時至今日，不少消費者對三缸機依然還有所顧忌，雖然我們曾經出過不少評測報告，希望用數(shù)據(jù)來打消消費者的顧慮。略有些艱難的2020，嚴峻的市場環(huán)境已經不允許車企慢慢等待消費者改變對三缸機的看法。雪佛蘭品牌已經率先行動，美系B級車的代表作雪佛蘭全新邁銳寶XL 535T已于8月底上市，售價16.49-18.49萬元，四缸機的回歸加上9AT加持、車機系統(tǒng)全面升級，緊湊級的價格買中級車的配置，你喜歡嗎？
既然動力總成的煥新升級是最大亮點，筆者此次試駕著重就是測試這項。新車搭載一臺1.5T四缸發(fā)動機，最大功率124kW，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm，與之匹配的是9速手自一體變速箱，滿足國六b排放標準。
試駕下來，我覺得1.5T發(fā)動機在平順性方面做得很到位，初段加速很迅猛但基本感受不到渦輪的介入，百公里加速度9.1秒是可以輕松實現(xiàn)的。在加速過程中，給我的最大感覺是線性，有一切盡在掌握的操控感。即便駕駛者有時候開車可能有些暴躁，但油門的線性調教依然可以保證乘坐的舒適性，我覺得這一特性對家用車來說十分適用。
9AT變速箱的“存在感”也很低，雖然有9個擋位，但換擋邏輯設計得非常好，基本察覺不到明顯的頓挫感，也因此擁有較高的動力平順性表現(xiàn)。同時，9AT變速箱可以在較低轉速掛入9擋，在試駕過程中車速基本到80km/h后就可以掛到9擋，進一步提升了燃油經濟性。百公里油耗官方數(shù)據(jù)是6.3L，我們一天試駕經過了城市道路、高速道路大概90公里的車程，百公里油耗約在6.6L，和官方數(shù)據(jù)相差不大，在燃油開支方面絕對能給車主省不少錢。
懸架方面，邁銳寶XL采用的是前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架結構，整體調教偏硬朗，在保證駕乘舒適性的基礎上，營造出濃郁的運動感，尤其是在高速過彎時，扎實的底盤調教提供了良好的抑側傾能力，是一款張弛有度的B級車。
邁銳寶XL 535T另一大升級之處在于車機系統(tǒng)。全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)在原有強大功能基礎上，新增“一鍵注冊”、“輕應用平臺”、“隨心聽”、“生活服務”、“車主錦囊”等更加豐富而輕量化的智聯(lián)配置。在我看來，車機最大的升級在于智能語音識別，新車引入了科大訊飛的支持，識別率顯著提升，像播放歌曲和調空調溫度等說一句就搞定了，方便很多。
外觀方面，邁銳寶XL近5米的車長給人的第一感覺是大氣，扁平化車頭設計、海浪波紋的進氣格柵、犀利的LED大燈、溜背轎跑車身等，完全符合大家對B級車造型的期待，同時，車頭隆起的肌肉線條、側面三段“刀刻”的腰線、鍍鉻雙排氣等細節(jié)設計又突出了美系車運動富有力量的氣質。
內飾方面，邁銳寶XL主打簡約大氣。家族式展翼中控臺設計、三幅式方向盤、高分辨率的8英寸液晶儀表+8英寸中控彩屏、恰到好處的實體按鍵、良好的座椅包裹性、座椅加熱、多向電動調節(jié)、后排空調出風口及2USB接口等，你想要的配置一次配齊。
空間方面，2829mm超長軸距這一數(shù)據(jù)基本已經宣告車內的乘坐舒適性妥妥的。筆者身高180cm，坐入前排調整合適坐姿后，在座椅不變的前提下，后排頭部空間剩余4指，腿部空間約1拳3指。儲物空間也無需贅述，該有的，邁銳寶XL統(tǒng)統(tǒng)配齊。
總結：
在B級車中，邁銳寶XL外觀、內飾、空間各方面表現(xiàn)都可圈可點，此次四缸機的回歸，加上9AT變速箱的加持、車機系統(tǒng)的優(yōu)化，除了讓消費者不再“聞三缸色變”，進一步保證了駕駛的平順性和良好的燃油經濟性，同時也滿足了注重智能科技的消費者的需求。重點是，16.49-18.49萬元的官方售價，相信會同時吸引到不少A級車、B級車的潛在消費者。降維打擊，真香！
