盡管新中產(chǎn)已成為一個頗為廣泛的詞，但誰也無法否認，他們就是這個時代的“中心軸”，是這個社會的中堅力量。特別是在汽車行業(yè)，更是“得新中產(chǎn)者得天下”，畢竟他們才是當下的主力消費人群。他們的價值觀、審美觀、消費觀每發(fā)生一次轉變，都會掀起國內汽車市場的變革風暴。

 

　　而當下以80、90后為主的新中產(chǎn)人群，已不再像他們的父輩母輩那樣一味追求“性價比”，對于更加注重品質感和生活質量的他們而言，“質價比”才是王道。也正是這些觀念的轉變，激起了一場汽車產(chǎn)品向高品位的進階之變。

 

　　以中型SUV為例，老牌勁旅漢蘭達和超級新秀UR-V，就展現(xiàn)出了兩種截然不同的風格取向。那么，到底誰才是新中產(chǎn)階層這一龐大群體的理想型?今天我們就通過一次全面的產(chǎn)品力對比，來尋找一下答案。

　　生活要有態(tài)度，對美的追求更進一步

 

　　曾幾何時，各大車企恪守“中庸之道”是在中國汽車市場取勝的秘籍，只有覆蓋面夠廣，才能獲得更大的市場。但這樣的做法放在當下顯然已不合時宜，千篇一律的造型對于新中產(chǎn)階層來說不是“從眾”，而是“湊合”，相比上一代人，他們對美有著更進一步的理解與追求。

　　作為一款以新中產(chǎn)實際需求為出發(fā)點、匠心打造的旗艦SUV，煥新而來的全新UR-V采用了新的U型大嘴格柵，搭配前臉上下兩個碩大的“幾”字形銀色鍍鉻飾條，氣場十足。側身精心打磨的雙腰線和溜背式車頂也是珠聯(lián)璧合，盡展力量與動感的融合之美。

　　極具辨識度的刀鋒式全LED大燈組，與融入了本田NSX超跑設計元素的一體貫穿式LED組合尾燈前后呼應，再加上流動轉向燈的加持，可謂光芒之上，恢弘盡現(xiàn)。既能滿足新中產(chǎn)們對高顏值的狂熱追求，又能在社交或商務活動時，彰顯身份與品味。

　　漢蘭達作為典型的硬派風格SUV，整體造型始終秉承著“老幼通吃”的設計風格。但即便是頂配車型也依舊采用鹵素光源的遠光燈和霧燈，除了有點不夠厚道之外，也讓它的眼神中缺失了幾分現(xiàn)代化的風采。

　　漢蘭達車身線條及車尾的造型設計都較為硬朗，沒有復雜的裝飾，也缺少一定的細節(jié)勾勒，給人一種大氣中稍顯中庸的視覺感受。目前，新款漢蘭達已經(jīng)在海外亮相，從外觀上來看，基本保持了沉穩(wěn)、厚重的風格。單論顏值而言，漢蘭達與全新UR-V相比明顯不占優(yōu)勢。

 

　　低調不是腔調，內秀的TA才夠肆意瀟灑

 

　　新中產(chǎn)是重視獨立自我，懂得自我欣賞的一群人。如果一樣物品能夠體現(xiàn)個性，代表自我，同時又能讓他們的生活感到自然而舒適，他們就會開心，因為他們認為消費終歸是一場大型的自我愉悅，別人的眼光終究無法決定他們的人生。

　　作為東風本田的扛鼎之作，全新UR-V的內飾設計也極盡簡奢之美，觸手可及的真皮包裹加之木紋飾板點綴，簡約大氣而不失質感。人性化設計的中控臺、獨具一格的按鍵式換擋，搭配多角度可調的8英寸彩色觸摸屏，科技感十足。

　　在空間和舒適性方面，全新UR-V在延續(xù)同級罕有“大五座”布局的同時，又將車身長度增加了31mm，在本田空間魔術師的功底及MM空間理念的優(yōu)化之下，加之純平后排地臺、90°開啟后車門、滑道式超大全景天窗、三溫區(qū)獨立控溫自動空調、座椅加熱和側窗電動遮陽簾等大量實用配置的加持，絕對能讓坐在后排的TA忘乎所以!

　　漢蘭達在內飾方面則延續(xù)了硬派的設計理念，走簡約實用化路線，有很強的的“工具感”，整體風格厚實穩(wěn)重但缺乏新意，層次分明的“互”字形中控臺造型是點睛之筆。

　　而空間方面，漢蘭達最大的亮點便是數(shù)量又多、空間又大的儲物格設計。而對于作為漢蘭達立身根本的2+3+2七座布局，在經(jīng)過幾年的使用驗證后，有的車主甚至做出了“如果能去掉‘雞肋’的第三排，讓第二排空間再奢侈一點，尾箱空間再大一點就完美了”的評價。

 

　　其實，多數(shù)當初抱著“應急”心態(tài)購買7座中型SUV的消費者，在日后的實際用車場景中，真正滿載的情況少之又少，有的人對于第三排座椅的態(tài)度更是“有而不用”。畢竟不管是親屬還是朋友，把誰放在尾箱里委屈著好像都有些過意不去。

 

　　快樂需要自己爭取，行動力是第一準則

 

　　成長于競爭時代的新中產(chǎn)階層，深諳“快樂需要自己爭取，幸福需要自己成全”的道理?？鞓凡荒苁詹?，時間從來不會等待沒有行動力的人，想體驗，就要加足馬力“動”起來。

　　作為一款朝氣蓬勃的新時代SUV，全新UR-V的“行動力”也做到了滿分。在全面滿足國六排放標準的前提下，全新UR-V搭載2.0T和1.5T兩款兼顧強效動力與燃油經(jīng)濟性的同級最強發(fā)動機，以更多選項來滿足新中產(chǎn)們的多元化用車需求。

　　特別值得一提的是，370TURBO版車型上所搭載的發(fā)動機，與曾獲“紐北之王”的思域Type-R所搭載的發(fā)動機技術同源，不僅擁有最大功率200kW，峰值扭矩370N·m的澎湃動力，且集“進排氣雙VTC”、“缸內直噴”、“高響應渦輪增壓器”等本田最新動力科技于一身，配合上平順、高效的9AT變速箱，百公里加速僅需8秒多。再加上Real-Time AWD智能四驅系統(tǒng)，以及提供節(jié)能、舒適、雪地、運動四種駕駛模式的IDM多路況智能駕駛適應系統(tǒng)，可賦予新中產(chǎn)們“心所向，皆可往”的十足底氣。

 

　　漢蘭達則全系搭載一套由2.0T+6AT組成的動力組合，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，無論是動力參數(shù)還是整體調教都秉承家用風格取向。優(yōu)點是不會占用駕駛員太多的駕駛精力，日常代步開的話不會覺得動力不夠用;缺點便是不溫不火的動力表現(xiàn)，以及并不積極的變速箱響應速度使得它并沒有什么沖勁兒可言，無法滿足你偶爾想要體驗一下速度與激情所帶來的快感。

 

　　此外，全新UR-V還是一匹吃得了“糙糧”的良駒，可使用92號汽油，而漢蘭達則要加95號，并且UR-V還比漢蘭達多三個檔位，理論上可以給予駕駛者約等于1.5倍綿密順暢的駕駛體驗，跑高速時的燃油經(jīng)濟性更是高下立判。

 

　　視汽車如伙伴，新中產(chǎn)需要有智慧的朋友

 

　　新中產(chǎn)階層作為互聯(lián)網(wǎng)原住民，對汽車的訴求不在局限于代步，在智能配置方面也提出了更高的要求。

 

　　全新UR-V融合了Honda在華最強的科技配置，不僅搭載功能更強大的Honda CONNECT智導互聯(lián)2.0系統(tǒng)，為新中產(chǎn)提供“私人訂制”般的專享智能人車交互體驗。其還新增等離子空氣凈化器，可快速凈化車內空氣，營造健康舒適的車內環(huán)境;以及手機無線充電裝置，讓續(xù)航焦慮隨風而去;腳踢式電動尾門的加入，也讓新中產(chǎn)在愉快的購物之后盡享從容、優(yōu)雅。

　　為保證駕乘安全，緩解駕駛疲勞，全新UR-V還搭載以“零事故”為目標開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，在主被動安全方面已居于同級最高水準，讓全維度的安全防護一路隨行。

　　而相比之下，漢蘭達的整體智能化水平明顯還處于1.0時代，沒能跟上時代發(fā)展的步伐。全新UR-V和漢蘭達的頂配車型指導價分別為32.98萬元和32.58萬元，前者所搭載的自動駐車、自動泊車、車道保持輔助、交通標識識別、感應后備箱、感應雨刷、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、遠程啟動、主動降噪、HUD抬頭顯示、可變懸架等多項智能安全及舒適性配置，后者均不具備。這些配置的價格，遠遠大于4000元的差價。兩者誰更具誠意，高下立判。

　　總結

 

　　通過全方位對比我們不難看出，老牌“標桿”漢蘭達各方面表現(xiàn)都非常均衡，但多年未進行改款換代的它，相比全新UR-V已然呈現(xiàn)出了“廉頗老矣”之態(tài)。無論是外觀設計的前瞻性、內飾布局的奢適性、各項配置的豐富程度，還是駕乘體驗及動力表現(xiàn)均處于下風。而專為新中產(chǎn)人群進階而來的全新UR-V，則明顯更能滿足他們高品位、高品質、多元化的核心訴求，是他們?yōu)閿?shù)不多的理想型汽車產(chǎn)品之一。