近來年，隨著自主汽車品牌的飛速成長，旗下的整車品質(zhì)已經(jīng)擁有了合資品牌的水準(zhǔn)。是選合資還是選自主，已經(jīng)不再是大多人的糾結(jié)點，反而自主品牌該選哪家成了新的煩惱。吉利汽車作為中國品牌銷冠，實力自然毋庸置疑；長安汽車作為自主品牌佼佼者，也備受用戶關(guān)注。尤其是前者的銷量明星吉利博越PRO與后者的旗艦車型長安CS75 PLUS更是針尖對麥芒，成為了SUV喜愛者必選車型。那么，這兩款車型到底哪個更具優(yōu)勢？或者說更適合消費(fèi)者駕駛呢？今天就來實打?qū)嵉腜K一下。

　　底盤真材實料 博越PRO用料厚道成本高

 

　　俗話說，好開的車才是好車，那么影響一臺車好車的因素又有哪些呢？最主要的無外乎底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱三大件。在舉高之后，兩臺車的底盤信息被表露無疑。從直觀的視覺上我們可以看到，博越PRO為了提升整車的NVH性能，在底盤部分做了很多相關(guān)的優(yōu)化。博越PRO在底盤部分加入了發(fā)動機(jī)護(hù)板、油箱護(hù)板、減震器護(hù)板、輪轂內(nèi)襯板，并使用封閉式的全包裹發(fā)動機(jī)艙，這些細(xì)節(jié)配件在很大程度上，能夠隔絕一部分噪音。但這些配置并沒有出現(xiàn)在CS75 PLUS上面，這樣不僅整車NVH表現(xiàn)不僅不如博越PRO，同時按照兩車的銷售體量來計算CS75 PLUS所省下的成本也是十分可觀的。

　　同時，博越PRO由于使用了加厚隔音棉，并且在發(fā)動機(jī)艙也同樣加入了隔音棉，在隔絕噪音時，也要比CS75 PLUS上僅在內(nèi)飾地板加入隔音材質(zhì)效果要更好。這也不僅是成本問題，而是更能反映出博越PRO的幕后團(tuán)對更加深厚的造車功底和研發(fā)能力，不是閉門造車而是通過實驗與研發(fā)將最好的材料用到最需要的地方。

 

　　如果說這些隔音材質(zhì)和護(hù)板所展現(xiàn)的差距僅僅是很感性的，那這些護(hù)板的“背后”，才是見真章的東西。兩車均采用了前麥佛遜獨(dú)立懸架+后多連桿懸架的組合?？疵滞耆粯樱菓壹茏鳛檐囕v重要的組成部分，材質(zhì)和調(diào)校都會對一臺車是否好開有著非常深刻的影響。不管哪款車，車輛底盤整體處于石擊區(qū)域，對防腐要求較高。博越PRO為了更好地提升防腐性能和不保證零部件的耐用性，前后懸架主體和很多零部件均采用鍍鋅鎳處理，CS75 PlUS采用電泳黑漆，工藝落后且防腐能力較弱。

 

　　除此之外，博越PRO懸架系統(tǒng)的很多零部件依舊使用了鋼制材質(zhì)，相比CS75 PLUS的一些鋁質(zhì)不見美觀程度以及重量的可能不及CS75 PLUS，但從材質(zhì)強(qiáng)度和更換成本來說要比CS75 PLUS更具性價比。

 

　　這種直接起底的對比方式，很好的揭示了用戶在看不見的地方所隱藏的細(xì)節(jié)。也很好的展示了博越家族能夠持續(xù)熱銷4年，并取得百萬銷量背后不為人知的功課。

 

　　人性化配置豐富 博越PRO好開又好用

 

　　好開一直都是博越PRO的重要組成部分，從傳統(tǒng)的好開上來看，博越PRO底盤經(jīng)過路特斯和保時捷兩大專業(yè)團(tuán)隊調(diào)校。在實際體驗后，博越PRO減震器韌性更好，底盤厚重感明顯。并且由于是專業(yè)的跑車團(tuán)隊調(diào)校，也為博越PRO底盤注入了很多運(yùn)動的基因。而CS75 PLUS用戶反饋懸架減震太硬，不舒適；底盤太散，過減速帶尤為明顯；專業(yè)測評繞樁表現(xiàn)并不好，側(cè)傾比較明顯，運(yùn)動型與激進(jìn)的設(shè)計并不匹配。

　　在動力方面，博越PRO的1.8TD發(fā)動機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩300Nm，與長安CS75 PLUS1.5T車型相比各方面數(shù)據(jù)均有優(yōu)勢。實際加速表現(xiàn)也確實如此，博越PRO能夠達(dá)到9秒左右，而長安CS75 PLUS要接近10秒。

 

　　除了這些傳統(tǒng)意義上的好開，博越PRO的好開品質(zhì)表現(xiàn)也是多方面的。比如，在舒適性上，與CS75 PLUS的頂配車型相比，雖然兩車都是用了NAPPA真皮材質(zhì)的座椅，但博越PRO的前排座椅采用125°側(cè)翼設(shè)計，包裹性更強(qiáng)，肩部加寬，填充加厚，更舒適。并且配有12項電動可調(diào)和老板鍵使用便利性大大增加。

 

　　在便捷性配置方面，博越PRO為駕駛員配置了眼鏡盒、18W的快充USB借口以及更具駕駛樂趣的方向盤換擋。同時，360°環(huán)視不僅清晰度更高同時支持車色可調(diào)和透明底盤功能，讓環(huán)視更直觀。而CS75 PLUS依舊搭配普通的充電口并且沒有配置眼鏡盒和方向盤換擋降低了使用的便利性和好開的可玩性。且從實際體驗來看，環(huán)視的清晰度也稍遜于博越PRO。

 

　　好開變出新玩法 GUKI19加持博越PRO好開到想唱歌

 

　　一臺車的“好開”屬性在通常時候都是上文提到的那些。但是作為一款有態(tài)度的SUV，博越PRO將“好開”上升了一個新都高度，同時也用另一種方式重新定義了好開。

　　GKUI19本身具有很大的開放性，貫通融合了百度、京東、小米等互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢資源，定義智能汽車“芯”標(biāo)準(zhǔn)，博越PRO搭載了行業(yè)首款真正的車規(guī)級高性能芯片-E01，每秒運(yùn)算超百萬億次，帶給用戶如手機(jī)操控一樣的靈敏度，拒絕車機(jī)卡頓現(xiàn)象。雖然CS75 PLUS也同樣將智能作為資深的優(yōu)勢點，但是比起博越PRO的GUKI19，不僅語音交互不夠靈敏，且車機(jī)卡頓、封閉等現(xiàn)象也是層出不窮，本身好好的黑科技卻充滿了槽點。

 

　　也正是因為GUKI19夠開放，其內(nèi)置了的全民K歌APP能夠?qū)崿F(xiàn)隨時隨地K歌的便捷操作，好開的博越PRO也能夠隨時化身移動KTV豪包，在BOSE品牌音響的助力下，博越的好開不僅是在機(jī)械層面，更從智能上豐富了用戶的需求。實實在在的讓用戶開最好開的車，唱最好聽的歌。

　　對比之下不難看出，博越家族能夠擁有近百萬擁躉絕非偶然，也正是這百萬粉絲才能夠推動博越家族一直保持較高的活力。雖然已上市四年，但依舊能夠保持自身熱度不退，即便是面對諸如CS75 PLUS這樣的強(qiáng)勢新貴，依靠自身不斷進(jìn)化后的硬實力隨時準(zhǔn)備接受挑戰(zhàn)。