對(duì)于很多年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么是比開(kāi)著車(chē)帶著全家出去玩更開(kāi)心的了。但在很多新手眼里，擁擠的城市里不時(shí)竄出的行人和車(chē)輛、十字路口各種“橫沖直撞”都讓人頭疼不已，上了高速不僅要小心從身邊呼嘯而過(guò)的其他車(chē)輛，還要小心翼翼盯著車(chē)道線，雙手死死握著方向盤(pán)，生怕一不留神偏離車(chē)道，還要聽(tīng)著導(dǎo)航、看著路標(biāo)，想并線又拿捏不好車(chē)距，想調(diào)節(jié)一下空調(diào)還要讓副駕幫忙……

于是，如今越來(lái)越多的人在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候不僅更加關(guān)注主被動(dòng)安全性，更希望能夠擁有更智能化的輔助駕駛功能。然而一直以來(lái)各種先進(jìn)的ADAS輔助駕駛系統(tǒng)都是幾十萬(wàn)的B級(jí)車(chē)及以上車(chē)型的專(zhuān)屬，十萬(wàn)元的家轎市場(chǎng)一直無(wú)緣完整的ADAS體驗(yàn)。

　　前不久，售價(jià)9.98萬(wàn)元-14.18萬(wàn)元的第七代伊蘭特鋒芒登場(chǎng)，那么這款號(hào)稱(chēng)擁有同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置的十萬(wàn)元A級(jí)家轎能否成為注重安全性用戶的理想之選？

　　有了TA，再也不用求他“幫忙看著點(diǎn)”

　　很多人對(duì)十字路口都心存恐懼，特別是左轉(zhuǎn)的時(shí)候擔(dān)心會(huì)與對(duì)面直行的車(chē)輛發(fā)生碰撞，經(jīng)常會(huì)有“他會(huì)不會(huì)撞到我”的錯(cuò)覺(jué)出現(xiàn)。第七代伊蘭特同級(jí)獨(dú)有的FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車(chē)功能，當(dāng)車(chē)輛在交叉路口轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別對(duì)向車(chē)輛并且在可能發(fā)生碰撞的瞬間輔助制動(dòng)，提升通過(guò)路口時(shí)的安全性。

　　對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，左右盲區(qū)也十分讓人頭疼，雖然在駕校里學(xué)習(xí)過(guò)怎樣調(diào)節(jié)和觀察后視鏡，但實(shí)際上路時(shí)才發(fā)現(xiàn)“根本看不過(guò)來(lái)，而且什么都看不見(jiàn)！”于是只能是“守”著一條車(chē)道跑下去，哪怕前車(chē)速度再慢也不敢貿(mào)然并線嘗試超車(chē)，實(shí)在不行，就只能讓副駕幫忙看著點(diǎn)，甚至還要對(duì)著窗外伸出大拇指了。

　　第七代伊蘭特就要輕松多了。想并線超車(chē)時(shí)，只需打一下轉(zhuǎn)向燈，同級(jí)獨(dú)有的BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)會(huì)將對(duì)應(yīng)方向的側(cè)后方畫(huà)面顯示在儀表盤(pán)上，而如果此時(shí)并線存在安全隱患，BCW盲區(qū)碰撞預(yù)警功能還會(huì)發(fā)出警告提醒用戶，如果用戶沒(méi)來(lái)得及反應(yīng)，在即將發(fā)生碰撞的一瞬間同樣是同級(jí)獨(dú)有的BCA盲區(qū)防碰撞輔助功能還會(huì)自動(dòng)糾正行駛方向，避免或減輕碰撞帶來(lái)的傷害。

　　而在平時(shí)駕駛時(shí)，還可以通過(guò)同級(jí)獨(dú)有的DRM后方影像顯示系統(tǒng)觀察后方畫(huà)面，不僅視野要好于傳統(tǒng)的后視鏡，而且不用擔(dān)心會(huì)被后排乘客擋住視線。

 

　　提到盲區(qū)，除了行駛時(shí)，泊車(chē)、停車(chē)時(shí)的盲區(qū)也是讓很多新手用戶頭疼的地方。面對(duì)狹小的車(chē)位不僅要閃展騰挪無(wú)數(shù)次，還要又一次讓副駕下車(chē)幫忙指揮，特別是當(dāng)?shù)管?chē)駛離車(chē)位時(shí)，后方不停經(jīng)過(guò)的行人和車(chē)輛也讓人無(wú)比頭疼，而對(duì)于路邊的側(cè)向停車(chē)位，好不容易把車(chē)停好，又經(jīng)常容易發(fā)生因?yàn)閬y開(kāi)門(mén)導(dǎo)致與后方來(lái)車(chē)發(fā)生的碰撞事故。

　　第七代伊蘭特同級(jí)獨(dú)有的三大功能讓這些盲區(qū)中暗藏的安全隱患一覽無(wú)余。哪怕是在狹小車(chē)位泊車(chē)時(shí)，SVW360°全景影像可以將車(chē)輛周?chē)漠?huà)面完整顯示在中控屏上，而SEW安全下車(chē)提醒功能可以在乘員下車(chē)開(kāi)門(mén)的一瞬間探測(cè)后方來(lái)車(chē)情況，當(dāng)存在危險(xiǎn)時(shí)會(huì)立刻發(fā)出警示提醒。倒車(chē)駛離車(chē)位時(shí)，RCCA后方交叉防碰撞輔助可以偵測(cè)從側(cè)后方靠近的車(chē)輛，不僅能進(jìn)行警告還可以自動(dòng)制動(dòng)。

 

　　有了TA，再也不怕高速駕駛

　　好不容易逃離了城市，駛?cè)敫咚俾酚职l(fā)現(xiàn)飛馳而過(guò)的其他車(chē)輛讓人手足無(wú)措，就像開(kāi)篇提到的，由于怕偏離車(chē)道，要緊緊盯著車(chē)道線、死死握著方向盤(pán)，擔(dān)心錯(cuò)過(guò)出口，又要仔細(xì)聽(tīng)著導(dǎo)航，還要關(guān)注著限速信息不停調(diào)節(jié)定速巡航的車(chē)速……還沒(méi)到下一個(gè)服務(wù)區(qū)就已經(jīng)手忙腳亂、大汗淋漓。

　　第七代伊蘭特的HDA高速公路駕駛輔助可以一鍵解決這些困擾，由于結(jié)合了LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)和ASCC智能自適應(yīng)巡航功能，不僅能能讓車(chē)輛自動(dòng)維持車(chē)距巡航，還可以保持在車(chē)道內(nèi)行駛，從縱向和橫向兩個(gè)維度全面提供駕駛輔助控制，提升安全性的同時(shí)還降低了駕駛疲勞強(qiáng)度。

　　另外值得一提的是NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制功能，可以根據(jù)導(dǎo)航信息里的限速自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，當(dāng)駛?cè)霃澋罆r(shí)，同樣會(huì)根據(jù)導(dǎo)航信息自動(dòng)減速，平順安全通過(guò)。配合上面提到的其他輔助功能，可以極大提升用戶駕駛的安全體驗(yàn)。

 

　　真正的智能化安全，徹底的平臺(tái)化方案

　　除了以上介紹到的這些，第七代伊蘭特搭載的Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)不僅配置最為豐富，同時(shí)其中絕大部分功能在售價(jià)12.38萬(wàn)元的主銷(xiāo)車(chē)型上就開(kāi)始提供，而放眼到同級(jí)其他產(chǎn)品，有的是全系都只能停留在提醒、預(yù)警的初級(jí)階段，有的最高只提供倒車(chē)影像，其他方位的盲區(qū)依然要讓用戶自己去“憑感覺(jué)”；有的不僅功能少，而且還僅僅是頂配車(chē)型的獨(dú)享。第七代伊蘭特不僅功能更加豐富，而且將主動(dòng)安全提升到了更加智能化的輔助控制水平，讓用戶真正享受到科技進(jìn)步帶來(lái)的安全性提升。

　　在其背后，是第七代伊蘭特的現(xiàn)代汽車(chē)第三代技術(shù)平臺(tái)i-GMP，在帶來(lái)更具創(chuàng)新性設(shè)計(jì)、更高效的能效、更出色的操控和更舒適車(chē)內(nèi)空間的同時(shí)，從產(chǎn)品平臺(tái)的概念上重新定義了碰撞安全保障。通過(guò)更多超高強(qiáng)度鋼材和熱成型鋼的運(yùn)用，使整車(chē)平均強(qiáng)度提高了10%以上，同時(shí)憑借多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙還能有效分散車(chē)體所吸收的沖擊力。哪怕是面對(duì)偏置碰撞時(shí)，車(chē)身也只會(huì)延側(cè)向滑出，不會(huì)發(fā)生橫向旋轉(zhuǎn)，避免發(fā)生二次碰撞。

　　定位僅為十萬(wàn)元A級(jí)家轎的第七代伊蘭特，卻在安全性上為普通消費(fèi)者帶來(lái)了真正越級(jí)的用戶體驗(yàn)，讓以往停留在B級(jí)或更高車(chē)型上的ADAS功能，為更多家庭用戶保駕護(hù)航，同時(shí)更是將主動(dòng)安全上升到了智能化的新境界，再加上全新平臺(tái)帶來(lái)更強(qiáng)大的被動(dòng)安全保障，讓第七代伊蘭特成為新手用戶帶全家自駕出行的絕佳之選。