一個(gè)基本的事實(shí)是中國汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了存量競爭，市場的集中度在不斷提高，并逐步向頭部品牌傾斜，消費(fèi)者也越來越看重品牌形象、產(chǎn)品口碑等，汽車消費(fèi)也更趨于理性。
在此環(huán)境下，日系品牌的市場表現(xiàn)似乎更為突出，甚至趕超德系品牌。
日前，乘聯(lián)會發(fā)布的最新報(bào)告顯示，10月國內(nèi)乘用車市場零售銷量達(dá)到199.2萬輛，同比增長8%，而在合資品牌中，豐田本田等日系品牌的市場份額已經(jīng)超德系，市場零售份額達(dá)23.9%，高于德系品牌23.7%的占比。
看似一個(gè)簡單的商業(yè)瞬間，實(shí)質(zhì)卻能看出豐田等日系在企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)水準(zhǔn)方面的長遠(yuǎn)布局;當(dāng)然這也可以說明豐田對中國市場足夠重視。日系車企已經(jīng)站在了混動領(lǐng)域的技術(shù)最前沿，整體產(chǎn)品線比較扎實(shí)。
另一方面，豐田等日系實(shí)現(xiàn)了南北合資公司協(xié)同發(fā)展，雙車投放戰(zhàn)略取得成效，并且后續(xù)也會進(jìn)一步加大投放及協(xié)同力度。這一點(diǎn)我們從近期開幕的2020廣州國際車展豐田的產(chǎn)品投放上，就可見一斑。
中國因素賦能TNGA
據(jù)了解，豐田在本屆廣州車展上發(fā)布多款重磅新車，其中以中國現(xiàn)地研發(fā)部門為主體研發(fā)的全新TNGA車型——廣汽豐田凌尚、ALLION亮相。
作為兩款姊妹車，凌尚/ ALLION定位于凱美瑞和卡羅拉之間，軸距達(dá)到了2750mm，寬適空間媲美越級車輛，直接與速騰等A+級產(chǎn)品展開對決。
不同以往的是，豐田此番帶來的是兩款全新的TNGA車型，重點(diǎn)是兩車是首次以中國現(xiàn)地部門為主體研發(fā)的TNGA車型，也是豐田歷史上第一次真正“All In”中國消費(fèi)者的車型，還是豐田汽車承諾“中國最重要”的代表之作。
如此一來，豐田便可以快速應(yīng)對市場變化，為中國用戶量身打造符合中國用戶“胃口”的產(chǎn)品，但這些車型又是在豐田標(biāo)準(zhǔn)下統(tǒng)一完成的，打消了用戶顧慮，豈不美哉。
對于豐田而言，A+級轎車的到來不僅能夠填補(bǔ)一汽豐田在緊湊型車和中型車之間的市場空缺，也能對市場上走量的A級轎車實(shí)現(xiàn)“降維打擊”。
再看凌尚/ ALLION這兩款產(chǎn)品。
兩車軸距皆為2750mm，定位A+級轎車居于凱美瑞和卡羅拉之間。動力上搭載TNGA 2.0L Dynamic Force發(fā)動機(jī)和Direct Shift CVT變速箱。其中，TNGA 2.0L發(fā)動機(jī)采用多項(xiàng)豐田領(lǐng)先科技，可實(shí)現(xiàn)世界頂級的40%熱效率和動力高輸出功率，這一點(diǎn)有別于現(xiàn)有卡羅拉、雷凌上的1.8L、1.2T動力總成。
設(shè)計(jì)上的差異是兩車最大的區(qū)別。凌尚車標(biāo)采用類似GR SUPRA設(shè)計(jì)元素，布局于引擎蓋上，賦予低趴動感姿態(tài);造型細(xì)長的上格柵向兩側(cè)揚(yáng)起，延伸到鷹眼立體LED大燈，配合寬大的下格柵，營造出大氣動感的氣場。
如此這些為了實(shí)現(xiàn)“制造更好的汽車”的自我革新，皆出自于豐田TNGA架構(gòu)。宏觀之下，是豐田從管理體制到資源整合，從商品企劃到設(shè)計(jì)研發(fā)，從零部件供應(yīng)體系到生產(chǎn)制造等全方面升級。
回顧過去三年，自2017年在中國推出第一款基于TNGA開發(fā)的車型凱美瑞之后，豐田又陸續(xù)在C-HR/奕澤IZOA、AVALON亞洲龍、COROLLA卡羅拉/LEVIN雷凌、RAV4榮放、WILDLANDER威蘭達(dá)上采用了TNGA架構(gòu)。目前，豐田在中國的TNGA車型銷量已經(jīng)占到整體銷量的80%左右，豐田TNGA車型快速贏得了用戶認(rèn)可。
全方位電動化
TNGA架構(gòu)之下，豐田不僅在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)以及駕控體驗(yàn)上革新，新能源化上也是HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進(jìn)擎)、FCEV(氫擎)多領(lǐng)域布局。
1997年，豐田基于“環(huán)保車只有普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，推出了世界首款量產(chǎn)HEV車型“Prius 普銳斯”。23年的技術(shù)積累，四代普銳斯市場的“殺伐決斷”，豐田混動家族已從單槍匹馬發(fā)展壯大，如今已有數(shù)十款混動車型馳騁在全球90多個(gè)國家的道路上。截至今年7月，豐田電動化車型在全球的累計(jì)銷量更是突破了1600萬輛，碾壓一眾對手。
在中國，從2001年至今，豐田導(dǎo)入了20余款HEV車型，今年9月以HEV為主的電動化車型國內(nèi)累計(jì)銷量超過100萬輛。
本屆廣州車展上，豐田“擎家族”又將迎來多款新成員——RAV4榮放雙擎、威蘭達(dá)PHEV、C-HR 2.0L雙擎、奕澤IZOA 雙擎，新車在繼承豐田電動化核心技術(shù)的安全可靠性基礎(chǔ)上，整體性能再次躍進(jìn)。
2019年，豐田導(dǎo)入了PHEV外插充電式混合動力車型卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+。這兩款車在純電動模式下的續(xù)航里程可達(dá)到55公里，綜合續(xù)航里程985公里，日常通勤、購物可作為EV使用，周末休閑等長途使用也無需里程焦慮。
EV方面，豐田2020年全球首發(fā)了量產(chǎn)純電動車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎。NEDC工況下，續(xù)航里程可達(dá)400公里，0-50km/h的加速時(shí)間為3.4秒，動力性能領(lǐng)先。
優(yōu)勢領(lǐng)域FCEV上，豐田今年在國內(nèi)發(fā)布了全新FCEV“MIRAI Concept”。該車是將于2020年底上市的第二代“MIRAI”在研發(fā)階段的最終車型，續(xù)航里程達(dá)到了650公里，與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，未來潛力巨大。
如果說最早的HEV混動車型夯實(shí)了豐田在混動領(lǐng)域的技術(shù)深度，那么在HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進(jìn)擎)、FCEV(氫擎)新能源汽車全域布局，則讓人看到了豐田在技術(shù)上的寬度。
除此之外，商用領(lǐng)域豐田還推出了e-Palette Concept。這是一個(gè)應(yīng)用了電動化、互聯(lián)化、自動駕駛等先進(jìn)技術(shù)的MaaS專用新一代電動汽車，適用于移動、物流、產(chǎn)品銷售等各類服務(wù)場景，市場想象空間巨大。
“環(huán)保車只有實(shí)現(xiàn)普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”，豐田認(rèn)為“節(jié)能減排”沒有規(guī)模效應(yīng)只是一個(gè)空談。于是在長遠(yuǎn)目標(biāo)規(guī)劃上，豐田2015年發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，2017年再提出“到2030年電動化車型銷售550萬臺以上”目標(biāo)，并在去年把這一目標(biāo)提前了5年。力求通過電動化車型的推廣，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的普及之路。
“傳遞幸福”
我們必須承認(rèn)在企業(yè)管理上，日本廠商有著獨(dú)到的優(yōu)勢，這一點(diǎn)不僅在效率上，還體現(xiàn)在企業(yè)文化上。豐田認(rèn)為“獨(dú)樂樂不如眾樂樂”，豐田章男社長也反復(fù)強(qiáng)調(diào)“我們的目標(biāo)不是成為世界第一，而是成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”。
今年9月的北京車展上，豐田特意展示了豐田章男社長為遼寧豐田金杯技師學(xué)院成立30周年所書寫的題詞“不忘初心”，借此展現(xiàn)了豐田始終不忘在中國“造物育人”的初心。
11月1日起，在一汽豐田的渠道正式開始接受用戶預(yù)定，全新SUPRA是豐田汽車運(yùn)動品牌GR的旗艦車型，它由豐田汽車社長豐田章男親自審定評測，百公里加速僅需4.3秒。緊接著在11月5日開幕的中國國際進(jìn)口博覽會上，豐田還以“開放共贏，創(chuàng)享藍(lán)天”為主題，展示了為實(shí)現(xiàn)“所有人都能自由移動出行的社會(Mobility for all)”，豐田及其合作伙伴將設(shè)想逐步落地的階段性成果。
豐田章南認(rèn)為，不管時(shí)代如何變化，即便所在的國家和地區(qū)不同，也希望在造車的同時(shí)獲得人們的微笑。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，豐田要培養(yǎng)這樣的人才。
可以看得出，豐田的目標(biāo)是通過各項(xiàng)事業(yè)的推進(jìn)貢獻(xiàn)于中國社會的發(fā)展，成為被中國顧客喜愛和信任的“當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”，不忘初心、量產(chǎn)幸福。
