隨著最后一批90后邁過20歲的門檻，一大波90后已經(jīng)步入了結(jié)婚、生子的道路，同時(shí)也逐漸接過買車，買房主力軍大旗。大家逐漸意識(shí)到：老一輩眼里年輕稚嫩的90后也逐漸成為了社會(huì)的中流砥柱。于是乎，各大品牌紛紛把橄欖枝伸向了他們，但是，這屆年輕人早已迥然不同，他們眼光毒辣，能一眼看出你是老調(diào)重彈還是誠(chéng)意滿滿的創(chuàng)新；他們卓爾不凡，僅靠單一性質(zhì)的創(chuàng)新已無法跟上他們前行的步伐。在他們看來，二、三十歲的年紀(jì)，正應(yīng)該勇敢的放飛自我，閃耀奪目，追求極致……因此，想要把好這瞬息洪流里的時(shí)代脈搏現(xiàn)在看來絕非易事。
但這次脫胎換骨的第七代伊蘭特做到了。它鋒芒四射又實(shí)力超群，為正打算購(gòu)買這個(gè)級(jí)別車型的年輕消費(fèi)提供了上乘之選。不過也有人問，同為緊湊級(jí)轎車的第七代伊蘭特，相比目前在這一領(lǐng)域同樣當(dāng)紅的軒逸，勝算幾何？今天，我們不妨拿出兩款車目前最走量的配置，指導(dǎo)價(jià)14.18萬的第七代伊蘭特旗艦版和指導(dǎo)價(jià)14.30萬的軒逸奢享版，來細(xì)細(xì)品鑒一番，看看究竟哪一款更“出圈”。
家轎市場(chǎng)沒有顏霸，中規(guī)中矩已是萬全之策？
軒逸作為東風(fēng)日產(chǎn)轎車系列的頂梁之柱，其受重視程度絲毫不遜色于天籟，甚至在銷量上還要更勝一籌。然而，作為這一級(jí)別的標(biāo)桿型選手，用戶每每提及軒逸，總要吐槽它那佛系至極的設(shè)計(jì)，即便現(xiàn)款車型已然點(diǎn)綴了些許家族設(shè)計(jì)元素，也依然差強(qiáng)人意。
相較之下，第七代伊蘭特的身姿非常養(yǎng)眼，修長(zhǎng)的身形，上揚(yáng)的腰線，靜靜佇立就帶著鶴勢(shì)鴻姿，蓄勢(shì)闖天涯的氣勢(shì)噴薄而出。究其根源，第七代伊蘭特的車身采用了現(xiàn)代汽車最新的“感性運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，并以“參數(shù)動(dòng)力”為設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞，在外觀上大量使用了參數(shù)化和幾何元素的形狀，從寶石的線條、光彩、形面中汲取了大量設(shè)計(jì)靈感，兩側(cè)楔形的LED大燈、夸張的折面元素、層次感極強(qiáng)的內(nèi)凹造型，細(xì)節(jié)之處昭示著它不甘于平庸的野心。
上市至今，從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，第七代伊蘭特顯然被不少年輕人所推崇——至少，與大多數(shù)“千篇一律”的同級(jí)別車型相比，它找到了屬于自己的鮮明特征。
定位年輕=配置單薄？不存在的。
面向年輕市場(chǎng)的家轎，往往受限于價(jià)格因素，在配置方面稍顯吝嗇。然而，第七代伊蘭特卻不落入俗套，在配置上延續(xù)著厚道路線，也以一己之力拉高了緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)的入局門檻。
進(jìn)入車?yán)?，不僅可以看到雙10.25英寸的智慧大聯(lián)屏、中控臺(tái)上的觸摸板、飛航式換擋桿等科技感營(yíng)造利器，還有64色氛圍燈、貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口以及觸控板式空調(diào)，目之所及，不僅處處彰顯著設(shè)計(jì)感，也自帶著豪華屬性。智能化配置方面，第七代伊蘭特還搭載同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS智能配置，堪稱擁有同級(jí)最強(qiáng)的輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛，可以說，整車將誠(chéng)意一以貫之，無疑將給家轎市場(chǎng)注入新的活力。
再看軒逸所搭載的 NissanConnect 超智能系統(tǒng)內(nèi)置，搭載了高德地圖車機(jī)版、酷我音樂以及智慧加油等等，整體使用體驗(yàn)同樣不錯(cuò)，但是，僅以屏幕為例，就可以窺見端倪。軒逸的智能化配置質(zhì)感平平，界面稍顯山寨，仿佛不是原廠標(biāo)配，而是用戶自行在小作坊加裝的。
如果把對(duì)比的范圍擴(kuò)大到中低價(jià)格區(qū)間，差距還會(huì)愈發(fā)鮮明。遙想新一代軒逸上市之初，呼聲一度很高，但上市后卻反響平平，究其原因，就在于低端車型的配置閹割過于嚴(yán)重，大大低于消費(fèi)者此前的預(yù)期。以2021款 軒逸1.6L XE CVT舒享版為例，其剎車提供了前盤后鼓的配置，并且僅配備腳剎，全系均沒有配備電子手剎。相較于第七代伊蘭特配備有電子手剎+AUTOHOLD功能，不僅讓駕乘體驗(yàn)更便捷，也讓整車的質(zhì)感相應(yīng)提升，在這個(gè)維度上比較，兩者仿佛不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。
還要拼運(yùn)動(dòng)性能嗎？行。
或許是由于設(shè)計(jì)方面過于出彩，韓系車在核心技術(shù)方面的優(yōu)秀往往容易被人忽略。第七代伊蘭特搭載1.5L（CVT）與1.4T（7DCT）兩套動(dòng)力組合，其中，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為140匹，峰值扭矩則為211N·m。相較于軒逸的135匹，159N·m峰值扭矩，僅從數(shù)據(jù)層面對(duì)比，就已然高下立現(xiàn)。
實(shí)際體驗(yàn)上，在起步階段，第七代伊蘭特的油門反應(yīng)異常靈敏，渦輪的介入足夠迅速，在其最大扭矩釋放的瞬間，能感受到明顯的推背感——對(duì)于崇尚速度與激情的年輕人來說，這款車能帶來非常明顯的愉悅感；同時(shí)，得益于車身的低重心設(shè)計(jì)，第七代伊蘭特可以提供轎跑般的駕駛姿態(tài)，再加上轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈活，懸架的調(diào)校也傾向于運(yùn)動(dòng)化，極大地滿足了那些追求刺激和運(yùn)動(dòng)極限的年輕用戶。
客觀的說，家轎這塊市場(chǎng)，被差強(qiáng)人意的“差不多車型”霸屏了許久，然而，記錄就是用來被打破的，前浪們終會(huì)面對(duì)后浪們的一波又一波沖擊。第七代伊蘭特，坐擁不俗的戰(zhàn)力值，完全有實(shí)力向軒逸發(fā)起挑戰(zhàn)。一言以蔽之，第七代伊蘭特已經(jīng)把這個(gè)級(jí)別該有的智能化和高級(jí)感平衡到最佳水準(zhǔn)，并且在設(shè)計(jì)上一如既往的出挑。更何況，身為對(duì)手，伊蘭特也不算新人，僅在國(guó)內(nèi)就坐擁470萬用戶青睞，如今在口碑基礎(chǔ)和軟硬實(shí)力的協(xié)力加持之下，完全有資格對(duì)家轎銷量TOP的位置虎視眈眈。
