時至今日，不少消費(fèi)者對三缸機(jī)依然還有所顧忌，雖然我們曾經(jīng)出過不少評測報(bào)告，希望用數(shù)據(jù)來打消消費(fèi)者的顧慮。略有些艱難的2020，嚴(yán)峻的市場環(huán)境已經(jīng)不允許車企慢慢等待消費(fèi)者改變對三缸機(jī)的看法。雪佛蘭品牌已經(jīng)率先行動，美系B級車的代表作雪佛蘭全新邁銳寶XL 535T已于8月底上市，售價(jià)16.49-18.49萬元，四缸機(jī)的回歸加上9AT加持、車機(jī)系統(tǒng)全面升級，緊湊級的價(jià)格買中級車的配置，你喜歡嗎？

　　既然動力總成的煥新升級是最大亮點(diǎn)，筆者此次試駕著重就是測試這項(xiàng)。新車搭載一臺1.5T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率124kW，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm，與之匹配的是9速手自一體變速箱，滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　試駕下來，我覺得1.5T發(fā)動機(jī)在平順性方面做得很到位，初段加速很迅猛但基本感受不到渦輪的介入，百公里加速度9.1秒是可以輕松實(shí)現(xiàn)的。在加速過程中，給我的最大感覺是線性，有一切盡在掌握的操控感。即便駕駛者有時候開車可能有些暴躁，但油門的線性調(diào)教依然可以保證乘坐的舒適性，我覺得這一特性對家用車來說十分適用。

　　9AT變速箱的“存在感”也很低，雖然有9個擋位，但換擋邏輯設(shè)計(jì)得非常好，基本察覺不到明顯的頓挫感，也因此擁有較高的動力平順性表現(xiàn)。同時，9AT變速箱可以在較低轉(zhuǎn)速掛入9擋，在試駕過程中車速基本到80km/h后就可以掛到9擋，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。百公里油耗官方數(shù)據(jù)是6.3L，我們一天試駕經(jīng)過了城市道路、高速道路大概90公里的車程，百公里油耗約在6.6L，和官方數(shù)據(jù)相差不大，在燃油開支方面絕對能給車主省不少錢。

　　懸架方面，邁銳寶XL采用的是前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)教偏硬朗，在保證駕乘舒適性的基礎(chǔ)上，營造出濃郁的運(yùn)動感，尤其是在高速過彎時，扎實(shí)的底盤調(diào)教提供了良好的抑側(cè)傾能力，是一款張弛有度的B級車。

 

　　邁銳寶XL 535T另一大升級之處在于車機(jī)系統(tǒng)。全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)在原有強(qiáng)大功能基礎(chǔ)上，新增“一鍵注冊”、“輕應(yīng)用平臺”、“隨心聽”、“生活服務(wù)”、“車主錦囊”等更加豐富而輕量化的智聯(lián)配置。在我看來，車機(jī)最大的升級在于智能語音識別，新車引入了科大訊飛的支持，識別率顯著提升，像播放歌曲和調(diào)空調(diào)溫度等說一句就搞定了，方便很多。

　　外觀方面，邁銳寶XL近5米的車長給人的第一感覺是大氣，扁平化車頭設(shè)計(jì)、海浪波紋的進(jìn)氣格柵、犀利的LED大燈、溜背轎跑車身等，完全符合大家對B級車造型的期待，同時，車頭隆起的肌肉線條、側(cè)面三段“刀刻”的腰線、鍍鉻雙排氣等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)又突出了美系車運(yùn)動富有力量的氣質(zhì)。

　　內(nèi)飾方面，邁銳寶XL主打簡約大氣。家族式展翼中控臺設(shè)計(jì)、三幅式方向盤、高分辨率的8英寸液晶儀表+8英寸中控彩屏、恰到好處的實(shí)體按鍵、良好的座椅包裹性、座椅加熱、多向電動調(diào)節(jié)、后排空調(diào)出風(fēng)口及2USB接口等，你想要的配置一次配齊。

　　空間方面，2829mm超長軸距這一數(shù)據(jù)基本已經(jīng)宣告車內(nèi)的乘坐舒適性妥妥的。筆者身高180cm，坐入前排調(diào)整合適坐姿后，在座椅不變的前提下，后排頭部空間剩余4指，腿部空間約1拳3指。儲物空間也無需贅述，該有的，邁銳寶XL統(tǒng)統(tǒng)配齊。

 

　　總結(jié)：

　　在B級車中，邁銳寶XL外觀、內(nèi)飾、空間各方面表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，此次四缸機(jī)的回歸，加上9AT變速箱的加持、車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化，除了讓消費(fèi)者不再“聞三缸色變”，進(jìn)一步保證了駕駛的平順性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時也滿足了注重智能科技的消費(fèi)者的需求。重點(diǎn)是，16.49-18.49萬元的官方售價(jià)，相信會同時吸引到不少A級車、B級車的潛在消費(fèi)者。降維打擊，真香！