實現(xiàn)更高級別的自動駕駛功能，是目前整個汽車行業(yè)，乃至全球科技企業(yè)的共同目標，盡管自動駕駛科技在汽車中的應(yīng)用愈發(fā)深入和廣泛，但是在消費者的普遍認知中，凡是搭載高水平自動機駕駛科技的汽車產(chǎn)品，都有著高不可攀的身價。
事實上，由于成本極高，自動駕駛科技的確并不會被所有汽車產(chǎn)品所接納，尤其是定位家用的十萬元級車型，對于自動駕駛科技的應(yīng)用仍舊比較滯后，即便是配備了部分ADAS輔助駕駛功能，距離消費者期待中的自動駕駛表現(xiàn)也相去甚遠。
但凡事都有例外，北京現(xiàn)代不久前剛剛上市的第七代伊蘭特，就一舉打破了A級家轎自動駕駛科技應(yīng)用水平的天花板，配備了同級最多的23項ADAS智能駕駛輔助功能，能夠達到L2+級別自動駕駛水平，其中，F(xiàn)CA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、RCCA后方交叉防碰撞輔助等 10 項功能更是同級獨有。
毫不夸張地說，就自動駕駛科技的應(yīng)用水平來看，第七代伊蘭特在A級車中可謂是冠絕群雄，即便是放眼B級車市場，能與之一較高下的產(chǎn)品都屈指可數(shù)。更為重要的是，其9.98-14.18萬元的售價，無疑可以讓更多普通消費者得償所愿，輕而易舉領(lǐng)略到這項汽車科技的魅力。
第七代伊蘭特不僅在智能駕駛輔助功能的數(shù)量上，體現(xiàn)出了近乎壓倒性的優(yōu)勢，在實際使用體驗上，也是極少數(shù)能讓駕駛員感受到放心、安心的產(chǎn)品。其中，第七代伊蘭特使用的NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制功能，就可以根據(jù)百度地圖中的限速標定，自行控制車輛巡航速度，并且還可以在進入彎道之前，根據(jù)彎道大小自動計算出合理的通過速度，整個過程不需要駕駛員任何的干預(yù)，就能讓駕駛員體驗到行車樂趣的同時也保障了人身安全。
不僅如此，第七代伊蘭特搭載的LFA車道居中保持功能確保車輛行駛在車道中央行駛，即便是駕駛員因走神等原因致使車輛偏離車道，LKA車道防偏離輔助也會在第一時間對方向盤施加回正力，糾正行駛軌跡。這些功能既降低了長途駕駛帶來的疲勞，也大幅提升了駕駛過程中的安全性。
由于第七代伊蘭特采用的SCC自適應(yīng)巡航功能為全速域巡航，并支持自動跟停，因此無論是在城市中，還是在高速上開車，都可以非常輕松、愜意。在跟車設(shè)定上，第七代伊蘭特還提供有與前車距離四擋調(diào)節(jié)功能，讓用戶可以根據(jù)所處路況自主調(diào)整，這也讓第七代伊蘭特在自動跟車過程中，無論是加速還是減速，都不會帶來突兀感。值得一提的是，這項功能不僅可以帶來便捷、舒適的駕乘體驗，對于燃油經(jīng)濟性還有著顯著的改善作用。
此外，第七代伊蘭特還裝備了BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像等智能駕駛輔助，無論是在行駛過程中，還是當車輛停下以后，都可以讓駕駛員簡單、直觀的了解車輛周身的情況，不再讓有可能忽略的微小細節(jié)，帶來交通意外的發(fā)生，最大程度上確保了出行的安全。
顯而易見，第七代伊蘭特的自動駕駛科技應(yīng)用水平，已經(jīng)遠遠超脫了人們傳統(tǒng)認知中A級家轎的配置范疇，為這一級別車型樹立了新標桿。對于消費者來說，花十多萬元，就能體驗到幾十萬元車型甚至都不具備的自動駕駛，也僅有第七代伊蘭特能夠?qū)崿F(xiàn)了。
