“買車就是買發(fā)動(dòng)機(jī)”，這不僅是汽車圈很多老司機(jī)常說的一句話，甚至在很多消費(fèi)者選車時(shí)都會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)性能作為核心依據(jù)之一。在A級(jí)家轎領(lǐng)域，這個(gè)依據(jù)還有著更深層的含義，不僅要?jiǎng)恿ψ?，還要足夠省油，換句話說，只有在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上不斷突破新平衡的A級(jí)家轎，才是更好的選擇。
前不久，美國《KBB》的“百思買”年度車評(píng)選結(jié)果公布，第七代伊蘭特被評(píng)為年度最佳緊湊級(jí)車，一舉終結(jié)了蟬聯(lián)該獎(jiǎng)項(xiàng)3年的思域，并且超越了馬自達(dá)3和卡羅拉，鋒芒勝出。凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)，簡稱KBB，每年都會(huì)憑借其規(guī)模龐大的評(píng)選團(tuán)隊(duì)，選出各個(gè)級(jí)別的年度最佳車型，極高的權(quán)威性使其多年來都是全球消費(fèi)者選購時(shí)的重要參考依據(jù)之一。
曾經(jīng)頭頂本田“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”美稱的思域，為什么遇到第七代伊蘭特就不行了？
排量越來越小，體驗(yàn)越來越好？
回顧近十幾年A級(jí)家轎的動(dòng)力變化，不難發(fā)現(xiàn)幾乎所有品牌都在不斷進(jìn)行新的嘗試，其中本田思域更是一個(gè)十分典型的存在。從2004年-2007年，相繼推出1.6L、1.8L和1.3L版本，在隨后的幾年中還嘗試過2.0L甚至2.4L這種“大排量“發(fā)動(dòng)機(jī)，但總體來看，在2004-2014這十年中，思域還是將1.8L作為了主流。
但問題是，在當(dāng)時(shí)無論國家對(duì)1.6L小排量車型的購置稅補(bǔ)貼政策，還是當(dāng)時(shí)家庭用戶選車的固有印象，1.8L還是有些尷尬。終于，在2016年思域迎來全新?lián)Q代的時(shí)候，一舉推出了1.0T、1.5T兩款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然也保留了人們熟悉的1.8L版本作為臨時(shí)的過渡。
然而這種“全面增壓、超低排量”的策略在當(dāng)時(shí)還是引起了不小的爭議，一方面源于當(dāng)時(shí)市場對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，另外像是1.0T這種超低排量出現(xiàn)在smart這種微型車上還算正常，但對(duì)于A級(jí)家轎來說就有些底氣不足了。從賬面數(shù)據(jù)上也能看出一些端倪。思域的這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為了能保證92kw的最大功率和173N·m的最大扭矩，綜合百公里油耗居然達(dá)到了5L。
相比之下，第七代伊蘭特搭載了Hyundai Smartstream新一代動(dòng)力系統(tǒng)，其中Gamma 1.5L MPI發(fā)動(dòng)機(jī)綜合百公里油耗卻僅為4.9L。而思域雖然頭頂“地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)”的光環(huán)，但這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)完全沒有體現(xiàn)出小排量帶來的價(jià)值。反而第七代伊蘭特的Gamma 1.5L MPI發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)出的平順、安靜等特性，更容易被廣大消費(fèi)者所接受。這或許也是思域至今只推出了1.5T的2021款型號(hào)，而在售的1.0T型號(hào)仍然停留在2019年款。
另外，思域的這臺(tái)1.5T也顯得過于注重動(dòng)力表現(xiàn)，130kW的最大功率，手動(dòng)版最大226N·m的最大扭矩確實(shí)夠強(qiáng)悍，但綜合油耗也直逼每百公里6.4L，匹配CVT變速器的型號(hào)也只能達(dá)到5.9L。
第七代伊蘭特也有追求動(dòng)力性的型號(hào)，其中搭載Kappa240T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，可輸出103kW的最大功率和211N·m的最大扭矩，百公里綜合油耗低至5.2L，配合7DCT變速器，不僅能帶來同級(jí)領(lǐng)先的加速體驗(yàn)，還在動(dòng)力性和油耗之間找到了新的平衡。更加適合普通家庭用戶。
雙料國際權(quán)威認(rèn)證，讓選擇更簡單
除了更加兼顧動(dòng)力、油耗的賬面數(shù)據(jù)，第七代伊蘭特所搭載的這臺(tái)Kappa240T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)還曾獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。
通過重新設(shè)計(jì)的電動(dòng)渦輪泄壓閥，以及獨(dú)特的集成式排氣歧管，使第七代伊蘭特所搭載的這臺(tái)Kappa240T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)不僅運(yùn)行效率有效提高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和整機(jī)重量有效降低。再加上缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)等技術(shù)的應(yīng)用，不僅能進(jìn)一步節(jié)省燃油、提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，還能有效降低運(yùn)行噪音、降低油門響應(yīng)延遲。在更環(huán)保的同時(shí)帶來更好的加速體驗(yàn)。
相比之下，本田的登榜機(jī)型更多是2.4L、3.5L或者2.0L的混合動(dòng)力，而思域的1.0T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)多年來都未能登上“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)“榜單。
而再加上開篇提到最新一期KBB年度車型榜單上，第七代伊蘭特成功擊敗思域，一舉終結(jié)了其連續(xù)3年的最佳緊湊級(jí)車殊榮，不難看出國際權(quán)威機(jī)構(gòu)無論對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身，還是整車的綜合水平，都對(duì)全新鋒芒問世的第七代伊蘭特給予了充分的認(rèn)可。
雙料國際權(quán)威認(rèn)證、更均衡的動(dòng)力油耗表現(xiàn)，第七代伊蘭特用事實(shí)證明了自己鋒芒的外表之下，的確擁有一顆底氣十足、值得信賴的“芯”。對(duì)于絕大多數(shù)的普通家庭用戶來說，選購一款車時(shí)不太可能進(jìn)行深入、專業(yè)的分析和研究，而國際權(quán)威認(rèn)證的目的，正是讓更多的普通消費(fèi)者能夠用更輕松的方式，找到最適合自己的選擇。
