隨著節(jié)能減排理念逐漸成為主流思想，在不影響駕駛體驗(yàn)的前提下，如何進(jìn)一步降低油耗成為了廠家亟待解決的問題。今年5月，雪佛蘭率先提交了自己的答卷，基于科魯澤推出了48V輕混車型，在加入了輕混技術(shù)后，科魯澤會有怎樣的變化呢？今天咱們就來聊聊這款車。
雪佛蘭科魯澤針對RS和Redline尚·紅兩個系列車型進(jìn)行升級，引入了48V輕混系統(tǒng)，售價10.89萬元-12.29萬元。以往輕混系統(tǒng)多被用于豪車，如今10萬元級別的科魯澤也用上了這項(xiàng)技術(shù)，可以說雪佛蘭誠意滿滿。
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車型 |
售價（元） |
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雪佛蘭科魯澤 |
輕混 RS 330T自動 痛快版（新） |
122,900 |
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輕混 RS 330T自動 暢快版（新） |
117,900 |
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320自動 悅暢版 |
117,900 |
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320自動 悅享版 |
111,900 |
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輕混 Redline 320T雙離合 爽快版（新） |
111,900 |
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輕混 Redline 320T雙離合 歡快版（新） |
108,900 |
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320T手動 欣快版 |
89,900 |
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本次試駕的車型是雪佛蘭科魯澤 輕混 RS 330T自動暢快版，動力參數(shù)與330T燃油版沒有變化，最大功率依舊為120kW/5500rpm，峰值扭矩也保持230Nm/1800-4400rpm不變。但在油耗方面卻有顯著提升，由5.8L/100km降至5.3L/100km，1.0T更是低至4.7L/100km。
科魯澤輕混系統(tǒng)由48V電機(jī)、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成，具備敏捷啟動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速5種工作模式，換言之，48V系統(tǒng)可以在車輛啟動、加速、制動、怠速各階段進(jìn)行干預(yù)和優(yōu)化，盡可能使發(fā)動機(jī)處于較高效率區(qū)間，從而達(dá)到省油的目的。
起步時，48V電機(jī)可以在點(diǎn)火瞬間迅速拉升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，相比于12V傳統(tǒng)電機(jī)，發(fā)動機(jī)起步時震動更小，保證了車輛啟動的舒適性。另外當(dāng)車輛在啟停狀態(tài)下準(zhǔn)備起步時，48V系統(tǒng)先于發(fā)動機(jī)啟動，實(shí)現(xiàn)純電啟動，使車輛起步更安靜、油門響應(yīng)更快、更平順，提升駕駛質(zhì)感。
加速時，發(fā)動機(jī)和48V系統(tǒng)同時產(chǎn)生動力，處于油電混合狀態(tài)，因此在加速的初段，科魯澤輕混版相比燃油版更加輕快，油門感應(yīng)特別靈敏，油耗更低，百公里加速度可達(dá)9.9秒。
高速路況下，發(fā)動機(jī)處于高速低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，48V系統(tǒng)進(jìn)入了智能充電模式，將發(fā)動機(jī)熱能轉(zhuǎn)化為電能，為48V動力電池充電；而當(dāng)你一旦減速放開油門或者進(jìn)行制動，48V系統(tǒng)則將進(jìn)行制動能量回收，車速下降得確實(shí)比燃油版更快，不過在駕駛過程中，沒有感到回收的拖拽感，依舊是很舒服的狀態(tài)。
怠速時，48V系統(tǒng)輸出電動扭矩維持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，有效降低油耗，同時在自動啟停時，48V電機(jī)會拖動發(fā)動機(jī)到接近正常怠速轉(zhuǎn)速然后再由發(fā)動機(jī)點(diǎn)火。因此，48V啟停功能會比傳統(tǒng)的啟停更加平順，起動速度會更快，起動抖動感受會更好。
因此，在試駕過程中，能明顯感覺到啟停時振動和噪音都非常輕，特別是在怠速的時候，由于發(fā)動機(jī)不工作，車內(nèi)完全感覺不到抖動和噪音，體驗(yàn)非常好。另外在起步和怠速時，由于48V輕混系統(tǒng)的介入，可以明顯感覺到車子更有勁、提速也更快了。
總結(jié)：
科魯澤自去年上市起就成為了緊湊型家轎的明星產(chǎn)品，無論從顏值、動力、配置、價格各方面來說都是可圈可點(diǎn)的，完全能夠滿足日常出行需求。這次新增的48V輕混版，可以說是錦上添花，10萬元家轎，你，一定要來試試這款車，絕對會給你意想不到的驚喜。
