“大漠孤煙直，長河落日?qǐng)A”，每一個(gè)越野愛好者的內(nèi)心都藏著一個(gè)征服西藏的夢。作為一名久居上海的東北小伙，雖然深受南方文化的熏陶變得越來越細(xì)膩，但北方男孩的不羈時(shí)刻在心里奔流不止。當(dāng)有機(jī)會(huì)可以和朋友一起前往無人區(qū)釋放自我時(shí)，內(nèi)心的欲望便慫恿我加入這場壯闊的穿越。于是便有了我與哈弗H9-2020款、朋友與帕杰羅的川藏之行。
Day 1：怒江72道拐
川藏南線，是一個(gè)很特定的名詞，曾被《中國國家地理》雜志評(píng)為“中國最美的觀光大道”，也是我曾經(jīng)幻想進(jìn)藏的首選之路。時(shí)值八月，雨天不斷，剛剛放行的盤山路非常危險(xiǎn)，盡管是擁有多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，在72道拐依然難以輕松。
在30公里的盤山路上，側(cè)滑和下坡失控是最大的安全隱患。面對(duì)這種路況，哈弗H9-2020款CCO低速越野巡航的“威力”可以很好地發(fā)揮出來。切換到4L模式后，打開CCO，隨后我只需調(diào)整行進(jìn)方向，油門、剎車、換擋均交給電控系統(tǒng)，車子會(huì)以定速駛過惡劣路面。特別是在關(guān)鍵的急彎和大段陡坡濕滑路段，陡坡緩降功能牽引著2噸多的車身，平穩(wěn)抵達(dá)平緩路面。
在通關(guān)72道拐之后，我便下車觀察朋友的帕杰羅能否輕松通過，事實(shí)證明，超選四驅(qū)也不過如此。在這個(gè)坡上，帕杰羅一直處于溜車狀態(tài)，不管給多足的油也只能看到它的車輪在原地打轉(zhuǎn)，偶爾前進(jìn)幾米又會(huì)倒退回去。為了不耽誤下面的行程，我只好拿出了拖車?yán)K幫它完成最后這一步。
Day2：古墟巡游
翻越過72道拐，我們繼續(xù)沿著狹長的山路深入村莊后面的山坡，那里有一個(gè)古老的寺廟廢墟吸引了我們。在村莊深處，朋友駕駛的帕杰羅再次“出事”。由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不能很好地應(yīng)對(duì)高海拔地區(qū)，朋友的車負(fù)重太多加上動(dòng)力不足，導(dǎo)致打滑深陷泥溝。朋友介紹，帕杰羅搭載的是3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩只有255N·m，雖說超選四驅(qū)可以放大扭矩，不過在面對(duì)車輪持續(xù)打滑的情況下，它也無能為力。
屢戰(zhàn)屢敗過后，就是哈弗H9-2020款大顯身手的時(shí)刻。它搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在缸內(nèi)直噴、雙流道增壓、雙VVT等技術(shù)的加持下，功率和扭矩分別達(dá)到165kW、385N·m，低扭輸出動(dòng)力強(qiáng)悍。再搭配上4L模式，扭矩會(huì)被放大2.48倍，拖出帕杰羅輕而易舉。
Day3：向墨脫進(jìn)發(fā)
第二天在我和朋友隨意地溜達(dá)中度過，第三天我們前往墨脫。從嘎隆拉隧道出來后，眼前一片迷蒙，開始下起了暴雨，能見度非常低，碎石+暴雨+坑洼非?？简?yàn)車輛的底盤與懸掛。哈弗H9-2020款采用了非承載式獨(dú)立車架和前雙叉臂獨(dú)立懸架、后多連桿非獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，同時(shí)有利于提高安全性，對(duì)于越野車來說，這點(diǎn)尤為重要。在墨脫這樣多氣候、地形復(fù)雜的天然試車場，哈弗H9-2020款憑借高強(qiáng)度剛性車架和出色的抗扭性，應(yīng)付起伏多變的坑洼路面顯得游刃有余。
可朋友的帕杰羅是承載式車身，這種車身的大梁與車殼是一體的。由于車身重量比較輕，在鋪裝路面行駛時(shí)舒適性比較好，但是無法應(yīng)對(duì)更加惡劣的路況。在下車休息時(shí)，朋友向我瘋狂吐槽，在過碎石和泥坑地時(shí)，整個(gè)人好像在車?yán)锿姹拇?，腦袋磕得生疼。
在經(jīng)歷13個(gè)小時(shí)的穿越后，我們順利抵達(dá)墨脫縣城，這對(duì)我來說是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，對(duì)大九來說也是很有紀(jì)念意義的一次出行。正是因?yàn)橛兴谋ｑ{護(hù)航，才能讓我在經(jīng)歷各種路況時(shí)，都能從容應(yīng)對(duì)。
最后我想說一句，越野不止是單純的運(yùn)動(dòng)，而是另一種超凡的生活方式。選對(duì)一款越野車，人生經(jīng)歷也更加精彩。對(duì)于想要極限自駕旅行的朋友們來說，哈弗H9-2020款一定是你不錯(cuò)的選擇。
