普拉多退市以后,“誰是下一個接棒者”這個問題,就成為一個一直懸而未決的謎題。

 

　　縱觀目前國內(nèi)硬派越野車市場發(fā)展趨勢,一方面,SUV市場在經(jīng)歷了長達20年的高速增長以后,已經(jīng)基本進入存量期。對于此時的汽車市場來說,更需要的是一款極具個性、彰顯自我的產(chǎn)品。另一方面,在道路環(huán)境逐漸成熟完善,收入水平逐漸提高,以及網(wǎng)生一代消費群體逐漸崛起等客觀因素影響下,新一代硬派越野車的產(chǎn)品屬性正在悄然發(fā)生變化,從過去單純?yōu)榉皆綆X而生的代步工具逐漸向滿足精神世界需求而轉(zhuǎn)變。也因此,本就小眾的硬派越野車市場正有望成為下一個紅海市場。

 

　　正如今年北京車展出現(xiàn)了難能一見的奇景,諸如2020款福特撼路者、坦克300、新一代路虎衛(wèi)士和哈弗大狗等硬派越野新車扎堆亮相,企圖瓜分掉普拉多、帕杰羅等老一代神車留下的市場蛋糕。

 

　　盤點一下這些新車,可謂各有特色。哈弗大狗名字最響亮,但它的市場定位是在“15萬內(nèi)潮流風(fēng)向標(biāo)”,更多的是偏向城市的潮,而非戶外的野。坦克300號稱國產(chǎn)牧馬人,有著牧馬人的外觀和奔馳G級的內(nèi)飾,一下拉低了“牧馬人的價格門檻”,但還是不太適合定位高端的人群。路虎衛(wèi)士算是一代經(jīng)典,但取消大梁底盤也因此被許多越野迷詬病。

 

 

　　福特撼路者雖然名聲沒那么響亮,但確實有非常大的潛力接替普拉多的地位。

 

　　這臺車本身在海外叫做Everest,也可以看成是福特美國暢銷皮卡ranger的SUV版,主要銷往澳大利亞、新加坡、泰國和中國等亞洲國家。在普拉多和帕杰羅還沒退市的時候,就被稱為是“越野合資三強”。

 

 

　　在文化底蘊上,Everest撼路者有福特家族80年的越野歷史背書,自然光環(huán)逼人。家族老大哥Bronco在北美傳奇越野賽事Baja 1000當(dāng)中的表現(xiàn)堪稱功勛,被稱為是現(xiàn)代越野賽車的雛形、SUV的鼻祖。同樣歷史悠久的F系列皮卡,連續(xù)38年蟬聯(lián)北美最暢銷車型,在越野皮卡界處于無法撼動的地位。在這樣的家族里造出來的越野車,基因必定也是十分優(yōu)秀的。

 

　　撼路者2015年進入中國市場,五年來也因地制宜地作出了許多本土化改變。比如說在產(chǎn)品層面,為了適應(yīng)國六排放的要求,2020款福特撼路者對動力系統(tǒng)進行了大換血,換裝全新的2.3T+10AT黃金動力,并且動力數(shù)據(jù)迎來質(zhì)的飛躍,202kW最大功率、455N﹒m最大扭矩,低速四驅(qū)模式扭矩最大能放大2.48倍,瞬間擁有超1000N﹒m的最大扭矩,這組參數(shù)對比同價位新老硬派越野車里絕對是數(shù)一數(shù)二的存在。包括順應(yīng)汽車產(chǎn)品潮流趨勢,2020款車型新增了CN95級空氣凈化功能、飛歌智能娛樂系統(tǒng)等等,努力為車主營造一個舒適、精致的越野環(huán)境。當(dāng)然,家族核心的基因TMS實時路況管理系統(tǒng)和全時四驅(qū)功能自然也沒缺少。就一款產(chǎn)品的成熟度來說,撼路者在國內(nèi)硬派越野市場還是擁有一定的話語權(quán)。

 

 

　　憑借著可靠的產(chǎn)品實力和在越野市場深耕多年的口碑,2019年,福特撼路者也成為了中國登山隊的指定用車,獲得登山隊員的一致好評。并且在今年5月份的珠峰新高程測量中,撼路者一路為登山隊員保駕護航,成為唯一一個成功登頂珠峰的汽車品牌。

 

　　而在圈層建設(shè)這塊兒,為了幫助車主解決越野圣地——西藏的洗澡難、住宿難等詬病問題,撼路者面向青藏、滇藏和川藏等各大進藏路線掛牌成立了15家撼路者之家,為車主提供服務(wù)范圍內(nèi)的免費道路救援,以及連鎖酒店住宿休憩和物資補給服務(wù),這也是本土化的一個戰(zhàn)略舉措。

 

　　當(dāng)然,說了這么多,一千個人心中有一千個哈姆雷特,每個人審美看法都不同,以上也只是小編我本人觀點。北京車展已經(jīng)圓滿落幕了,但與此同時,硬派越野市場這塊蛋糕的搶食,才剛剛正式開始。而對于各位手里拿著預(yù)算的越野愛好者來說,如何在眼花繚亂的備選車型里,選出適合自己的車型,各位的荷包可要謹慎哦。