轉(zhuǎn)眼，2020年即將結(jié)束，回顧這一年，發(fā)生了很多對(duì)中國車企產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的大事記。
今年年初開始，新冠疫情席卷全國，作為百年一遇的重大公共衛(wèi)生危機(jī)，對(duì)中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了重要影響。疫情的沖擊導(dǎo)致今年一季度的汽車行業(yè)大面積停工停產(chǎn)，產(chǎn)量、銷量均大幅下滑。但是進(jìn)入到二季度，國內(nèi)疫情被有效控制，汽車行業(yè)開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。隨著國內(nèi)確診病例歸0，加上國家宏觀政策調(diào)控，打開經(jīng)濟(jì)救市的工具箱，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在三季度開始吹響上攻的號(hào)角，并于四季度恢復(fù)至去年同期水平，截至目前，市場(chǎng)預(yù)期全年的汽車銷量可基本實(shí)現(xiàn)與去年持平。
抗擊疫情，中國車企在行動(dòng)
面對(duì)來勢(shì)洶洶的新冠疫情，眾多有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)闹袊嚻箝_始行動(dòng)起來，積極投入到疫情防控中去，以已之長伸出援手。
疫情的爆發(fā)導(dǎo)致防疫物資出現(xiàn)大量缺口，憑借自身資源和生產(chǎn)制造優(yōu)勢(shì)，比亞迪、上汽通用五菱、廣汽集團(tuán)等陸續(xù)投入到援產(chǎn)口罩、測(cè)溫車等緊急防護(hù)物資的生產(chǎn)當(dāng)中。
吉利控股集團(tuán)則攜手李書福公益基金會(huì)，設(shè)立2億元人民幣新冠疫情防控專項(xiàng)基金，用于支援湖北、廣東、浙江、河南等全國新型肺炎疫情嚴(yán)重地區(qū)的疫情防控工作，以及 3.7億元人民幣研發(fā)資金，作為研發(fā)具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”的前期啟動(dòng)資金。并且在第一階段研發(fā)工作完成后，吉利汽車為旗下包括博瑞、博越等所有車型免費(fèi)更換車規(guī)級(jí)CN95空濾，對(duì)于0.3μm以上病毒的過濾效率能達(dá)到99.7%，比“N95型口罩”的過濾等級(jí)還要高。
逆水行舟，車企不進(jìn)則退
優(yōu)勝劣汰，是萬物生存之法則，汽車品牌也不例外。今年疫情加速了汽車市場(chǎng)洗牌期的到來，自主老牌車企華晨汽車深陷債務(wù)危機(jī)，已經(jīng)進(jìn)入了破產(chǎn)重組程序。昔日“神車”眾泰汽車年虧百億，虧損總額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自身市值，在疫情的打擊下，已經(jīng)實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示處理。
傳統(tǒng)車企日子不好過，造車新勢(shì)力同樣如此。3年燒光84億元造不出量產(chǎn)車的拜騰，暫停除香港外的中國區(qū)業(yè)務(wù)運(yùn)營，停工停產(chǎn)，拖欠員工工資，已經(jīng)回天乏術(shù)。曾經(jīng)一度近百家的新造車勢(shì)力，經(jīng)過大浪淘沙，如今僅8家有實(shí)際量產(chǎn)，除蔚來、威馬、小鵬和理想4家銷量靠前外，其余4家也是勢(shì)弱音稀，幾乎無存在感。未來，造車新勢(shì)力何其何從，也不由得令人擔(dān)憂。
與之形成鮮明對(duì)比的，是吉利汽車。截至2020年10月底，吉利汽車全球累計(jì)銷量順利突破1000萬輛，造車23年，吉利汽車已成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬輛的中國品牌車企。
千萬吉利之中，旗艦車型吉利博瑞也擁有了20萬車主，成為自主品牌B級(jí)車?yán)塾?jì)銷冠。吉利博瑞于今年攜新感官、新智趣、新動(dòng)能三大升級(jí)品質(zhì)煥新上市，采用科技吉利4.0時(shí)代設(shè)計(jì)美學(xué)的新車型，全新博瑞以更年輕、運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)，致力于打造中國品牌B級(jí)車的品質(zhì)標(biāo)桿，推動(dòng)中國品牌向上突破，成為一面帶動(dòng)中國B級(jí)車直面合資競(jìng)爭(zhēng)的新旗幟。
中國汽車市場(chǎng)猶如過山車一般從山頂?shù)涞凸?，又從低谷悅翔更高的山峰。?qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)始終與市場(chǎng)同在，只有地基打牢，才能任憑風(fēng)吹雨打也不動(dòng)搖，當(dāng)狂風(fēng)暴雨過后，強(qiáng)者才配將會(huì)站在屋頂欣賞彩虹。
2020年即將結(jié)束，2021年對(duì)車企來說，又是一個(gè)新的開始，未來如何讓我們拭目以待。
