雖然中國汽車市場品牌眾多，但或多或少都存在“偏科”現象，很少企業(yè)能像北京現代在SUV和轎車兩個主流市場實現產品全覆蓋。從新一代ix25到第四代勝達，從菲斯塔到第十代索納塔均是大家耳熟能詳的熱門車型，而今天我們試駕的就是北京現代在A級車市場的重磅新車——第七代伊蘭特。
提起伊蘭特相信大家并不陌生，在國內已經擁有470萬擁躉，是名副其實的“家轎之王”。此次經典回歸的第七代伊蘭特，基于現代汽車第三代技術平臺i-GMP打造，相比它在外觀設計和智能科技上帶來的驚艷和驚喜，我們更關心的是新一代平臺帶來了哪些駕控品質方面的提升。事實上，經過深度試駕體驗，結果并沒有讓人失望，甚至更多是驚喜。
感性內涵的理性演繹 有型有范兒有鋒芒
盡管我們的試駕主題是動力，但第七代伊蘭特的外觀實在太搶眼，終究無法繞開。目前國內的A級車產品設計大多走中庸路線，缺少一些個性。第七代伊蘭特則大膽突破，在繼承家族“Sensuous Sportiness(感性運動)”設計理念的同時，創(chuàng)新性地將建筑學領域的參數化設計理念運用于車身設計，渾身散發(fā)著耀眼鋒芒。從此，A級車市場只有兩種車，一種叫第七代伊蘭特，一種叫其它車。
得益于第三代技術平臺i-GMP短前懸、長后懸和長軸距的車身結構強化，第七代伊蘭特有著同級最大的寬高比，車身比例更加協調，呈現出轎跑般的運動外觀。前臉的設計同樣突出“運動”二字，大量運用棱角、折線、鍍鉻等元素，就連LED日間行車燈也是獨特的楔形設計，展現出凌厲的年輕氣勢。
車身側面采用了參數寶石立體雕刻車身，通過貫穿車身的線條和上升式楔形造型為原本優(yōu)雅的車身增添了一份性感。理性的參數化設計同樣運用于輪轂，楔形設計凸顯出十足力量感。新車上市會提供兩種尺寸，三種造型輪轂，個人更推薦17英寸熏黑輪轂，運動感和激進程度都更加突出。
繞到車尾更能感受到第七代伊蘭特的熱血氣息，鋒利的尾翼極富視覺張力，尾標之下“ELANTRA”的英文車名也是時下潮流的設計形式。“H”型貫穿式尾燈不僅極具辨識度，也為車尾塑造出鋒芒畢露的性能本色。
第七代伊蘭特在年輕的個性與大眾的審美之間實現了完美平衡，這也是一款爆款車型的特質。雖然主要面對家轎市場，但第七代伊蘭特也有運動基因，讓新生代消費者既能發(fā)現生活之美，又能敢于追求潮流。240T GDi車型更有包括黑色鍍鉻前格柵、單邊雙排、后尾翼等專屬運動套件，將運動再次進化，讓你抑制不住躁動的心。
要運動也要家用 油耗低到超乎想象
這次試駕從寧波市區(qū)出發(fā)到舟山群島，需要經過城區(qū)道路、高速公路、盤山公路等不同道路考驗，路況雖然沒有秋名山那么危險，但多變的道路對于第七代伊蘭特的操控性能和油耗表現還是不小的挑戰(zhàn)。
第七代伊蘭特搭載了1.5L和240T GDi兩款發(fā)動機，分別搭配CVT變速器和7擋雙離合變速箱。1.5L發(fā)動機主打節(jié)油，最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N•m，雖然參數不算特別突出，但絕對不會給你無力感，在上坡或高速路段也能無壓力超車。
從2009年起，現代汽車旗下多款發(fā)動機入圍“沃德十佳發(fā)動機”榜單，顯示了其在動力領域領先的技術實力。第七代伊蘭特搭載的Kappa240T GDi發(fā)動機，也是2017年獲獎發(fā)動機。其最大功率103kW，最大扭矩242N•m，在起步時就能給人以強烈的駕駛欲望，低速時扭矩輸出相當給力。7DCT變速器響應非常從容，加速過程中絲毫沒有渦輪遲滯現象，順暢的動力銜接會給你非常舒適的駕駛體驗。
在車輛比較少的沿海公路，掛檔后深踩油門可以體驗彈射起步的快感，起步瞬間輪胎會有輕微打滑，但因為i-GMP平臺低重心的優(yōu)勢瞬間又能緊緊貼住地面，不用擔憂速度帶來的失控感。如果打開運動模式，發(fā)動機的轉速提升更快，會帶來強烈的推背感，讓你懷疑自己是否在駕駛一輛跑車。
除了強勁的動力外，第七代伊蘭特的轉向手感也恰到好處，在高速行駛時手感偏沉，路感也十分清晰，提高行駛的穩(wěn)定性；在城市中轉向則更加輕盈，沒有任何虛位。懸架也進行了全新優(yōu)化，經過顛簸路面時可完美過濾多余的震動；在高速過彎時也能給車輛強有力的支撐，車身姿態(tài)十分穩(wěn)定。
如果你就此認為第七代伊蘭特因為追求運動而忽略舒適與智能那就錯了。同級領先的車身尺寸和i-GMP平臺對車身結構的優(yōu)化，讓后排乘客可以輕松蹺起二郎腿。當車速超過100km/h也僅有少量聲音傳到車內，不影響車內正常的交流。語音控制即可完成搜歌、導航、開關車窗等日常操作，甚至可以通過BlueLink APP遠程啟動、解鎖、上鎖等操作，充滿未來感的鋒芒體驗也符合新生代消費者的用車習慣。
得益于高效的動力組合與i-GMP平臺輕量化、低風阻設計，第七代伊蘭特1.5L車型官方油耗低至4.9L，240T GDi車型也僅5.2L。在現場節(jié)油賽中，有媒體老師甚至開出了4L的百公里油耗，令人驚嘆。第七代伊蘭特給人最直接的感受就是這是一款駕駛者之車，同時也滿足了家轎對于舒適性和經濟性的要求。在保證駕馭快感的前提下將節(jié)油性做到極致，家轎不就應該這樣么？
總結：在去年北京現代發(fā)布了全新技術品牌“HSMART+”戰(zhàn)略，第七代伊蘭特就是這一戰(zhàn)略下的最新成果。領先的i-GMP平臺為第七代伊蘭特帶來了全方位的體驗升級，鋒芒的動力體驗和靈活的操控感讓運動貫穿整個試駕過程，超低的油耗也滿足了消費者對于經濟性的要求。歷經千帆歸來，第七代伊蘭特仍是那個“家轎之王”，一定會在A級車市場掀起新一輪的熱銷狂潮。
