奧迪Q4 e-tron概念車是一款車身長度為4.59米的緊湊型四門SUV，搭載兩臺電動機，可提供225kW的系統(tǒng)功率。作為一款典型的奧迪車，這款概念車還配備了quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，有著強大的牽引力，從靜止加速至100公里/小時僅需6.3秒，最高電子限速為180公里/小時。容量為82千瓦時的電池位于汽車的前后軸之間，幾乎覆蓋了車底前后軸之間所有的區(qū)域。在WLTP工況測試下，續(xù)航里程超過450公里，樹立了同級車的標(biāo)桿。奧迪Q4 e-tron概念車所搭載的技術(shù)均來自于MEB電動車模塊化平臺，該平臺未來將用于生產(chǎn)大眾汽車集團一系列電動車型。

 

　　奧迪Q4 e-tron概念車的量產(chǎn)版將是奧迪品牌第五款量產(chǎn)純電動車型，將于2022年由一汽-大眾進(jìn)行本土化生產(chǎn)。未來，依托更多車型，奧迪純電動車將覆蓋從A級到全尺寸級別的所有重要細(xì)分市場。

 

　　MEB電動模塊化平臺

 

　　MLB縱置模塊化平臺、MQB橫置模塊化平臺，這些車輛開發(fā)的零部件系統(tǒng)在奧迪和大眾集團的所有車型系列中都非常成功。MEB電動模塊化平臺的新穎和不同之處在于：這是專門為電動汽車設(shè)計的。底盤懸架、驅(qū)動系統(tǒng)以及所有零部件之間的相互作用都專門針對電動車進(jìn)行了優(yōu)選和調(diào)整。MEB可以在不影響其他駕駛概念的情況下對大容量電池組的布置及其幾何形狀進(jìn)行優(yōu)化。

 

　　與此同時，MEB可帶來巨大的協(xié)同效應(yīng)潛能。該平臺主要作為緊湊型電動車的基礎(chǔ)平臺。在這個平臺上，大眾汽車集團的不同品牌之間可以共同開發(fā)最先進(jìn)的技術(shù)，并應(yīng)用于多種不同電動車。

 

　　外觀緊湊，車內(nèi)寬敞

 

 

　　奧迪Q4 e-tron概念車車身長4590mm，寬1864mm，高1608mm。這款純電動SUV可以駕馭各種復(fù)雜的路況，無論是在擁擠的街頭小巷，或是寬闊的高速公路，都可以暢快行駛。而在內(nèi)飾方面，2765mm的軸距讓它遠(yuǎn)勝于同級別車型。沒有了傳動軸中通道的限制，奧迪Q4 e-tron概念車提供了更為寬敞和舒適的車內(nèi)空間，尤其是在前后排的腿部空間方面，極大地增強了乘客的乘坐舒適感。

　　整車的配色進(jìn)一步加強了這種寬敞的空間感。座艙上部溫暖的淺色調(diào)與地板區(qū)域的深色地毯形成了鮮明的對比。白色與米黃色超細(xì)纖維面料裝飾了汽車頂襯、車門A、B、C柱飾板。在奧迪Q4 e-tron概念車中，可持續(xù)性是設(shè)計師要考慮的首要因素，這不僅僅體現(xiàn)在電力驅(qū)動上，還體現(xiàn)在一系列內(nèi)飾材料上：覆蓋地板的材料是由回收材料制成的，高品質(zhì)多層漆取代了內(nèi)飾表面原有的鍍鉻金屬裝飾框，涂漆磨砂樹脂玻璃營造出強烈的深層次效果。配置了一體化頭枕的四個座椅被Alcantara的材料精細(xì)的包裹著，而座椅套裝飾則是由粗紗線雙線縫合而成。 

　　位于方向盤后的虛擬座艙顯示如速度、電量水平和導(dǎo)航等諸多重要信息。該車還配備了帶增強現(xiàn)實功能的大尺寸抬頭顯示器，顯示如轉(zhuǎn)向箭頭等一些重要的圖形信息。

　　方向盤輪輻上的觸摸控制板可用于選擇常用的功能。中控臺中上方有一個12.3英寸的觸摸屏，用于顯示及操作車輛的信息娛樂系統(tǒng)和其他車輛功能。為了便于駕駛員操作，觸摸屏略向駕駛員傾斜。用于控制空調(diào)的按鍵條位于觸摸屏下方。中控臺不需要容納擋桿或手剎執(zhí)行構(gòu)件等功能部件，被設(shè)計成了一個寬敞的儲物箱，還內(nèi)置一個手機充電格。檔位選擇按鍵被設(shè)計成一個橫向區(qū)域，同時也是控制臺前部的覆蓋件。除了下半?yún)^(qū)常規(guī)的儲物格之外，車門還專門設(shè)計了極為方便的上部收納區(qū)，用來放瓶子等物件。

 

 

　　典型的奧迪，典型的e-tron造型

 

 

　　奧迪Q4 e-tron概念車采用了帶四環(huán)標(biāo)識的單幅格柵，呈現(xiàn)著顯著的家族標(biāo)識。而作為一款電動車，它也帶有很強的e-tron風(fēng)格：與奧迪首款量產(chǎn)純電動車e-tron一樣，八邊形大尺寸進(jìn)氣格柵取代了傳統(tǒng)的散熱器格柵，其內(nèi)部為封閉區(qū)域。兩側(cè)夸張的大進(jìn)風(fēng)口從兩個矩陣式LED大燈下方一直延伸到前翼子板。

 

　　奧迪另一個經(jīng)典設(shè)計——突出的輪拱，也被應(yīng)用于奧迪Q4 e-tron概念車中。奧迪Q4 e-tron概念車的加寬設(shè)計增強了其自然流暢性，并讓車身側(cè)面看起來更加個性。帶有e-tron標(biāo)識的強大張力的側(cè)裙也是e-tron的一大典型配置，且整車動力源電池系統(tǒng)位于前后軸之間，被厚實的側(cè)裙所包圍，安全性更強。22英寸大輪轂更是進(jìn)一步突出了奧迪e-tron概念車所蘊含的運動潛能。車頂線略微向后傾斜，讓整車顯得更加動感。

　　奧迪Q4 e-tron概念車采用了貫穿式一體化尾燈設(shè)計，充分的體現(xiàn)了奧迪e-tron家族式的特征。車燈內(nèi)部也是如此，LED燈的照射范圍，也很容易讓人聯(lián)想到奧迪e-tron。

　　如果天氣晴朗，車身所噴涂的藍(lán)色的色度會根據(jù)光線的角度發(fā)生變化，這項技術(shù)顯著的突出了奧迪的可持續(xù)性創(chuàng)新理念：這種車漆是專門為奧迪Q4 e-tron概念車研發(fā)的，并且是在環(huán)保條件下生產(chǎn)的，可有效反射紅外光譜附近的短波太陽光線，極大地減少了車身表面和車內(nèi)的熱量累積。在提高乘客舒適度的同時，減少了空調(diào)冷卻座艙所需的能量，進(jìn)而增加奧迪Q4 e-tron的續(xù)航里程，改善其CO2排放。

 

　　驅(qū)動系統(tǒng)與懸掛

 

 

　　MEB平臺具有廣泛的實用性，可提供一系列驅(qū)動系統(tǒng)和功率水平。奧迪Q4 e-tron基于MEB電動車模塊化平臺開發(fā)，搭載電動quattro全時驅(qū)動系統(tǒng)。前后軸各由一個電動機驅(qū)動，車軸之間沒有機械連接。扭矩分配由電子控制裝置控制，確保在幾分之一秒內(nèi)達(dá)到最佳協(xié)調(diào)效果，以便能在各種天氣狀況和任何類型路面上均能達(dá)到最佳牽引力。

　　在大多數(shù)情況下，奧迪Q4 e-tron概念車主要使用后橋電機——永磁同步電動機以獲得最高效率。出于效率方面的原因，驅(qū)動扭矩一般隨后橋偏移進(jìn)行分配。如果駕駛員需要更大動力，則電動四驅(qū)系統(tǒng)可使用前橋異步電機按需重新為前橋分配扭矩。在冰雪路況發(fā)生側(cè)滑之前或快速過彎、車輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度等情況下，車輛可以預(yù)測性地重新分配前后橋扭矩。

　　后橋電機的輸出功率為150kW，扭矩為310N·m；前橋發(fā)動機可為前輪提供高達(dá)75kW的功率和150N·m的扭矩，系統(tǒng)輸出功率為225kW。配備的蓄電池可儲82kW時的電量，依據(jù)WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)，可支持450公里以上的續(xù)駛里程。電池最大充電功率可達(dá)125kW，因此，只需不到30分鐘即可充滿電池總?cè)萘康?0%。

　　然而，超長的續(xù)駛里程絕不僅僅是大容量電池的功勞。與該系列第一款車型奧迪e-tron一樣，奧迪Q4 e-tron概念車在效率方面也值得一提。從車身的低空氣阻力（其Cd值為0.28）到復(fù)雜的能量回收策略，這款緊湊型SUV利用每一個機會盡可能提高其續(xù)駛里程。驅(qū)動系統(tǒng)和電池的復(fù)雜熱管理（包括熱泵）也功不可沒。

 

 

　　動感、精準(zhǔn)操控

 

　　成就其運動天性和卓越橫向動力的一項關(guān)鍵因素是驅(qū)動部件的安裝部位，重心低，位置居中。高壓電池組與奧迪Q4 e-tron的尺寸完美匹配，位于座艙地板下前橋和后橋之間，電池組平整寬大，重510公斤。因此，奧迪Q4 e-tron概念車的重心位置與傳統(tǒng)動力轎車的相當(dāng)。軸荷分配達(dá)到了近50:50的完美平衡。奧迪Q4 e-tron概念車的前輪安裝在麥弗遜車軸上，后輪安裝在五連桿車軸上，并配有自適應(yīng)減振器。