【蘇州車(chē)網(wǎng)綜合】回顧2020年車(chē)市，“模塊化平臺(tái)”這個(gè)詞讓人無(wú)法忽視，它前所未有地頻繁出現(xiàn)在公眾視野，除了耳熟能詳?shù)拇蟊奙QB平臺(tái)、豐田TNGA平臺(tái)，一些自主車(chē)企也紛紛推出自家平臺(tái)來(lái)彰顯技術(shù)實(shí)力，一時(shí)間讓人眼花繚亂。

 

　　但面對(duì)鋪天蓋地的平臺(tái)宣傳，消費(fèi)者可能會(huì)感到無(wú)措：一來(lái)，每個(gè)平臺(tái)都堆滿(mǎn)了技術(shù)名詞，無(wú)法直觀地區(qū)分好壞；二來(lái)，這些先進(jìn)技術(shù)能夠帶來(lái)什么樣的用車(chē)體驗(yàn)，消費(fèi)者是不清楚的。

 

　　其實(shí)，一個(gè)好的平臺(tái)直接影響用車(chē)體驗(yàn)，而具體原因就要從平臺(tái)的本質(zhì)說(shuō)起。

 

　　好平臺(tái)本質(zhì)上是新技術(shù)和新設(shè)計(jì)“下放”

 

　　最早的平臺(tái)理念誕生于90年代，它的初衷就是把車(chē)內(nèi)的零部件標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，也就是變成“積木”，讓這些零部件能夠自由組合，把造車(chē)變得像“拼積木”一樣簡(jiǎn)單，用一個(gè)平臺(tái)能造出更多不同的新車(chē)。

 

　　就像大眾MQB平臺(tái)最廣為人知的，是它的延展性——大到途昂，小到POLO，再到高端品牌奧迪，都是從一套“底盤(pán)”上衍生出來(lái)的。

 

　　還有豐田TNGA平臺(tái)，它在研發(fā)過(guò)程中推動(dòng)了現(xiàn)有架構(gòu)、技術(shù)的翻新和標(biāo)準(zhǔn)化，一方面實(shí)現(xiàn)性能和成本間的最優(yōu)解，另一方面又能為消費(fèi)者提供個(gè)性化與多元化的新產(chǎn)品。

 

　　隨著時(shí)代發(fā)展，新技術(shù)不斷萌生，平臺(tái)展現(xiàn)出了越來(lái)越多的優(yōu)勢(shì)，特別是在加速產(chǎn)品迭代方面，車(chē)企只要將新技術(shù)融合到平臺(tái)上，就能夠?yàn)榛谄脚_(tái)的整車(chē)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，消費(fèi)者也因此能夠第一時(shí)間享受到更領(lǐng)先的產(chǎn)品體驗(yàn)。

 

　　比如現(xiàn)代汽車(chē)的i-GMP平臺(tái)就搭載了一系列現(xiàn)代汽車(chē)最新的設(shè)計(jì)和技術(shù)，包括現(xiàn)代汽車(chē)最新一代Smartstream動(dòng)力總成系統(tǒng)、多重骨架結(jié)構(gòu)、經(jīng)過(guò)優(yōu)化更新的布局等。而這些新設(shè)計(jì)和新技術(shù)，也都是第一時(shí)間通過(guò)平臺(tái)“下放”到了新產(chǎn)品——北京現(xiàn)代第五代途勝L上。

 

　　好平臺(tái)讓空間與安全兼得

 

　　大多數(shù)時(shí)候人們一提到空間，第一反應(yīng)是看一款車(chē)的軸距、前后排空間等數(shù)據(jù)，很少有人會(huì)想到平臺(tái)。然而實(shí)際上，產(chǎn)品的空間布局是由造車(chē)平臺(tái)決定的。平臺(tái)如何擺放動(dòng)力總成、如何安排前后懸長(zhǎng)度，都和最終產(chǎn)品的座艙空間直接掛鉤。

 

　　以i-GMP平臺(tái)為例，第五代途勝L作為北京現(xiàn)代應(yīng)用i-GMP平臺(tái)的首款SUV車(chē)型，在空間、安全等方面表現(xiàn)突出，這離不開(kāi)i-GMP平臺(tái)在設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新和優(yōu)化。

 

　　首先，i-GMP平臺(tái)縮短了前懸、重新設(shè)計(jì)了動(dòng)力總成的擺放，并在安全范圍內(nèi)盡可能壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，進(jìn)而拉長(zhǎng)軸距，最大限度地?cái)U(kuò)展了乘用空間。第五代途勝L得益于新平臺(tái)的應(yīng)用，才實(shí)現(xiàn)了基于海外版車(chē)身長(zhǎng)度的進(jìn)一步加長(zhǎng)，其整車(chē)軸距長(zhǎng)達(dá)2755mm，實(shí)屬同級(jí)領(lǐng)先，比RAV4還要長(zhǎng)65mm，為寬大的乘用空間奠定了基礎(chǔ)。

 

　　在空間利用率方面，第五代途勝L也有所提升，后排頭部空間達(dá)到了1002mm，相當(dāng)于身高一米八的乘客還可以保持和車(chē)頂一拳的空間，這也要?dú)w功于i-GMP平臺(tái)的車(chē)內(nèi)布局設(shè)計(jì)。i-GMP平臺(tái)下調(diào)了車(chē)廂地板及座椅位置，同時(shí)最大限度保持車(chē)廂地板平坦，讓后排乘客能夠更加自由地在車(chē)內(nèi)伸展。

 

　　值得一說(shuō)的是，有效挖掘車(chē)內(nèi)空間這件事，常常在民間被誤解為“薄皮大餡”，但在第五代途勝L這里，空間與安全是兼得的。i-GMP平臺(tái)不僅在主要位置采用超高強(qiáng)度鋼材，多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙還可以有效分散撞擊沖擊力，最大限度降低對(duì)乘客的沖擊力。

 

　　好平臺(tái)讓高效動(dòng)力與自如操控兼得

 

　　雖然第五代途勝L的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)尚未釋出，但i-GMP平臺(tái)本身就是“駕駛樂(lè)趣型平臺(tái)”，因此第五代途勝L在動(dòng)力和操控方面也將有著不俗的表現(xiàn)。

 

　　以往大家都以為“發(fā)動(dòng)機(jī)性能”與“燃油效率”二者不可兼得，然而第五代途勝L“兩者都要”。繼承自i-GMP平臺(tái)，第五代途勝L搭載了現(xiàn)代汽車(chē)新一代SmartStream動(dòng)力總成系統(tǒng)，其核心是現(xiàn)代汽車(chē)全球獨(dú)創(chuàng)的“CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)”（簡(jiǎn)稱(chēng)“CVVD技術(shù)”）。這使得產(chǎn)品在動(dòng)力性能上提升4%，燃油率提升5%，尾氣排放量減少12%，實(shí)現(xiàn)在同級(jí)車(chē)型、同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油經(jīng)濟(jì)性和輸出功率的“雙料領(lǐng)先”。

 

　　實(shí)際上，CVVD技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)里是獨(dú)一無(wú)二的存在，更被認(rèn)為是相關(guān)領(lǐng)域30年內(nèi)最值得關(guān)注的技術(shù)之一。它能夠同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)長(zhǎng)和時(shí)機(jī)，并配合不同的行駛工況，為發(fā)動(dòng)機(jī)選擇對(duì)應(yīng)循環(huán)模式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的高效低耗。

 

　　除了動(dòng)力，駕駛樂(lè)趣還離不開(kāi)操控。i-GMP平臺(tái)將動(dòng)力總成后移，又將主要部件及電池等較重的配件移至車(chē)體重心位置，加上車(chē)體的整體下移，讓整車(chē)的重心更低、更穩(wěn)，消費(fèi)者開(kāi)起來(lái)會(huì)更順。同時(shí)，前懸架和后懸架幾何結(jié)構(gòu)的改良，使得整車(chē)能夠快速響應(yīng)駕駛員的意圖。在i-GMP平臺(tái)的支撐下，即便是第五代途勝L這樣的大空間SUV，也能實(shí)現(xiàn)靈活自如的操控性。

 

　　其實(shí)，造車(chē)平臺(tái)就像汽車(chē)的“基因”。在一個(gè)好的平臺(tái)上，汽車(chē)產(chǎn)品真的能把常理上難以兼得的優(yōu)點(diǎn)集于一身。第五代途勝L就是如此，集現(xiàn)代汽車(chē)領(lǐng)先技術(shù)于一身，為消費(fèi)者提供更大的空間、更高效的動(dòng)力和更自如的操控。