轉(zhuǎn)眼間2020年已過去四分之三，在權威機構的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，1-9月轎車銷量排行榜前9名，都是A級家轎，其市場主導地位毋庸置疑。盡管數(shù)字化、自動化、智能化的浪潮已滲透到年輕人生活的方方面面，但不得不說，A級家轎卻大多還是“熟悉的配方，熟悉的味道”。
不破不立，A級家轎市場亟需一位“破局者”，來打破由來已久的沉悶氣氛，而即將在10月25日正式上市的第七代伊蘭特，無疑具備了這樣的實力。
自從北京車展首發(fā)亮相并開啟預售以來，第七代伊蘭特獲得了年輕消費者超高的關注度。它造型鋒芒畢露，仿佛來自未來世界；它出身“名門”，空間、安全、駕乘性能優(yōu)越；與此同時，它更為主流用戶帶來他們曾經(jīng)高攀不起的智能配置，成就平凡人的非凡座駕。近日，我們通過一場深度試駕，來為大家解讀一下第七代伊蘭特的“破局”實力！
給你一次做C位的機會
大家有多久沒有享受過路人的“注目禮”了？反正筆者作為一個相貌平平的中年油膩男，這樣的體驗并不多。而最近的一次，就是我駕駛著第七代伊蘭特上路時所獲得的，當然，路人目光的焦點并不在我本人身上。
第七代伊蘭特的顏值經(jīng)得起眾人的目光考驗。它以現(xiàn)代汽車最新的Sensuous Sportiness感性運動設計理念為基礎，再通過最新的Parametric Dynamics參數(shù)動力學設計表現(xiàn)形式，將楔形元素運用到了極致，小到前格柵點綴和日行燈造型，大到同級獨有的參數(shù)寶石立體雕刻車身和運動輪轂，第七代伊蘭特仿佛是從科幻電影中跑出來的未來座駕。
有人覺得它張揚，我不反對，因為太多人習慣了拿傳統(tǒng)的“中庸”標準來審視一臺家轎的外形，認為家轎就應該循規(guī)蹈矩，平淡如水。但在很多年輕人看來，第七代伊蘭特給了他們一次勇敢做自己的機會——誰不曾渴望成為眾人目光的焦點，只不過我們大多數(shù)人缺少這樣的機會。
第三代技術平臺i-GMP的“魔法”
第七代伊蘭特的創(chuàng)新并沒有流于表面，事實上，作為出自現(xiàn)代汽車第三代技術平臺i-GMP下的第二款車型，第七代伊蘭特在車內(nèi)空間、車輛安全性和駕駛質(zhì)感等方面也有長足進步。
我們先說說空間，坐進車內(nèi)的第一感覺是坐姿很低，但駕駛視野又非常好，兩種本來相悖的體驗竟然和諧統(tǒng)一起來，與此同時，后排乘客的空間也非常充裕。這就是i-GMP技術平臺的“魔法”之一，通過降低重心，縮短前懸、加長軸距，讓車身外觀更扁平化的同時卻不影響頭部空間，還能獲得更充裕的腿部空間和肩部空間。
關于第七代伊蘭特的安全性能，當然無需拿試駕車做演示，因為我們可以讓數(shù)據(jù)和事實說話。同樣是得益于i-GMP技術平臺，第七代伊蘭特采用了更多的超高強度鋼材和熱成型鋼，車身強度提升了10%以上，另外它還采用多骨架結(jié)構發(fā)動機艙，在碰撞試驗中能更加有效地分散車體吸收的沖擊力，安全性達到世界領先水平。
至于這款車的駕駛感受，這個筆者倒是很有發(fā)言權，因為我們試駕的是一臺伊蘭特1.5L旗艦型，而筆者自己的座駕就是同排量的德系A級家轎。第七代伊蘭特這臺Gamma 1.5L MPI發(fā)動機配備了綜合熱管理系統(tǒng)和高能量點火線圈，可以爆發(fā)出84.5kW的最大功率和143.9N•m的最大扭矩，配合變速比高達7.0的智能CVT變速箱，百公里油耗低至4.9升。
在城市走走停停的駕駛環(huán)境中，第七代伊蘭特的油門響應很靈敏，再加上相比上一代車型領動輕了84公斤的車身，加速體驗行云流水，有點兒像開電動汽車。如果你來了興致想要更刺激的駕駛體驗，它還提供“運動”模式。當然，這時候還要考驗它底盤上的功力。別忘了現(xiàn)代汽車在賽車領域也是成績卓著，經(jīng)過賽場歷練的懸架技術也被應用到第七代伊蘭特上，簡單來說就是“初段柔、中段韌、后端剛”，平時可以很好地過濾細微顛簸，在激烈操控時也能提供優(yōu)秀的支撐性。
智能配置顯著提升用車體驗
隨著時代的進步，大家對各種智能化應用也不再陌生，除了最常見的智能手機，還有智能家居、智能制造等。對于汽車而言，智能化配置的應用也能讓我們的用車生活更安全、更便捷。只可惜，對于目前絕大多數(shù)A級家轎用戶而言，他們還沒有享受到智能化配置帶來的福利。這樣的局面，即將被第七代伊蘭特所打破。
首先要提一下它同級獨有的雙10.25英寸智慧連體屏，極具科技感，中控屏幕采用了高清電容屏，支持多點觸控。三指觸控時跳轉(zhuǎn)到整體菜單，四指觸控時跳轉(zhuǎn)到主頁面，五指觸控時息屏，操作非常便利。
第七代伊蘭特的智能化配置主要分安全性配置和便利性配置兩種類型。我們先拿安全性配置來說，第七代伊蘭特搭載了Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)，擁有同級最多的23項ADAS功能，可以實現(xiàn)L2+級別的智能輔助駕駛。
在實際的試駕體驗過程中，我們在開啟自適應巡航之后，雙手離開車輛就能自動保持狀態(tài)，不僅能根據(jù)前車速度進行自動加減速和車道保持，而且可以基于導航信息自動判斷當前路段限速要求并減速，當車輛離開限速區(qū)域后又能自動恢復巡航車速，上一次我體驗這項功能還是在一臺售價近百萬的豪華車上。
另外讓我非常喜歡的是它的DRM車內(nèi)后視鏡后方影像和BVM側(cè)方影像監(jiān)控這兩項功能，前者能在車輛行駛時，把車輛正后方影像顯示在大屏幕中，比一些高檔車采用的流媒體后視鏡效果還好；后者隨轉(zhuǎn)向指示燈而動，能把對應方向的側(cè)后方影像顯示在儀表屏幕上，可以幫助駕駛員避開快速靠近的自行車和行人等個頭比較小的物體。這兩項也是第七代伊蘭特同級獨有的功能。此外，DAW駕駛員注意力警告等配置，可以在駕駛者走神、犯困的時候，及時發(fā)出提醒，有效降低意外事故發(fā)生的概率。
在智能便利性配置方面，語音識別控制大家可能已經(jīng)司空見慣了，但是像車家互控、BLE藍牙鑰匙、車內(nèi)健康管理這樣的高端配置在同級車型上都難覓蹤跡。就拿第七代伊蘭特的BLE藍牙鑰匙來說，它不僅能讓一部智能手機完全取代普通的遙控鑰匙，而且還能遠程分享鑰匙權限，等于說不光車主自己出門不用帶鑰匙，家人開車出門或朋友借車也只需要帶著手機就行了。單這項智能配置在某些豪華品牌車型上就需要花幾千塊錢選裝，可見第七代伊蘭特有多大方了吧。另外我們在行車中注意到，當車輛即將進入隧道時，車窗會自動升起，車內(nèi)空調(diào)也會切換至內(nèi)循環(huán)模式，防止隧道內(nèi)濃度較高的汽車尾氣進入車內(nèi)，駛出隧道會恢復原設置，這也是同級別里罕見的功級。
寫在最后：伊蘭特三個字一直是中國家轎市場上的一塊兒金字招牌，從2003年進入中國市場到現(xiàn)在，伊蘭特累計銷量已經(jīng)突破470萬輛，曾多次蟬聯(lián)A級車市場銷量冠軍。第七代伊蘭特的登場，展現(xiàn)出一種前所未有的嶄新面貌。通過一番深入試駕，我們發(fā)現(xiàn)它在先鋒設計、智能化應用以及駕乘體驗上的表現(xiàn)完勝目前的主流A級家轎，頗有王者歸來的氣勢，軒逸等一眾對手們，你們準備好接招了嗎？
