江南舊游凡幾處，就中最憶吳江隈。在歲末的姑蘇太湖之濱，小編參與了極狐阿爾法T華東站試駕活動，作為定位高端智能長續(xù)航SUV的阿爾法T，它究竟有何本領?下面和小編一起了解一下。

　　作為ARCFOX極狐品牌旗下首款量產純電SUV，阿爾法T于10月正式上市，售價24.19-31.99萬。本次試駕活動，歷經靜態(tài)(車機體驗)、場地試駕(金卡納賽道體驗)、道路試駕(幽蘭居賽車主題公園-太湖園博園)等全方位體驗。

　　看臉的時代  阿爾法T成園博園新網紅

 

　　在這個看臉的時代，顏值就是生產力。外觀對于一輛車來說，出色的設計將成為助推其成功背后的有力推手。阿爾法T由被稱為“上帝親吻過雙手的設計師”德•席爾瓦主持操刀。前臉通過線條的勾勒形成了極狐專屬的X型設計，并向外無限擴展，突出了一種無邊界的感覺，并呈現(xiàn)出家族化設計風格。而封閉式前進氣格柵應用，也讓前臉的整體感更強。

　　從細節(jié)來看，搭配在前臉兩側的多邊形前大燈，采用了矩陣式的LED光源，不僅整體造型看起來更加科幻，在功能性方面也極為齊全。大燈提供遠光燈智能分區(qū)控制，并且在會車時，遠光燈只會關閉對向來車的區(qū)域照明，其他區(qū)域繼續(xù)保持遠光狀態(tài)，真正意義上實現(xiàn)了自動遠光燈功能。

 

　　凌厲的腰線貫穿車尾，懸浮式的車頂采用雙拼色設計，更加凸顯車輛的運動氣質。隱藏式門把手符合當下流行設計趨勢。值得一提的是，在外觀顏色方面，新車共配備有6種可選，分別是極狐白、冰灰、冰河藍、極夜黑、熔巖紅和迷霧棕，全方位滿足消費者的個性化需求。

　　輪轂方面，阿爾法T則配備了20寸雙色輪轂，整體造型運動感十足。輪胎則采用了米其林竟馳Pilot Sport 4 SUV運動輪胎，規(guī)格為245/45 R20，從胎紋與所屬系列來看，可以發(fā)現(xiàn)這款輪胎更加注重運動性能，由此可以體現(xiàn)阿爾法T也將擁有著出色的性能表現(xiàn)。

 

　　從車尾來看，阿爾法T的車尾設計同樣極為簡約，并充滿了運動感。貫穿式尾燈組貫穿整個車尾，進一步提升了尾部的層次感。并且，新車還在尾部下方采用了黑色裝飾件進行點綴，加以兩側進氣口與車頭進一步呼應，以此增強整車的整體感。

　　其實車輛顏值仁者見仁智者見智，我們一般不愿做過多主觀評價，可在從幽蘭居賽車主題公園往太湖園博園轉場的的過程中，無論是路邊行人，還是來往車輛均對我們表示出了極度的關注，甚至在自由拍攝時，有不少朋友特地上來詢問，這也讓我見識到了阿爾法T已然擁有了自身獨特的魅力。

 

　　走的快剎的穩(wěn):百公里加速度4.6s\剎車距離36.24米

 

　　阿爾法T一共提供單電機兩驅和雙電機四驅兩種驅動形式，其最大功率為320kW最大峰值扭矩為720Nm，該車的最高車速為180km/h。阿爾法T提供了三種駕駛模式，經濟、標準和運動模式，油門踏板的靈敏程度也是跟隨模式的切換而變得更加激進。在運動模式下動力響應更加隨心所欲，而經濟模式，能量回收更明顯，適合擁堵時使用，既節(jié)能又輕松。

 

　　在駕駛的時候，可以感覺到阿爾法T的動力是足夠的，在高速上如果需要動力，只需輕踏加速踏板，推背感隨之而來，0-100km/h加速僅需4.6s，與此同時，中后段的加速能力依然充裕，哪怕超過120km/h也毫不露怯。

 

　　開得快也能剎的穩(wěn)，時速在達到100km/h的時候，突然剎停，這時車內感受已然非常穩(wěn)，絲毫沒有車身往前竄的情況，這是之前試駕車型里沒有過的表現(xiàn)，還是給到我很大驚喜。注意:這個時候踩剎車要干脆利落，剎車一定是踩到底，這樣由于速度的慣性，對很多車型來講，肯定是要往前竄出一些，但體現(xiàn)在阿爾法T，就是很穩(wěn)，官方給出的剎車數(shù)據達36.24米，在同級車型中屬于優(yōu)秀。

 

　　在金卡納賽道，過顛簸路段時，我們能感覺到ARCFOX極狐αT底盤濾震做的很到位，懸架基本都能一次吸震，并且很干脆的回彈。當我們以60km/h的速度通過鋪裝路面，和以30km/h通過減震帶，放置在車內杯架上的水都沒有溢出，表現(xiàn)相當出色。

　　此外，ARCFOX極狐αT懸架阻尼的調教，初段柔，中段韌，尾段很堅實，當你以70、80的時速進入彎道時，側傾很微弱。在蛇形繞樁時，能清晰感受到車輛懸架的支撐性非常好，快速連續(xù)的改變駕駛方向，車輛重心轉移非?？?，整個動態(tài)表現(xiàn)行云流水。同時，得益于更低的車身和更好的懸掛調校，在急加速和減速時的俯仰控制方面，阿爾法T的車身姿態(tài)被控制得很好，完全感受不到這是一臺中型SUV。

　　據現(xiàn)場ARCFOX極狐工程師團隊介紹，阿爾法T配以前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架組合，以及業(yè)內公認的最佳50:50前后軸荷比，由麥格納國際團隊進行調校。在底盤設計時，團隊將底盤性能目標充分地分解到各個零部件上，對于每個指標的把控都極為苛刻，同時在底盤調校試驗及車身穩(wěn)定系統(tǒng) ESP 標定時也充分評估所有工況，確保車輛的操控性能 (包含極限操控) 能夠表現(xiàn)優(yōu)異。

 

　　值得一說的是，阿爾法T四驅版是國內唯一搭載自適應全地形控制系統(tǒng)的純電車型，具有雪地、泥地、沙地3種駕駛模式，在特殊地形下的起步/加速/爬坡/脫困能力大大提高。在滑輪組驗證時，我們親身體驗到該款車型強悍的四驅通過能力，相信這對愛好遠行的朋友來說很是友好。

　　NVH性能與GLC相當優(yōu)于特斯拉，4K大屏哈曼音響 座艙變私人影院

 

　　在追求高性能的同時，阿爾法T兼顧了車輛舒適性。NVH是衡量車輛是否擁有舒適性的標尺之一，也決定了一輛車的“質感”如何。我們測試了阿爾法T在靜止、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音表現(xiàn)，得益于封閉式前臉、平整的低風阻底盤、米其林ps4 SUV超低滾阻輪胎、雙層玻璃以及空氣動力學設計后擾流板設計等隔音手段，親測在100公里的時速下，車內的噪音也只有61.4dB，表現(xiàn)讓人驚喜。這也讓阿爾法T的整車NVH性能有著優(yōu)于特斯拉，與GLC相當?shù)谋憩F(xiàn)。

 

　　除了NVH，影響舒適的還有空間，相信一個逼仄的空間絕對不會讓人心生愉悅之感。作為中型SUV，阿爾法T的長寬高分別為4788mm、1940 mm、1683mm，軸距則達到了2915mm。具體來看，出色的車身尺寸，讓乘坐舒適性和空間表現(xiàn)方面進一步提升，并且2915mm的軸距表現(xiàn)足以讓人感受到寬大舒適的內部空間，且對整車操控的穩(wěn)定性也起到了至關重要的作用。

 

　　阿爾法T后排的橫縱向空間達到主流水平，即使你的身高在190cm以內，都很寬敞。跟小伙伴測試了一下，將腿部貼合后座，還有著一瓶水長度+一拳的空間，在空間上的優(yōu)異表現(xiàn)顯而易見。

　　此外，阿爾法T座椅上的縫線，看上去很簡潔，摸起來非常平滑，感受不到有那種高低起伏的觸感;精心挑選的NAPPA真皮，保留了真皮的自然紋理與獨特的柔軟手感，使座椅觸感高級，乘坐舒適感大幅提升。

 

　　值得一說的是，阿爾法T擁有業(yè)內最大的三片式全景天窗， 2071*1248mm的尺寸使其覆蓋面積達2.6平米。值得一提的是，阿爾法T可實現(xiàn)智能語音控制天窗閉合，你只需一聲“打開天窗”，冬日的陽光就透了進來，將溫暖圍攏。

　　

阿爾法T擁有全球首款20.3英寸超寬4K大屏，可與位于主駕右側的10.1英寸的觸控屏，位于主駕前方的8英寸的風擋HUD以及12.3英寸全液晶儀表盤實現(xiàn)四屏智能互聯(lián)，為內飾的科技感效果畫上濃墨重彩的一筆。

 

　　除了互聯(lián)應用，阿爾法T高清大屏的娛樂應用才是體現(xiàn)其優(yōu)勢的地方。大屏夠最大限度還原4K高清電影的恢弘場景，在色彩飽和度、對比度等視覺參數(shù)上也是獨步業(yè)界，帶來極致的視覺效果。配合搭載的12個高保真揚聲器、320萬數(shù)字功效，以及哈曼Quantum Logic沉浸式環(huán)繞聲技術、7.1聲道音效方案，再加上可12項調節(jié)的零重力座椅，分分鐘讓座艙變成私人影院。

　　自動泊車 菜鳥秒變老司機

 

　　在邁向智能時代的當下，主流新能源汽車在輔助系統(tǒng)上都下足了功夫，阿爾法T搭載了名為α-Pilot的高級輔助駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)自適應巡航、主動剎車、碰撞預警、車道保持、疲勞駕駛監(jiān)測等諸多功能，以及HWA高速公路輔助系統(tǒng)、全場景魔術泊車、360°透明底盤和全景AR障礙顯示等功能。

 

　　我們最在意的是自動泊車功能。在試駕場地，按下自動泊車按鍵，20.3英寸的超寬4K大屏會即刻清晰的顯示各項操作步驟，同時系統(tǒng)也會提醒找到車位與否。識別到車位停下之后，系統(tǒng)便會顯示泊車方式，如泊出或者泊入。我們先來試試車尾泊入，點擊開始泊車，松開腳剎，阿爾法T就會自己把控轉向角度，電門速度及剎車力度，完全脫離人工干預。

　　測算了一下時間，側方停車和倒車入庫基本可以一把搞定，時間在30s左右;如遇到狹窄一些的車位，車輛也會自動修正，整個停車時長不會超過40s。這個速度對于老司機可能不算什么，但對于新手來說，簡直不要太快。

 

　　在泊入或泊出過程中，我們也做了安全測試，模仿有行人或車輛經過，不得不說阿爾法T表現(xiàn)還是很不錯，當遇到干擾監(jiān)測系統(tǒng)能快速識別并暫停操作，待安全情況下繼續(xù)進行泊入或泊出的操作。若系統(tǒng)長時間判定存在安全隱患，泊車操作則會自動停止，并提示交由駕駛員接管。

　　此外，朋阿爾法T還是首款支持車頭垂直泊入的車型。操作方式就是在泊入界面時選擇車頭泊入，然后這輛車便會一頭“扎”進停車位。這種停車方式在我MEN 看來對女性朋友就很友好，可以更方便的進行充電。畢竟快、慢兩個充電口都在車頭位置，從充電樁拔下充電槍即可充電，而不必費力的拖著又長又重的充電槍，這對臂力、體力都是一種考驗。

 

　　此外，該車的智能防結霧技術也是相當?shù)慕o力，能自動判斷車內濕度，在玻璃起霧前自動開啟空調除霧，這對潮濕的江浙滬一帶來說很是友好，特別是對一些新手而言，開車過程中就怕有其他多余的操作，阿爾法T的智能除霧很好的解決了后顧之憂，可謂是冬季駕車出行安全的一大利器。

 

　　值得一提的是，例如臉部識別、聲紋識別、手勢識別這些鮮有車型搭載的前沿智能化技術，如今都已在阿爾法T上得以實現(xiàn)，讓人盡享多維度，多模態(tài)的車內智能交互體驗，營造獨一無二的科技沉浸感。

 

　　653km真續(xù)航 輕松遠行不在話下

 

　　最后跟大家聊一聊純電車型必說的話題，那就是續(xù)航里程。阿爾法T主打真續(xù)航，兩驅版本有480km和653km兩種續(xù)航里程，我們試駕的這臺四驅版，續(xù)航為600km。今天從幽蘭居賽車主題公園到太湖園博園，道路以城市快速路+高速路段為主，全程空調設置在25℃，快速路上大約25km的路程我全程使用運動模式，高速上車速一直控制在120km/h，一共行駛了50km，實際行車電腦顯示掉電58km，這樣的表現(xiàn)我是能接受的，如果溫柔一點開，甚至是使用節(jié)能模式，電耗的表現(xiàn)會更好。

 

　　當然在金碧街公共充電站充電時，我們也發(fā)現(xiàn)，這臺車快充口在車頭左側，目前大部分公共充電樁的充電槍都設置在右側，如果由于停車位距充電樁過遠，且充電線也比較短，將并不能為車輛充電，雖然是極個別的現(xiàn)象，但是希望廠家在后續(xù)車型上可以優(yōu)化這一問題。

　　總結:經過了一天的短暫相處，阿爾法T留給我的感受幾乎是滿分，它的整體表現(xiàn)，可以用“優(yōu)秀的恰到好處”來形容。在市場24-31萬這價格區(qū)間內，可選擇的車型也不算少，消費者對品質的要求很高，而阿爾法T表現(xiàn)出的高級感能滿足這一需求，尤其是駕乘感受非常舒適，底盤動力調校到位，可以說ARCFOX極狐對于第一臺量產車真的注入了相當多的心血。續(xù)航和售價方面，在同級別競爭對手中也完全有資格和他們抗衡，甚至是超越，ARCFOX極狐未來表現(xiàn)我相當期待。