都說買車要看三大件，也就是發(fā)動機、變速箱和底盤。三大件質(zhì)量不靠譜，就不會收獲用戶的信賴。自主品牌由于起步晚，在三大件領(lǐng)域?qū)儆诿麟A段，一度在銷量和口碑上受到了合資品牌的打壓，用戶自然而然被合資品牌的老牌造車經(jīng)驗所吸引。不過，隨著自主品牌在三大件領(lǐng)域的正向研發(fā)，如今已經(jīng)取得了豐碩的戰(zhàn)果。尤其是自主品牌領(lǐng)頭羊吉利汽車，更是憑借著在三大件領(lǐng)域的突破，收獲了超過1000萬用戶的信賴與好評。
12月15日，吉利汽車自主研發(fā)的1.8TD發(fā)動機以及吉利汽車與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的7DCT濕式雙離合變速箱迎來百萬產(chǎn)量下線高光時刻。十年征途，收獲雙百萬用戶信賴，這在自主品牌發(fā)展歷史上絕無僅有。1.8TD+7DCT的黃金動力總成也成為吉利汽車旗下主流產(chǎn)品的標配，吉利豪越、博越、嘉際均有1.8TD+7DCT版本，動力與操控體驗均收獲好評。其中三好SUV博越，上市4年多累計銷量突破100萬輛，就離不開1.8TD發(fā)動機以及7DCT變速箱的功勞。
1.8TD+7DCT黃金動力總成 博越PRO無愧好開SUV稱號
據(jù)了解，吉利汽車2011年成立1.8TD項目組，2014年量產(chǎn)下線，到2020年11月份產(chǎn)量已經(jīng)達到了100萬臺。1.8TD發(fā)動機是吉利汽車第一款增壓直噴發(fā)動機，也是吉利汽車第一款升級國6b機型，曾兩次榮獲“中國心十佳發(fā)動機”稱號。博越PRO搭載的就是第三代1.8TD發(fā)動機，最大功率135kW，最大扭矩相比第二代提升了5%達到了300N·m。動力強勁，響應及時，還具備卓越的NVH表現(xiàn)，經(jīng)濟性更出色。
7DCT項目組成立于2013年，自2017年量產(chǎn)下線至2020年12月份產(chǎn)量已超過100萬臺。7DCT變速箱是吉利汽車第一款濕式雙離合自動變速器，也是首個出口至歐洲的變速箱產(chǎn)品，搭載一線豪華品牌車型。吉利汽車7DCT變速箱曾連續(xù)兩年榮獲“世界十佳變速器”的殊榮，并獲得了2019年中國汽車工程學會科技進步獎二等獎。博越PRO搭載的7DCT變速箱擁有0.2s極速換擋，高達97%的傳輸效率，是世界上效率最高的濕式雙離合變速箱之一。
現(xiàn)在1.8TD/7DCT保有量雙雙破百萬，足以證明吉利汽車具備世界一流的自主研發(fā)實力。而博越PRO搭載的1.8TD+7DCT黃金動力總成，也收獲了萬千用戶的好開肯定，讓博越PRO成為最好開的SUV車型。
CS75 PLUS動力總成槽點多多 2.0T竟不及博越PRO 1.8TD
其實除吉利汽車之外，許多自主品牌都走上了自主研發(fā)的道路，通過創(chuàng)建自己的動力品牌突圍合資品牌，比如長安汽車的藍鯨動力。不過與吉利汽車相對的，藍鯨動力卻收獲了不一樣的聲音。
以長安汽車旗下的明星產(chǎn)品CS75 PLUS為例，知名車評人在試駕體驗2.0T+8AT版本之后，卻沒有感覺到2.0T帶來的澎湃動力。本以為高排量匹配8速手自一體變速箱，操控體驗不在話下，但是車評人試駕之后卻感覺AT并不像AT，2.0T發(fā)動機動力匹配并不平順，踩油門后動力反應很慢，動力遲滯。更讓人吃驚的是，CS75 PLUS在低速爬行的時候，車身會抖動。此外，CS75 PLUS的支撐性也沒有達到車評人的要求，底盤和座椅的支撐性都很差，開的時間長了會產(chǎn)生嘔吐的現(xiàn)象。
不僅如此，汽車之家在0-100km/h加速測試中，對比測試博越PRO 1.8TD和CS75 PLUS 2.0T。博越PRO 1.8TD的成績是10.03秒，長安CS75 PLUS 2.0T的成績則是10.22秒，沒想到長安汽車2.0T居然跑不過吉利汽車1.8TD。要知道CS75 PLUS這套2.0T+8AT動力總成最大功率171 kW，最大扭矩360 N·m，數(shù)據(jù)要高于博越PRO 1.8TD+7DTC?？墒鞘聦嵶C明，博越PRO 1.8TD+7DCT的調(diào)校要明顯好于長安CS75 PLUS。
十年征途，百萬品質(zhì)，是對1.8TD發(fā)動機和7DCT變速箱最好的總結(jié)。百萬保有量之上，凝聚的是更高品質(zhì)的產(chǎn)品。博越家族不僅在國內(nèi)收獲了百萬用戶的品質(zhì)擔保，更成為全球最暢銷的中國品牌車型，遠銷全球18個國家。在國六排放標準之下，博越家族全系配備1.8TD發(fā)動機，旨在以更低的排放，為用戶提供更優(yōu)越的駕駛體驗。放眼未來，操控都是用戶購車的指標之一，只有三大件做到讓用戶放心，用戶出行才會更安心。
