【蘇州車網(wǎng)綜合】2020年，我國GDP總量突破100萬億元，增速2.3%，占世界經(jīng)濟比重的17%。同時，2020年我國汽車銷量達到2531.1萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于全球市場的平均表現(xiàn)，且連續(xù)12年位居全球第一。由此，全球汽車工業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)正逐步位移至中國。如果說，如今國產(chǎn)汽車有了問鼎全球的優(yōu)勢，那么智慧座艙、自動駕駛等前瞻科技，必將重整全產(chǎn)業(yè)格局，決定下一個百年汽車智能制造的發(fā)展方向。
不難看到，國產(chǎn)汽車對智能化科技的反應(yīng)最為迅速，紛紛打上特色標(biāo)簽。但智能化的效果如何？近日，小編試駕的第三代哈弗H6 Supreme 2.0T 四驅(qū)版（以下簡稱第三代哈弗H6）給出了一些值得思考之處。
智慧座艙搭載智能互聯(lián) 科技具有溫度
智能科技發(fā)展給我們帶來前所未有的便利，也推動各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不過在這個過程中，也引發(fā)了新一輪的思考——具有溫度的人性化應(yīng)該是怎樣的。
遠(yuǎn)程控制：或許有的人會說，遠(yuǎn)程控制只是噱頭，應(yīng)用場景并不多。其實不然，這與我們的用車生活息息相關(guān)，通過手機上的APP，可以在家控制愛車的空調(diào)、座椅，冬暖夏涼，讓體感得以銜接，還可以監(jiān)測里程、油量等狀態(tài)，掌握愛車情況，它的應(yīng)用場景絕對超出于想象范圍。
語音交互：車載語音作為新車的標(biāo)配，正在從固有對話模式向更加富有個性化和情感化的語音交互方向轉(zhuǎn)變。如，小編在測評的過程中，無意間抱怨了一句：“人間不值得，打工人，太難了”，車機回答：“做一臺車也好累的，‘車’間也不值得”。第三代哈弗H6搭載了科大訊飛定制語音，不光可以完成指令，還可以主動交互，識別率達到97%，搭配深度思考，實現(xiàn)了多功能性和場景化的設(shè)計。
小編對市場上銷量較好的同級SUV——長安CS75 PLUS 2.0T 自動旗艦型（以下簡稱長安CS75 PLUS）也進行了對比測評，同為國產(chǎn)車，它的智能互聯(lián)同樣讓小編感覺到驚喜，首先搭載了各類軟件，其次還在方向盤上集成了微信專屬按鍵，不過在體驗中，有幾次卡頓和一次微信登錄不上的意外，需要重啟系統(tǒng)恢復(fù)使用。
綜合來說，國產(chǎn)車在智能互聯(lián)上的水平都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資的，無論是雙向交互還是語音情感化設(shè)計都具有一定深度，幫助駕駛者降低對車內(nèi)設(shè)備的操作依賴，增加駕駛安全系數(shù)。
自動駕駛，讓開車成為簡單事
真正的智能科技讓我們的生活更加輕松，而自動駕駛正是具備了這樣的特點。
自主路線循跡倒車：即使是“老司機”，在面對胡同、窄巷時還是會頭疼，一旦面前出現(xiàn)障礙物，就要面對“進不去、退不出”的狀況。為了測試第三代哈弗H6的自主路線循跡倒車系統(tǒng)是否能解決小編的問題，我將車開入一個狹窄小巷，并開啟了這一功能，第三代哈弗H6無需駕駛員操控，以低速狀態(tài)倒回50米，從而順利退出小巷。
全場景識別AEB自動緊急制動：相信我們?nèi)粘Ｊ袇^(qū)駕駛最害怕的事情就是突然竄出的行人和非機動車了。針對這一點，第三代哈弗H6搭載了全場景識別AEB自動緊急制動，可以監(jiān)測十字路口情況。在空曠無人的路口，小編駕駛第三代哈弗H6以60邁的速度行駛，工作人員將滑板車突然推出，識別出障礙物后，車內(nèi)警報迅速提示，并主動采取制動，準(zhǔn)確剎停。在日常行車場景中來說，面對橫穿馬路、綠化帶或是搶燈的人、單車，這一功能有著非常大的用處。
小編同樣對長安CS75 PLUS進行測評，它的自動緊急制動也可以剎停，但是沒有十字路口監(jiān)測能力，且在光線較弱的情況下，識別能力也有所降低，如隧道口、地道橋入口等。此外，這款車沒有自主路線循跡倒車功能，當(dāng)然，目前除了第三代哈弗H6，10-15萬級的SUV基本都未搭載。
綜上，自動駕駛擁有一套比較完整、規(guī)則的運行邏輯，它可以始終讓車輛在安全的狀態(tài)下行駛，也可以提前預(yù)知道路狀況和其他車輛的意圖，即使面臨緊急狀況，軟件反饋也要比人類更快速更冷靜，這也是汽車智能化最為有力的體現(xiàn)。
小結(jié)
汽車的智能化是大勢所趨，在實現(xiàn)智能化的過程中，需要溫度感，方便生活，讓車內(nèi)更有“人氣”；需要精準(zhǔn)性，讓每一個功能實用，將安全牢牢掌握在手中。那么，國產(chǎn)車是否值得選擇？我相信，對于大多數(shù)人來說答案都是肯定的。
