在父輩們的認知里，只要努力生活，日子就會慢慢變好。有一份工作，有幾個好友，有和美的小家，就已經是不錯的人生。但對于這一代生長在信息大爆炸年代的年輕人來說，打開抖音，帥哥美女如云，妝容精致，生活優(yōu)越；打開微博，世界上好像就只有985、211、常春藤這些名校；打開知乎，全都是各領域的精英，一張口就是“人在某國，剛下飛機”，充滿精致的味道。
然而，對于大多數普通人而言，人生，就是妥協與堅持的博弈。我們的工作現狀是：一邊反對996，一邊向現實妥協。一邊透支身體，一邊朋克養(yǎng)生：比如張先生啤酒里面泡枸杞無畏傷肝，比如李家的小姐姐蕙質蘭心，在破洞牛仔褲下貼暖寶寶再也不怕風雪的侵襲，又或是Alice敷著前男友面膜，無奈對著ppt熬夜加大班。在堅持中，大家愈發(fā)覺得努力奮斗了那么久，也做不了光芒萬丈的天選之子。于是，我們開始說服自己，去過一個妥協的人生，接受那些“差不多”。
年輕人在人生、事業(yè)這些大命題上，尚且需要做出取舍，在消費觀上，更是充滿著妥協。知乎上有個熱門話題，“年輕人買第一輛車，應不應該放棄燃油經濟性而去選擇動力強的車？”，這道題吸引了幾百條回答，近十萬次瀏覽，看得出，這是年輕人買車時經常遇到的二難推理。
答主們的意見也并不統一，有人認為，油價猛如虎，普通老百姓家里可沒礦，對燃油經濟性要求高點沒毛病。當然，追求駕駛感的朋友們并不認可。他們覺得，再不任性就沒機會了！沒有動力一切免談。還有人搬出英國著名車評人Jeremy Clarkson的話，說“如果一輛車不能讓你在每次我握著方向盤的時候感到興奮，那么它只能算是個交通工具，同樣是交通工具，我不如選擇公交車”。
不同的意見反映出了答者們的不同性格，不過，大家默認了做選擇必然意味著取舍，只是那些慣有思維沒有提醒他們“魚和熊掌不可兼得”這是個偽命題。其實，近年來有車企推出過一些良心車型，試圖尋找到一個平衡點，滿足年輕人的雙重需求，北京現代第七代伊蘭特就是個很鮮明的例子。
馬力至上的關鍵所在？那必須是動力
在這個馬力至上的時代，誰不想要點“推背感”，誰又不想在闖蕩江湖的時候動力滿格？尤其是對未曾向生活妥協過的年輕人而言，動力的重要性可想而知。很多懂車的朋友可能聽說過，伊蘭特曾經也是馳騁于賽道上的英雄，它骨子里本就流淌著運動的DNA，如今的第七代伊蘭特，我們又再度看到了它熱愛運動的模樣。
它在同級中是運動化的代表，動力方面，第七代伊蘭特搭載搭載Hyundai SmartStream新一代動力系統，提供1.5L和240T GDi兩種動力總成。前者最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N•m；后者最大功率103kW，最大扭矩211N•m。
事實上，現代汽車在發(fā)動機技術領域絲毫不遜任何車企，甚至已經先后有十余款動力入選過“沃德十佳”，第七代伊蘭特搭載的240T GDi發(fā)動機也是“沃德十佳”之一。如果你玩心大起，握著第七代伊蘭特的方向盤踩一腳“地板油”，相信你就能夠理解什么叫“優(yōu)秀本秀”了，迅捷的傳動效率，積極的動力反饋，無論起步還是超車都沒有絲毫遲滯，有底氣讓年輕人直呼過癮。在真正體驗第七代伊蘭特之前，你或許很難想象，在這個價位的A級車里，可以暢快淋漓的感受到痛快兩字。
油價猛如虎，第七代伊蘭特可不怕
從各自的性能數據也不難看出，第七代伊蘭特所搭載的1.5L發(fā)動機更為注重燃油經濟性，所匹配的CVT變速箱更傾向于舒適駕乘，而1.4T發(fā)動機更傾向于運動，強大的動力性能與爆發(fā)力，讓用戶更能感受到駕駛的樂趣。
值得一提的是，兩款發(fā)動機雖然傾向性不同，但同時均具備相當不錯的燃油經濟性，其中，1.5L發(fā)動機擁有超高的能源效率，再配合第三代i-GMP平臺下的車身輕量化，使其百公里油耗低至4.9升，而1.4T發(fā)動機油耗也僅為5.2L，在同級別產品中絕對稱得上是佼佼者，即使對標混動車型也毫不怯場。
自2003年伊蘭特在國內正式推出，18年時間過去了。歷經六代更迭，當第七代伊蘭特站在我們面前時，它的目標群體沒有變，但征服目標群體的方式，變了。它像前幾代一樣，外觀上鋒芒畢露，品質上精益求精的同時我們也驚喜，它給了年輕人難得的“不妥協”的權力，找到了動力與燃油性最完美的平衡點。
