11月8日，中國汽車工程研究院（以下簡稱“中國汽研”）舉辦了國內(nèi)首次“雙美標(biāo)”公開碰撞測試，在現(xiàn)場專家和媒體的見證下，受測車型長安CS75PLUS以高分表現(xiàn)通過了27°側(cè)面碰撞和80Km/h追尾碰撞等測試項(xiàng)目，再度展現(xiàn)了中國品牌汽車安全實(shí)力。

　　此次“雙美標(biāo)”公開碰撞測試采用的是美國高速公路安全管理局(NHTSA)和美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的測試方法，其27°側(cè)面碰撞、80Km/h追尾碰撞等測試項(xiàng)目，可以全面展示受測車輛面對側(cè)面碰撞、追尾碰撞等事故場景下的安全表現(xiàn)，對于保證駕乘者的安全，促進(jìn)中國車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的提升都具有積極的意義。

 

　　“27°十字路口死角碰撞”表現(xiàn)：全面防護(hù)不遺余力

　　作為“雙美標(biāo)”公開碰撞測試的受測車型，長安CS75PLUS曾在中保研C-IASI碰撞測試中獲得“優(yōu)秀”評級，安全表現(xiàn)超越了大部分合資產(chǎn)品。

　　在眾多碰撞交通事故中，由于車輛側(cè)面撞擊點(diǎn)距離乘員只有30厘米不到的空間，因此側(cè)面碰撞成為致死率最高的“殺手”。當(dāng)側(cè)面碰撞即將發(fā)生時(shí)，駕駛員都會(huì)下意識將車輛向一側(cè)猛打，這也造成了事故車輛之間通常都會(huì)出現(xiàn)30°以內(nèi)的夾角。結(jié)合現(xiàn)實(shí)駕駛場景，“27°十字路口死角碰撞”將碰撞角度設(shè)置為27°，碰撞時(shí)速由國內(nèi)碰撞測試常見的50km/H提高到62km/h，這帶來了更高的挑戰(zhàn)。

　　在“27°十字路口死角碰撞”測試中，長安CS75PLUS前后排假人的傷害風(fēng)險(xiǎn)均達(dá)到了U.S.NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。其中重量為72kg前排男性假人（ES2-re）得分全部為綠色，綠色代表最高的成績，后排45kg女性假人（SID2s）得分全部為綠色，綠色代表最高的成績，根據(jù)U.S.NCAP評分標(biāo)準(zhǔn)，前后排假人均獲得了五星評價(jià)。

　　具體來看，CS75PLUS前排乘員頭部HIC才20，受到重傷或者死亡的概率小于0.01%，后排乘員頭部HIC才63，受到重傷或者死亡的概率也小于0.01%。按照U.S.NCAP假人頭部傷害評價(jià)（HIC），一般認(rèn)為HIC超過650就會(huì)有較大概率發(fā)生傷亡。

　　同時(shí)長安CS75PLUS車身變形極小，焊點(diǎn)未曾出現(xiàn)撕裂；采用封閉型目字截面結(jié)構(gòu)航空鋁材料的防撞橫梁有效消除了外來沖擊力，車輛B柱變形侵入量僅有143mm，充分證明了在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，長安CS75PLUS的高強(qiáng)度車身能夠充分保障乘員生存空間。

　　而在碰撞發(fā)生后，長安CS75PLUS側(cè)氣囊側(cè)氣簾0.025秒內(nèi)就能完全展開為乘員提供全面保護(hù)。與此同時(shí)，車輛雙閃自動(dòng)開啟，車門自動(dòng)解鎖，方面乘員逃生。且在碰撞后長安CS75PLUS的油箱也未出現(xiàn)漏油情況。憑借出色的乘員防護(hù)實(shí)力，長安CS75PLUS在“27°十字路口死角碰撞”測試項(xiàng)目中，獲得了優(yōu)秀的評價(jià)。

 

　　“80Km/h追尾碰撞”測試：無懼連環(huán)碰撞！

　　追尾碰撞是所有車輛事故中最普遍的碰撞形式，嚴(yán)重的追尾事故會(huì)導(dǎo)致車輛油箱漏油、起火燃燒，造成A柱和C柱之間的生存空間嚴(yán)重?cái)D壓，使乘員無法得到救援。 

　　此次“80Km/h追尾碰撞”測試將碰撞速度提高至了目前全球追尾碰撞法規(guī)中速度最高的80km/h，而且為了重現(xiàn)交通事故中最極端的情況，剛經(jīng)歷“27°十字路口死角碰撞”后的長安CS75PLUS未經(jīng)修理和零件更換直接參加測試，通過嚴(yán)苛的連環(huán)撞擊來檢驗(yàn)CS75PLUS的車輛安全性能。

　　長安CS75PLUS防追尾設(shè)計(jì)中將整車分為低速吸能區(qū)、高速緩沖隔離區(qū)、乘員保護(hù)區(qū)。合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可有效將碰撞能量分散傳遞到車輛前部，降低局部侵入量，達(dá)到1000mm的后部碰撞空間足以防止乘員艙受損和燃油箱發(fā)生變形擠壓，采用高強(qiáng)度鋼材的后縱梁能夠抵御較大碰撞沖擊。與此同時(shí)，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）等主動(dòng)安全配置，更可從源頭上避免事故發(fā)生。

　　剛經(jīng)歷了“27°十字路口死角碰撞”的長安CS75PLUS，在“80Km/h追尾碰撞”中，后縱梁有效吸收了碰撞能量，使碰撞產(chǎn)生的尾部變形僅發(fā)生在行李箱內(nèi)，未對車內(nèi)假人造成損傷。且在經(jīng)歷了高速碰撞后，長安CS75PLUS的車門、車輛燈光信號、后懸架均保持正常狀態(tài)，油箱也未發(fā)生損壞。在追尾碰撞中的全能安全表現(xiàn)，充分證明了長安CS75PLUS的安全實(shí)力。

 

　　長安汽車安全研發(fā)：以客戶為中心的全面關(guān)懷

　　近年來，長安汽車為給用戶帶來功能超前的產(chǎn)品，依托“六國九地”全球研發(fā)體系，打造了由120位專家及工程師組成的安全研發(fā)團(tuán)隊(duì)，安全領(lǐng)域開發(fā)包括CAE分析、試驗(yàn)、產(chǎn)品開發(fā)三部分。同時(shí)，長安還投入2億元構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的碰撞安全試驗(yàn)室。長安碰撞試驗(yàn)室是國家重點(diǎn)試驗(yàn)室，由整車碰撞試驗(yàn)室、臺車模擬碰撞試驗(yàn)室和零部件、行人保護(hù)試驗(yàn)室三部分構(gòu)成。可進(jìn)行碰撞安全法規(guī)適應(yīng)性開發(fā)、車型C-NCAP、Euro-NCAP星級評價(jià)性能匹配與研究、約束系統(tǒng)安全保護(hù)性能匹配、車身抗撞性研發(fā)、約束系統(tǒng)零部件性能控制相關(guān)的各類試驗(yàn)。基本可完成全球范圍的碰撞安全試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)試驗(yàn)。

　　截至目前，長安汽車已掌握整車被動(dòng)安全六大技術(shù)領(lǐng)域48項(xiàng)核心開發(fā)技術(shù)，具備了完全自主的安全開發(fā)能力，將長安特色安全技術(shù)覆蓋到了全系產(chǎn)品。在車型開發(fā)過程中，全新整車級開發(fā)，CAE分析會(huì)進(jìn)行200次以上、整車級試驗(yàn)會(huì)進(jìn)行70次以上，投產(chǎn)后還會(huì)進(jìn)行一致性驗(yàn)證。在先進(jìn)技術(shù)加持下，長安逸動(dòng)不僅是新版C-NCAP首批五星車，而且獲得中國汽車安全“星盾獎(jiǎng)”，達(dá)到了國內(nèi)汽車安全的最高水平，陸續(xù)逸動(dòng)XT、睿騁、CS75、CS55榮獲五星安全評價(jià)。CS75PLUS更是榮獲中保研、C-NCAP兩項(xiàng)最高安全評價(jià)。

 

　　而此次長安CS75PLUS在“雙美標(biāo)”公開碰撞測試中優(yōu)異的安全性能表現(xiàn)，更進(jìn)一步驗(yàn)證了長安汽車的安全研發(fā)實(shí)力。如今中國汽車品牌在安全方面已經(jīng)可以與合資品牌并駕齊驅(qū)，為更多的消費(fèi)者提供更好的購車選擇。