣凝膠、平衡泄壓閥 、高壓電系統(tǒng)多項(xiàng)雙保險(xiǎn)、電池狀態(tài)全天候監(jiān)控以及整車與云端雙重報(bào)警系統(tǒng)等多項(xiàng)安全設(shè)計(jì)，經(jīng)過了穿刺、擠壓、火燒、過充、短路等7重13類極限檢測、極寒極熱環(huán)境測試和400余項(xiàng)電池零部件級軟件測試。此外，暢巡整車經(jīng)過嚴(yán)苛驗(yàn)證，滿足最高功能汽車安全完整性等級ASIL D。

　　一句話，雪佛蘭暢巡配備有行業(yè)領(lǐng)先的三電系統(tǒng)以及高安全、高可靠性的動(dòng)力電池包。

　　雪佛蘭暢巡在電池組中的電芯之間采用的氣凝膠隔熱保溫技術(shù)，使動(dòng)力電池具備高溫散熱和低溫預(yù)熱功能，這讓車輛可以在夏季開啟空調(diào)或進(jìn)行快充時(shí)，動(dòng)力電池內(nèi)部的電芯溫度始終控制在36-37攝氏度安全溫度范圍之內(nèi)。值得一提的是，在當(dāng)前國內(nèi)合資新能源車型中，通用汽車是唯一一家動(dòng)力電池總成配備氣凝膠技術(shù)的廠家。

　　眾所周知，控制好電池溫度熱管理，是關(guān)系一輛純電動(dòng)車安全性的重中之重。雪佛蘭暢巡以行業(yè)領(lǐng)先的全新電池組智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，打造出省心安全的好車。而通過智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)和航天級納米溫控材料氣凝膠的應(yīng)用，雪佛蘭暢巡還改善了充電效率，直流快充10分鐘，即可行駛100km。

　　除此之外，雪佛蘭暢巡3×3電控系統(tǒng)提供3檔能量回收模式和3種駕駛模式，全面滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性化駕控需求。3檔能量回收模式為輕量自由回收、中等高效回收和強(qiáng)勁能量回收，其中，輕量自由回收模式最接近傳統(tǒng)燃油車帶擋滑感受，而中等高效回收模式擁有純電驅(qū)動(dòng)所特有的回收減速性能，強(qiáng)勁能量回收模式能有效降低日常駕駛的能耗。3種駕駛模式分別為經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)，可帶來柔緩加速、穩(wěn)健加速和推背感加速的不同操控體驗(yàn)。

　　雪佛蘭暢巡搭載的電機(jī)最大功率為110kW，峰值扭矩350N·m，匹配固定齒比的單速變速箱，屬于“低功高扭”輸出取向，電池容量為52.5kWh，采用的是NCM523電池組（寧德時(shí)代5系電池），相比NCM811，其優(yōu)勢在于高溫下充放電循環(huán)次數(shù)更多，且熱穩(wěn)定性強(qiáng)于811，兼顧安全性和綜合續(xù)航能力。

　　盡管工信部數(shù)不太搶眼，但實(shí)際來看，續(xù)航能力卻是暢巡最能“打”的殺手锏，在出色的技術(shù)加持下，暢巡有著相當(dāng)靠譜的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，這也可以從很大程度上提升用戶的出行信心。說實(shí)話，目前市場上同價(jià)位的合資純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程也在400km上下，但這一級的續(xù)航里程，比的不應(yīng)該是誰的NEDC參數(shù)更漂亮，而是誰的實(shí)際續(xù)航更“瓷實(shí)”。在這一點(diǎn)兒上，雪佛蘭暢巡是實(shí)至名歸，還有誰？

　　智能科技，不打烊

　　雪佛蘭暢巡在設(shè)計(jì)上不走尋常路，采用轎跑造型，最大程度上還原了FNR-X概念車的設(shè)計(jì)理念，犀利中帶著幾分野性。而車內(nèi)則是延續(xù)雪佛蘭家族化設(shè)計(jì)特色，突出年輕時(shí)尚感和科技屬性，并且在智能網(wǎng)聯(lián)功能上具有出色表現(xiàn)。

　　比如全系采用8英寸液晶儀表+10.1英寸觸屏系統(tǒng)，其中8英寸液晶儀表UI設(shè)計(jì)簡潔不浮夸，主題背景還會根據(jù)駕駛模式不同而自動(dòng)切換。智聯(lián)系統(tǒng)則為雪佛蘭最新一代MyLink+系統(tǒng)，界面采用了全新的設(shè)計(jì)，視覺效果更突出。功能涵蓋智能語音助手、聯(lián)網(wǎng)在線音樂、高德在線導(dǎo)航、組隊(duì)出行等一應(yīng)俱全，手機(jī)App遠(yuǎn)程控制、緊急救援和安吉星在線客服也都沒有缺席。同時(shí)，流量方面也提供了每年100g的車載應(yīng)用免費(fèi)流量。

　　有趣的是，雪佛蘭暢巡在表顯續(xù)航下降至50km時(shí)，智能語音助手會主動(dòng)詢問是否需要導(dǎo)航到最近的充電樁，回答“可以”就自動(dòng)開始導(dǎo)航，這在日常使用過程中挺方便的。這樣的人性化功能，希望可以在更多品牌的純電動(dòng)車上看到。

　　除此之外，在安全和輔助功能方面，雪佛蘭暢巡除了定速巡航、自動(dòng)駐車等常規(guī)功能外，還配備了盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動(dòng)剎車等功能，未來還將提供自動(dòng)泊車（水平+垂直入位）功能等，在用車安全性和便利性方面也可圈可點(diǎn)。

　　從近幾年國內(nèi)純電動(dòng)車用戶的反饋來看，“虛高”的工信部NEDC續(xù)航里程并不能讓消費(fèi)者樹立對品牌的信心，反而會影響用戶的口碑。而要培養(yǎng)消費(fèi)者對純電動(dòng)車的信心和購買欲望，必須要求各車企拿出足夠的誠意，但首先是在續(xù)航里程上表現(xiàn)更靠譜，更“瓷實(shí)”，其次，在三電系統(tǒng)、電池安全以及充電效率上給予用戶更大的安心，當(dāng)然，在智能化趨勢下，純電動(dòng)車在智能互聯(lián)和智能安全等方面也須跟得上時(shí)代。而從雪佛蘭暢巡的表現(xiàn)來看，該車已經(jīng)以上各方面做出了出色的表率，是真正符合當(dāng)前消費(fèi)需求的純電動(dòng)車，加上親民的售價(jià)，整車3年/10萬公里質(zhì)保，以及三電系統(tǒng)8年/16萬公里的超長質(zhì)保，暢巡未來市場表現(xiàn)值得期待。