披露寶馬集團(tuán)面向數(shù)字化智能出行的企業(yè)轉(zhuǎn)型“三步走”規(guī)劃

　　2021年，寶馬創(chuàng)新體系發(fā)力，創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i4提前3個(gè)月亮相

　　全新BMW iDrive系統(tǒng)將率先搭載在創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX

　　到2021年底，寶馬將實(shí)現(xiàn)全球最大規(guī)模的OTA升級(jí)

　　到2023年，寶馬將在約90%的細(xì)分市場(chǎng)提供至少一款純電動(dòng)車型

　　自2025年起，“新世代”車型采用全新設(shè)計(jì)引領(lǐng)產(chǎn)品攻勢(shì) 

　　到2025年，寶馬純電動(dòng)車型的銷量每年將同比增長(zhǎng)50%以上；到2030年，純電動(dòng)車型將至少占全球總銷量的50%

　　到2030年代初，MINI將成為純電動(dòng)品牌

　　未來(lái)產(chǎn)品以實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)

　　2021年預(yù)期集團(tuán)稅前利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)

　　齊普策：“轉(zhuǎn)型將為寶馬帶來(lái)全新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”

 

　?。侥岷?北京）在3月17日召開的寶馬集團(tuán)年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，寶馬集團(tuán)公布了2021年增長(zhǎng)和盈利宏偉目標(biāo)，并宣布將全面銳化企業(yè)戰(zhàn)略，在接下來(lái)數(shù)月內(nèi)推出先鋒技術(shù)車型，這些車型將開啟影響深遠(yuǎn)的創(chuàng)新技術(shù)體系。從2025年起，寶馬集團(tuán)將推出“新世代”車型系列，從技術(shù)角度將豪華出行提升至全新高度。

　　寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示：“寶馬集團(tuán)為2021年制定了宏偉目標(biāo)。我們以強(qiáng)勁勢(shì)頭開啟了新的一年，希望各項(xiàng)業(yè)務(wù)指標(biāo)能夠盡快恢復(fù)到疫情前的水平，并以此為基礎(chǔ)更上一層樓。我們有著清晰的路線規(guī)劃。我們將堅(jiān)決地把行業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來(lái)的電動(dòng)化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展特征轉(zhuǎn)化為寶馬集團(tuán)在未來(lái)真正的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

 

　　在經(jīng)歷了極富挑戰(zhàn)的2020年并以最后的沖刺實(shí)現(xiàn)全面的成功后，針對(duì)2021年，寶馬集團(tuán)制定了非常積極的目標(biāo)，希望繼續(xù)恢復(fù)各項(xiàng)業(yè)績(jī)指標(biāo)，其中包括大幅提升集團(tuán)稅前利潤(rùn)。預(yù)計(jì)今年汽車交付量將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固增長(zhǎng)；汽車業(yè)務(wù)板塊息稅前利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將提升到6%-8%。

 

　　寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事彼得博士表示：“對(duì)于寶馬集團(tuán)而言，2021年的目標(biāo)全部圍繞著實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。同時(shí)，我們也時(shí)刻準(zhǔn)備著靈活應(yīng)對(duì)變化。寶馬總是考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)、未雨綢繆。今天的決策正是為實(shí)現(xiàn)未來(lái)五年、十年甚至更長(zhǎng)遠(yuǎn)的宏偉目標(biāo)而鋪就正確道路。”

 

　　錨定電動(dòng)化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展——清晰的轉(zhuǎn)型路線

 

　　寶馬集團(tuán)以“三步走”構(gòu)想推動(dòng)向可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型。第一階段，通過(guò)Project i項(xiàng)目開啟寶馬電動(dòng)出行征程，不斷孵化創(chuàng)新技術(shù)并最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。隨著時(shí)間推移，這些電動(dòng)化技術(shù)已應(yīng)用到整個(gè)產(chǎn)品陣列，尤其體現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力車型上。除了電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身，軟件和車內(nèi)數(shù)字交互也成為推動(dòng)轉(zhuǎn)型的重要因素。

 

　　早在2014年，寶馬集團(tuán)就創(chuàng)建了在線預(yù)訂和支付服務(wù)，可直接在車機(jī)端通過(guò)BMW互聯(lián)駕駛商店進(jìn)行操作。此外，自2018年以來(lái)，BMW車主就可以通過(guò)遠(yuǎn)程軟件升級(jí)功能隨時(shí)隨地給車輛安裝最新軟件，其操作簡(jiǎn)單便捷就像使用智能手機(jī)一樣。

　　轉(zhuǎn)型的第二階段始于在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品——無(wú)論是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還是純電力驅(qū)動(dòng)——都能應(yīng)用在同一款車型上。這一切都基于智能車輛平臺(tái)架構(gòu)（smart vehicle architectures）和高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，使產(chǎn)品可以在各種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)間根據(jù)不同市場(chǎng)需求優(yōu)化組合靈活調(diào)換。

 

　　到2021年底寶馬將實(shí)現(xiàn)全球最大規(guī)模遠(yuǎn)程軟件升級(jí)

 

　　在數(shù)字化方面，寶馬剛剛推出了全新BMW iDrive系統(tǒng)和BMW操作系統(tǒng)8.0（BMW Operating System 8）。全新BMW iDrive系統(tǒng)是一款更加簡(jiǎn)便易用、更安全的車載顯示和操作系統(tǒng)。BMW操作系統(tǒng)8.0是寶馬集團(tuán)有史以來(lái)最強(qiáng)大的車內(nèi)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；有了它，每一輛BMW汽車都變成了一個(gè)數(shù)字引擎，并具備快速的遠(yuǎn)程升級(jí)能力。

　　全新BMW iDrive系統(tǒng)將于今年率先應(yīng)用在創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX上。未來(lái)，該系統(tǒng)將逐步應(yīng)用至更多全新車型，可通過(guò)遠(yuǎn)程軟件升級(jí)的BMW車輛總數(shù)也將隨之快速增長(zhǎng)。到2021年底，將有250萬(wàn)輛可遠(yuǎn)程軟件升級(jí)的BMW車輛行駛在全球各地，組成全球最大規(guī)模的可遠(yuǎn)程軟件升級(jí)車隊(duì)。

　　同時(shí)，寶馬集團(tuán)推出按需安裝功能，客戶可以在線購(gòu)買新的功能，并通過(guò)OTA的方式將新功能安裝至車內(nèi)。購(gòu)買機(jī)制也更加靈活，可選擇直接購(gòu)買或租用1個(gè)月、12個(gè)月或3年。

 

　　不斷擴(kuò)大產(chǎn)品陣列：到2023年，寶馬將在九成細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品線提供純電動(dòng)車型

 

　　依靠智能車型平臺(tái)架構(gòu)與高度靈活的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2023年在全球提供約12款純電動(dòng)車型。今年，除了現(xiàn)有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，寶馬集團(tuán)還將推出創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX與創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i4。后者已在3月17日當(dāng)天亮相，比原計(jì)劃提前了三個(gè)月。

 

　　齊普策表示：“今年年內(nèi)推出的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX和創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i4標(biāo)志著我們的科技創(chuàng)新體系正在逐漸發(fā)力，為未來(lái)所有純電動(dòng)車型設(shè)立新的標(biāo)桿。”

 

　　未來(lái)幾年當(dāng)中，寶馬集團(tuán)將推出純電動(dòng)的BMW 5系和BMW X1，以及純電動(dòng)BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。根據(jù)這一規(guī)劃，到2023年，寶馬將在約90%的細(xì)分市場(chǎng)中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動(dòng)車型。齊普策表示：“我們正在不斷擴(kuò)大純電動(dòng)車型陣列，而不是僅僅覆蓋幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。”

 

　　通過(guò)這一戰(zhàn)略，寶馬集團(tuán)希望能夠應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，保持高質(zhì)量產(chǎn)品與高效率生產(chǎn)的最佳平衡，從而在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。

 

　　預(yù)計(jì)到2025年，轉(zhuǎn)型的第二階段將迎來(lái)產(chǎn)品攻勢(shì)的頂峰，這期間純電動(dòng)車型的銷量每年將同比增長(zhǎng)50%以上。2025年全年集團(tuán)純電動(dòng)車銷量將為2020年的10倍以上。到2025年年底，公司預(yù)計(jì)將完成全球第200萬(wàn)輛純電動(dòng)車的交付。

 

　　“新世代”車型將在數(shù)字化、電動(dòng)化和可持續(xù)方面設(shè)立新標(biāo)桿

 

　　寶馬的轉(zhuǎn)型將在2025年進(jìn)入第三階段，屆時(shí)寶馬集團(tuán)的產(chǎn)品陣列將根據(jù)“新世代”計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。“新世代”車型系列將主要有三大特征：完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個(gè)車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。所有這些特征將融匯在車型架構(gòu)的設(shè)計(jì)當(dāng)中，而且，這個(gè)車型架構(gòu)已經(jīng)針對(duì)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了徹底的優(yōu)化，在數(shù)字化、電動(dòng)化方面設(shè)立新的基準(zhǔn)，同時(shí)保證未來(lái)的BMW車型完全保持品牌的DNA。

 

　　齊普策表示：“寶馬集團(tuán)永遠(yuǎn)不會(huì)滿足于眼前的成就，這也是我們與其他汽車生產(chǎn)商的區(qū)別。這種精神也將體現(xiàn)在‘新世代’車型上——這些車型將是移動(dòng)的高科技產(chǎn)品。我們的目的就是要在2025年就向客戶展現(xiàn)2030年的移動(dòng)出行體驗(yàn)。”

 

　　“新世代”車型將提供現(xiàn)有量產(chǎn)車型中前所未見的全新客戶體驗(yàn)。通過(guò)“可區(qū)域化技術(shù)堆棧”（regionalisable technology stacks），每一款產(chǎn)品可以滿足世界各地用戶的不同需求，接入當(dāng)?shù)氐臄?shù)字化生態(tài)系統(tǒng)，同時(shí)通過(guò)持續(xù)升級(jí)，始終保持軟件系統(tǒng)的新鮮感。“新世代”車型還將圍繞“數(shù)字化優(yōu)先”原則設(shè)計(jì)，未來(lái)通過(guò)可定制的個(gè)性化功能在車輛生命周期內(nèi)持續(xù)為用戶帶來(lái)全新體驗(yàn)，并為企業(yè)帶來(lái)收入。

 

　　“新世代”系列車型的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)將致力于打造車身比例不同以往、且車內(nèi)空間更為寬敞的電動(dòng)車型。

 

　　“新世代”車型將搭配新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，它將基于全新開發(fā)、高度一體化、且電芯設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的高壓動(dòng)力電池概念。這一獨(dú)特組合將為“新世代”系列車型在低能耗方面帶來(lái)重大飛躍，實(shí)現(xiàn)媲美最先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的續(xù)航里程和制造成本。

 

　　新一代動(dòng)力系統(tǒng)將基于可高度擴(kuò)展的模組打造，未來(lái)“新世代”車型中，能夠覆蓋從高量產(chǎn)車型到專屬高性能M車型在內(nèi)的所有細(xì)分市場(chǎng)車型。以氫燃料電池為基礎(chǔ)的電驅(qū)系統(tǒng)未來(lái)也會(huì)被考慮其中。通過(guò)強(qiáng)化純電動(dòng)車型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，寶馬經(jīng)典的駕駛體驗(yàn)將在電動(dòng)車上得以進(jìn)一步提升，而且還將包含最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。

 

　　大變局：未來(lái)產(chǎn)品將優(yōu)先使用再利用材料，倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟(jì)

 

　　通過(guò)“新世代”車型，寶馬集團(tuán)計(jì)劃將可持續(xù)發(fā)展提升至前所未有的高度。除集團(tuán)內(nèi)部及整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)褂每稍偕茉催M(jìn)行生產(chǎn)外，寶馬集團(tuán)還將著力降低整體資源消耗。在有限資源日益稀缺、原材料價(jià)格不斷上漲的背景下，這不僅是勢(shì)在必行的增效舉措，也將成為集團(tuán)未來(lái)道路上推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的重要杠桿。

 

　　齊普策表示：“2017年，人類首次在一年內(nèi)開采了超過(guò)1000億噸的原材料——身在汽車行業(yè)的我們需要對(duì)這樣的趨勢(shì)有所作為。那些仍希望利用地球稀缺資源推動(dòng)商業(yè)發(fā)展的企業(yè)，未來(lái)需要三思而后行。”

 

　　為最大限度減少對(duì)主要原材料的開采，“新世代”車型的生產(chǎn)將相應(yīng)地大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁材）的使用比例。在該原則的指導(dǎo)下，寶馬集團(tuán)計(jì)劃摒棄傳統(tǒng)理念，轉(zhuǎn)向在車輛開發(fā)中“優(yōu)先使用再利用材料”，即——只要材料質(zhì)量和供應(yīng)條件允許，一律使用可再生材料。“我們期望，市場(chǎng)上‘最綠色’的電動(dòng)車一定是寶馬制造的，”齊普策強(qiáng)調(diào)。

 

　　寶馬集團(tuán)借鑒了十多年開發(fā)BMW i3過(guò)程中所積累的經(jīng)驗(yàn)——這款首次全面貫徹可持續(xù)發(fā)展理念的BMW車型。除其他創(chuàng)新之外，在BMW i3熱塑性外觀塑料，約25%是可回收或由可再生資源生產(chǎn)的；內(nèi)飾中，可再生原材料和可回收材料的使用比例也相當(dāng)高。

 

　　未來(lái)，寶馬集團(tuán)將從車輛設(shè)計(jì)階段就開始考慮材料回收。這一方式至關(guān)重要，因?yàn)楝F(xiàn)階段回收過(guò)程面臨的一大挑戰(zhàn)便是要保證提取的材料足夠純凈。例如，回收前務(wù)必拆除汽車的電子系統(tǒng)，避免鋼材料與線束中的銅混在一起。否則，所回收的二次鋼材將無(wú)法滿足汽車工業(yè)嚴(yán)格的安全要求。為盡可能提高材料回收率，也需要大力提高座椅等部位各種單一材料的使用。在2021年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA Mobility）前，寶馬集團(tuán)將對(duì)這種循環(huán)經(jīng)濟(jì)方式進(jìn)行詳細(xì)闡述。同時(shí)，寶馬也在探索多項(xiàng)跨行業(yè)合作，助力實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

 

　　2030年電動(dòng)車交付量至少占全球總銷量的50%，所有車系都將提供純電動(dòng)車型

 

　　在第三階段，寶馬集團(tuán)交付給客戶的內(nèi)燃機(jī)車型總量將逐步減少。相比之下，預(yù)計(jì)2025年至2030年間，純電動(dòng)車型的銷量將以每年超過(guò)20%的平均增速持續(xù)上漲。根據(jù)目前的市場(chǎng)預(yù)期，預(yù)計(jì)到2030年，純電動(dòng)車型將至少占到寶馬集團(tuán)總交付量的50%。實(shí)際數(shù)字可能因市場(chǎng)不同而出現(xiàn)大幅差異；主要取決于各地充電基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建進(jìn)程。

 

　　屆時(shí)，縱觀整個(gè)產(chǎn)品陣列，寶馬集團(tuán)將在業(yè)務(wù)所及的每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供至少一款純電動(dòng)車型。事實(shí)上，某些細(xì)分市場(chǎng)很可能完全由純電動(dòng)車型構(gòu)成。因此，若市場(chǎng)需求發(fā)展符合預(yù)期，寶馬集團(tuán)也將有能力占有更大、更明顯的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。未來(lái)十年左右，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球累積交付約1000萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。

 

　　MINI將成為純電動(dòng)品牌

 

　　為都市而生的MINI品牌是集團(tuán)電動(dòng)化的完美選擇，并將在未來(lái)繼續(xù)扮演先鋒角色。2025年，MINI將推出其最后一款燃油車型，之后完全聚焦純電動(dòng)車型。到2027年，純電動(dòng)車型將至少占MINI銷售車型的50%。到2030年代初，MINI全系車型都將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，同時(shí)仍將作為全球品牌在全球市場(chǎng)銷售。

 

　　純電動(dòng)MINI SE車型目前在牛津工廠生產(chǎn)。而現(xiàn)款MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車型——2023年起將由萊比錫工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。這一跨界車型將同時(shí)擁有內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)兩個(gè)版本。寶馬集團(tuán)為未來(lái)的純電動(dòng)MINI量身定制了全新的車身結(jié)構(gòu)，并與中國(guó)制造商長(zhǎng)城汽車合作，于2023年開始生產(chǎn)純電動(dòng)MINI車型。

 

　　可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略貫穿公司所有業(yè)務(wù)部門

 

　　寶馬集團(tuán)堅(jiān)信，如何應(yīng)對(duì)氣候變化、以及如何有效利用資源將決定寶馬集團(tuán)乃至全社會(huì)的未來(lái)。作為豪華汽車制造商，寶馬集團(tuán)致力于引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展。在2020年，寶馬集團(tuán)的行政、采購(gòu)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等所有業(yè)務(wù)部門都參與到可持續(xù)發(fā)展這一戰(zhàn)略當(dāng)中。

 

　　寶馬集團(tuán)設(shè)定了清晰的二氧化碳減排目標(biāo)，并首次擴(kuò)展到從生產(chǎn)供應(yīng)鏈到使用階段的整個(gè)車輛生命周期。預(yù)計(jì)到2030年，寶馬集團(tuán)單車平均全生命周期二氧化碳排放量較2019年將降低至少三分之一。

 

　　在工廠和生產(chǎn)的資源有效利用方面，寶馬集團(tuán)堪稱行業(yè)標(biāo)桿。其所設(shè)定的2030年脫碳目標(biāo)也是整個(gè)汽車行業(yè)最積極的，甚至比全球溫控1.5攝氏度的目標(biāo)更加雄心勃勃。到2030年，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年減少80%。例如，生產(chǎn)BMW iX的丁格芬工廠和生產(chǎn)BMW i4的慕尼黑工廠的電力供應(yīng)都來(lái)自位于巴伐利亞州的水電廠。除了在絕對(duì)值上大幅減少碳排放外，寶馬集團(tuán)從今年開始計(jì)劃通過(guò)采用相應(yīng)的核算標(biāo)準(zhǔn)，完全實(shí)現(xiàn)剩余碳排放量的碳中和。

 

　　寶馬集團(tuán)還計(jì)劃到2030年將車輛在使用階段每行駛一公里所產(chǎn)生的碳排放量減少40%。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵是公司高瞻遠(yuǎn)矚的產(chǎn)品戰(zhàn)略，包括不斷加速電動(dòng)化進(jìn)程。隨著電動(dòng)車的增加，寶馬集團(tuán)越加注重在供應(yīng)鏈中推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。以能源密集型的動(dòng)力電池生產(chǎn)為例，如不采取相應(yīng)的改進(jìn)措施，到2030年電動(dòng)車數(shù)量的增長(zhǎng)將導(dǎo)致供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中單車二氧排放量增加三分之一以上。

 

　　寶馬集團(tuán)不僅要避免碳排放增加這一現(xiàn)象，還計(jì)劃將供應(yīng)鏈端單車平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。為此，寶馬正采取一系列措施來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，其中一項(xiàng)措施就是將碳足跡作為評(píng)估供應(yīng)商的決定性指標(biāo)。寶馬集團(tuán)是全球首家為供應(yīng)鏈制定明確二氧化碳排放目標(biāo)的汽車制造商。

 

　　以BMW iX為例，使用綠色電力生產(chǎn)電芯及增加使用再利用材料的舉措已經(jīng)產(chǎn)生積極效果。與未采取此類措施生產(chǎn)的同款汽車相比，BMW iX的供應(yīng)鏈碳排放量減少了17%。齊普策表示：“最好的汽車應(yīng)該是可持續(xù)的，因?yàn)榭沙掷m(xù)理念與高檔豪華的內(nèi)涵密不可分。”

 

　　同時(shí)，寶馬集團(tuán)也在削減對(duì)關(guān)鍵原材料的使用。當(dāng)前，BMW 第五代動(dòng)力電池的電芯正極材料中鈷含量降低到不足10％，并將再利用鎳材料的使用量提高了50％。電驅(qū)系統(tǒng)無(wú)需再使用稀土資源。

 

　　展望2021年：寶馬集團(tuán)稅前利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)

 

　　盡管全球范圍內(nèi)新冠疫情影響?yīng)q在，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)2021財(cái)年業(yè)務(wù)將積極發(fā)展，風(fēng)險(xiǎn)狀況將保持穩(wěn)定。全球范圍內(nèi)汽車業(yè)務(wù)板塊的交付量將取得穩(wěn)健增長(zhǎng)，息稅前利潤(rùn)率預(yù)計(jì)在6%至8%之間。金融服務(wù)部門的股本回報(bào)率預(yù)計(jì)將在12%至15%之間。BMW摩托車業(yè)務(wù)的客戶交付量預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，息稅前利潤(rùn)率預(yù)計(jì)在8%至10%之間。

 

　　鑒于以上因素，2021年寶馬集團(tuán)稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)將顯著高于2020年的水平。同時(shí)，公司將沿用此前宣布過(guò)的相關(guān)人力措施管理員工人數(shù)，到今年年底員工總數(shù)預(yù)計(jì)將略少于2020年。

 

　　市場(chǎng)中的外部不確定性將繼續(xù)存在，包括新冠疫情的未來(lái)走向、宏觀經(jīng)濟(jì)和政治格局的變化、以及國(guó)際貿(mào)易和關(guān)稅相關(guān)政策，這些因素都有可能造成不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與預(yù)期出現(xiàn)明顯差別，也有可能影響寶馬集團(tuán)在2021年的整體業(yè)務(wù)表現(xiàn)。

 

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