8月中旬，一汽豐田舉辦的“雙擎家族挑戰(zhàn)賽”在貴陽(yáng)拉開(kāi)帷幕，來(lái)自全國(guó)6個(gè)大區(qū)共36名一汽豐田雙擎車主參加比賽，從貴陽(yáng)出發(fā)、途徑曲靖、石屏、普洱，最后抵達(dá)美麗的西雙版納，他們駕駛著愛(ài)車馳騁在云貴高原，挑戰(zhàn)用一箱油行駛1000公里。

　　時(shí)光荏苒，一汽豐田自2005年導(dǎo)入混合動(dòng)力產(chǎn)品至今已有15個(gè)年頭，在這15個(gè)年頭里，一汽豐田兢兢業(yè)業(yè)，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)成熟可靠的產(chǎn)品，深受消費(fèi)者的喜愛(ài)。但仍有部分消費(fèi)者對(duì)一汽豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)不太了解，那么這篇文章將為大家解開(kāi)疑惑。

　　回首豐田混合動(dòng)力進(jìn)化史 雙擎技術(shù)領(lǐng)先全球

　　豐田率先發(fā)布環(huán)境憲章

 

　　1992年1月，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，這是豐田汽車公司就參與環(huán)保事業(yè)的基本方針、行動(dòng)指南以及參與體制等方面制定的總綱領(lǐng)。目的在于切實(shí)解決日益加劇的環(huán)境污染問(wèn)題和能源緊缺的現(xiàn)狀。

 

　　豐田力爭(zhēng)要做出最環(huán)保的汽車

 

　　事實(shí)上這一路走來(lái)并不容易。在1997年第一代普銳斯上市前，豐田做過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)，經(jīng)歷了眾多的考驗(yàn)。普銳斯在測(cè)試階段時(shí)有許多技術(shù)難題擺在豐田技術(shù)團(tuán)隊(duì)面前，光混合動(dòng)力技術(shù)就嘗試了超過(guò)100種方案，工程師最終選擇CVT變速箱作為這款混動(dòng)車型的傳動(dòng)系統(tǒng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用一臺(tái)代號(hào)1AZ-FSE的改進(jìn)型1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。然而還有許多技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有完美地解決。豐田竭盡全力攻克技術(shù)難題，普銳斯“勉強(qiáng)”達(dá)到量產(chǎn)市售的標(biāo)準(zhǔn)后，1997年12月，代號(hào)NHW10的第一代豐田普銳斯在愛(ài)知縣的豐田工廠下線。

 

　　克服重重困難，造就豐田混動(dòng)

 

　　1997年豐田第一臺(tái)混合動(dòng)力車型普銳斯下線，奠定了豐田在混動(dòng)時(shí)代的領(lǐng)先地位，也讓不少網(wǎng)友戲稱如今只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)。在過(guò)去的23個(gè)春秋里，豐田潛心研發(fā)，混動(dòng)家族經(jīng)過(guò)升級(jí)換代至今已經(jīng)第4代產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)二十多年的不斷發(fā)展，豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的成熟性自不言而喻，豐田旗下的混動(dòng)車型也早已售出千萬(wàn)輛。

 

　　目前，豐田最新一代的混動(dòng)系統(tǒng)沿用型號(hào)為2ZR-FXE的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率就高達(dá)40%，配合型號(hào)為P610的E-CVT，熱效率能提升至41%，在全球汽車技術(shù)領(lǐng)域?qū)儆陬I(lǐng)先水準(zhǔn)。而這套動(dòng)力系統(tǒng)正是搭載在全球車型卡羅拉之上。這不僅意味著這套混動(dòng)系統(tǒng)的成熟度更上一層樓，更體現(xiàn)了這一套技術(shù)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)低成本量產(chǎn)，這也是豐田混動(dòng)系統(tǒng)相較于其他混動(dòng)系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)。

 

　　一汽豐田熟知消費(fèi)者心里，全面發(fā)力新能源市場(chǎng)

　　一汽豐田有多了解消費(fèi)者？在過(guò)去的五年中，一汽豐田每年的都會(huì)舉辦“雙擎家族挑戰(zhàn)賽”，讓消費(fèi)者在實(shí)際體驗(yàn)中了解產(chǎn)品的真實(shí)實(shí)力。在今年8月一汽豐田舉辦的“雙擎家族挑戰(zhàn)賽”中，來(lái)自全國(guó)的36名車主參賽，途中穿越云貴高原，行駛里程超過(guò)1000公里。這些車主自發(fā)報(bào)名參加比賽，為的就是能充分體驗(yàn)一汽豐田雙擎動(dòng)力所帶來(lái)的酣暢的體驗(yàn)，同時(shí)一汽豐田盡可能得提供全面的保障服務(wù)。在這次比賽結(jié)束后，不少車主表示在平均海拔超過(guò)2000米的云貴高原長(zhǎng)途跋涉，動(dòng)力和油耗非但沒(méi)有“掉鏈子”，反而表現(xiàn)出了驚人的水平。再一次證明選擇一汽豐田是非常正確的。

　　豐田作為最早在國(guó)內(nèi)推行新能源產(chǎn)品的企業(yè)，一汽豐田從05年普銳斯的導(dǎo)入開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)油電混合動(dòng)力產(chǎn)品先河，到目前為止，一直是國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)的先行者。在某種程度上引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)化產(chǎn)品的趨勢(shì)，坊間對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的說(shuō)法：一種叫豐田，另一種叫其他，即是對(duì)其技術(shù)成熟和先進(jìn)性的高度認(rèn)可。因?yàn)槭袌?chǎng)的認(rèn)可度越來(lái)越高，所以豐田的混動(dòng)產(chǎn)品的近年銷量占比也越來(lái)越高。7月一汽豐田總售出79050輛汽車，其中雙擎混動(dòng)車型占比15.19%。

　　目前，一汽豐田已經(jīng)加快了其在新能源領(lǐng)域的布局，全面發(fā)力新能源市場(chǎng)。隨著豐田在華的混動(dòng)產(chǎn)品銷量的增長(zhǎng)，憑借其混動(dòng)技術(shù)最早入華、擁有最全面的產(chǎn)品線等優(yōu)勢(shì)，已成為混動(dòng)車型累計(jì)銷量最高的車企。未來(lái)，一汽豐田將繼續(xù)加快品牌電動(dòng)化的步伐，為消費(fèi)者提供更豐富的購(gòu)車選擇。

　　TNGA架構(gòu)下的一汽豐田擎家族

　　一汽豐田的“擎家族”目前包括卡羅拉雙擎、卡羅拉雙擎E+、亞洲龍雙擎、榮放雙擎版、奕澤E進(jìn)擎等車型。這一系列車型均來(lái)自豐田TNGA架構(gòu)，這一架構(gòu)下的車型擁有成熟的電動(dòng)化技術(shù)和豐富的動(dòng)力配置，例如THS-II混動(dòng)技術(shù)、松下三元鋰電池組、TSS智能安全系統(tǒng)等，其中，值得一提的是THS-II混動(dòng)技術(shù)，這套混動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)主要由升壓電路、行星齒輪功率分流器、發(fā)動(dòng)機(jī)、MG1發(fā)電機(jī)、MG2驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及PCU動(dòng)力控制單元組成。與上一代THS相比，主要區(qū)別在于PCU中加入了升壓電路以及高能量鎳氫電池。202V的電池組可向電機(jī)輸出500V電壓，足夠的電壓讓電機(jī)的性能比上一代提升了1.5倍，性能更強(qiáng)的電機(jī)提升了油門(mén)響應(yīng)速度以及運(yùn)行平穩(wěn)性，同時(shí)也讓混合動(dòng)力系統(tǒng)具備純電行使的能力。對(duì)比其他混動(dòng)，豐田THS-II混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)運(yùn)作，發(fā)動(dòng)機(jī)不用刻意把動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電能，可以一邊驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)一邊為電池充電，少了動(dòng)力轉(zhuǎn)換電能的步驟，同時(shí)動(dòng)能效率不打折扣。

 

　　伴隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)革新，一汽豐田旗下主銷產(chǎn)品現(xiàn)已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)TNGA化，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、核心動(dòng)力，還是安全科技和行駛品質(zhì)，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品具有鮮活的生命力和全方位的高品質(zhì)保證。而這些要素均成為消費(fèi)者追捧一汽豐田的新趨勢(shì)。

 

　　豐田作為堅(jiān)定的綠色新能源強(qiáng)有力的推進(jìn)者，此前已經(jīng)做出了未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃，2020年中國(guó)將首次正式引進(jìn)豐田自主研發(fā)量產(chǎn)型純電車型，意味著純電動(dòng)車型開(kāi)始推廣；2025年左右所有車型配備電動(dòng)化車款；2030年混動(dòng)車數(shù)量將＞50%（約550萬(wàn)輛），純電車數(shù)量＞10%（約100萬(wàn)輛），純汽油車數(shù)量則＜40%。這一數(shù)據(jù)足以顯示豐田布局國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的決心。

 

　　換個(gè)角度再看，豐田成熟的混動(dòng)技術(shù)成就了今日一汽豐田的插電混動(dòng)車型和純電車型的誕生，所謂沒(méi)有成熟優(yōu)秀的油電混動(dòng)就不會(huì)有好的插電式混動(dòng)，沒(méi)有好的插電式混動(dòng)就沒(méi)有好的純電動(dòng)。顯然一汽豐田目前已經(jīng)走在了行業(yè)的最前端，目前一汽豐田已在天津新建新能源工廠。新能源工廠高度的智能化、精益化、集約化等特點(diǎn)代表了未來(lái)汽車工廠的發(fā)展方向，將成為一汽豐田未來(lái)在新能源領(lǐng)域發(fā)力的重要基石。

 

　　從目前市場(chǎng)銷量和本身的產(chǎn)品力來(lái)看，一汽豐田算是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。同時(shí)我們相信，未來(lái)一汽豐田一定會(huì)推出更多、更好的技術(shù)、產(chǎn)品服務(wù)消費(fèi)者。（來(lái)源：30秒懂車）