“世界上混動(dòng)有兩種，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)”，這個(gè)在行業(yè)被廣為人傳的說(shuō)法，無(wú)不是豐田混動(dòng)地位的最佳證明。

　　是的，在非插電式混合動(dòng)力的領(lǐng)域，豐田一直以來(lái)都是王者，截至當(dāng)下，豐田混動(dòng)車型在全球范圍內(nèi)已經(jīng)累計(jì)銷量超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)，占據(jù)全球混動(dòng)市場(chǎng)的90%。換言之，10輛混動(dòng)車，就有9輛是豐田混動(dòng)車?？梢?jiàn)豐田混動(dòng)受歡迎程度。

 

　　如果大家經(jīng)常逛豐田的論壇，會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)奇怪的現(xiàn)象——很多車主或者網(wǎng)友都推薦潛在用戶，一定要購(gòu)買雙擎車型。

 

　　大家對(duì)于豐田混動(dòng)車型的熱衷和青睞，在銷量上體驗(yàn)的更是尤為明顯。以一汽豐田亞洲龍雙擎為例，其銷量占比高達(dá)45%。也就是說(shuō)，有近一半人購(gòu)買亞洲龍，選擇就是混動(dòng)車型。對(duì)此，這也不禁讓人產(chǎn)生好奇：豐田的混動(dòng)真的有真么香嗎？所以，下面我們不妨就以一汽豐田亞洲龍雙擎為例，看看豐田混動(dòng)的魅力，究竟在哪里？

　　大排量，更省油，更經(jīng)濟(jì)！

　　正所謂“一千個(gè)人心中，就有一千個(gè)哈姆雷特”。關(guān)于買車，由于喜好不同，用途不同，因此車主購(gòu)車的關(guān)注點(diǎn)，自然也就不同。有人看重顏值，有人看重性能，也有人看重空間。但是有一點(diǎn)，大家的訴求一定是相同的，那就是省油。

 

　　這很好理解，一款車的油耗越低，用車成本自然就越低，而用更少的成本，獲得更高的續(xù)航里程，肯定是精打細(xì)算車主的愿望。

　　說(shuō)到省油，這正是豐田雙擎的“本命技能”。以亞洲龍雙擎為例，其百公里油耗僅為4.3L。要知道，亞洲龍雙擎搭載的可是一臺(tái)2.5L大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而同級(jí)別同排量的馬自達(dá)阿特茲，其百公里綜合油耗在7-8L左右。足見(jiàn)亞洲龍雙擎有多省油。

 

　　當(dāng)然，亞洲龍雙擎之所以如此省油，與其先進(jìn)的第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)有很大關(guān)系。和市面上其他混動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)不同，豐田THS嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是自成一派，帶來(lái)這一切的就是其獨(dú)有豐田混動(dòng)黑科技。

 

　　在THS的核心結(jié)構(gòu)中，行星齒輪連接了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，這個(gè)看似并不復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，在背后有一套十分復(fù)雜的控制邏輯，豐田混動(dòng)省油的秘訣，也就在這里。

　　

　　首先，從運(yùn)行規(guī)律來(lái)看，豐田混動(dòng)并不是單輸出，而是雙輸出，這也是雙擎的由來(lái)，兩個(gè)電動(dòng)機(jī)控制低速與高速輸出。低速電機(jī)達(dá)到動(dòng)力操控極限之后，系統(tǒng)切換高速電機(jī)，低速電機(jī)隨即停止輸出，并利用高速電機(jī)發(fā)電供給高速電機(jī)，如若電量不夠，高速電機(jī)電力的缺口則由電池組來(lái)彌補(bǔ)，如果電量充盈，低速電機(jī)除了供給高速電機(jī)之外，還會(huì)向電池組充電。

 

　　兩個(gè)電動(dòng)機(jī)在高低速切換，發(fā)電與輸出同時(shí)進(jìn)行，這也使車輛一直維持在合理的加速度區(qū)間。而正因如此，豐田混動(dòng)在低速領(lǐng)域所向披靡，極高的經(jīng)濟(jì)性使其頗受消費(fèi)者的歡迎。

　　當(dāng)然，作為整車的核心，亞洲龍雙擎所搭載的Dynamic Force系列2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣功不可沒(méi)。這臺(tái)引擎最高效的核心技術(shù)之一為快速燃燒技術(shù)，在匹配了THS系統(tǒng)之后，它的熱效率達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先的41%。在沒(méi)有匹配THS的狀態(tài)下，它也有著40%的最高熱效率。

 

　　我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃燒做功產(chǎn)生能量，但燃燒產(chǎn)生的能量并不是全部都用來(lái)行駛，會(huì)有很大一部分在中途損失掉。熱效率高，那么也就是說(shuō)在一次做功中能量損失的部分更少，可以用于汽車行駛的能量更多。而這也是亞洲龍雙擎，以及整個(gè)豐田車系省油的秘籍。

 

　　買混動(dòng)，不只省油

 

　　我們買車的目的，最終是為了享受，而如果為了省油，喪失了加速快感和操控體驗(yàn)，那么以上一切就是“耍流氓”。而擁有混動(dòng)加持的亞洲龍雙擎，不僅達(dá)到了省油的目的，同時(shí)在產(chǎn)品綜合素質(zhì)上，擁有更顯著的提高。

　　首先，作為一款節(jié)能車型，豐田雙擎從未忽略過(guò)駕駛者的樂(lè)趣，他不會(huì)因?yàn)閺?qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性就弱化一款汽車的本能。以亞洲龍雙擎為例，除了標(biāo)配的方向盤撥片換擋外，3種駕駛模式，駕乘者可以任意切換，獲得更加豐富的用車感受。而與此同時(shí)，在TNGA架構(gòu)的加持下，亞洲龍雙擎的操控性也會(huì)得到進(jìn)一步提升。

　　除了更優(yōu)秀的駕駛樂(lè)趣之外，在平順性上，亞洲龍雙擎的表現(xiàn)也要優(yōu)于燃油車型。亞洲龍雙擎車型起步時(shí)，通常為電機(jī)接管動(dòng)力輸出，此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)很直接，畢竟沒(méi)有變速箱反應(yīng)的時(shí)間，整體體驗(yàn)會(huì)更加順暢。這點(diǎn)面對(duì)城市里走走停停的擁堵路段來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)就顯得非常明顯了，純電輸出不僅不會(huì)消耗燃油，還會(huì)帶來(lái)非常友好的平順性。

 

　　豐田混動(dòng)技術(shù)更扎實(shí)，成熟度更高

 

　　作為最早研發(fā)混動(dòng)技術(shù)的車企，豐田混動(dòng)經(jīng)過(guò)四代的進(jìn)化，時(shí)隔20多年的不斷優(yōu)化，技術(shù)更扎實(shí)，成熟度更高，與此同時(shí)，至今全球銷量突破1500萬(wàn)臺(tái)。品質(zhì)和口碑，無(wú)不經(jīng)得起市場(chǎng)和時(shí)間的考驗(yàn)。

 

　　超長(zhǎng)質(zhì)保就是對(duì)其混動(dòng)品質(zhì)的最佳作證。以一汽豐田亞洲龍雙擎為例，其為蓄電池提供了8年20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保。這點(diǎn)可是很多傳統(tǒng)汽油車都不敢做出的承諾。

 

　　寫在最后

 

　　如果在預(yù)算充足的前提下，你還在徘徊選擇燃油車型，還是混動(dòng)車型，那么看完這篇文章，相信你心中有了答案。更優(yōu)秀的技術(shù)、更強(qiáng)大的性能、更低的油耗、以及更具性價(jià)比的選擇，豐田雙擎——The best of the best。