繼奔馳EQC和奧迪e-tron之后，創(chuàng)新純電動BMW iX3于去年底正式上市，開啟了BBA在純電SAV領(lǐng)域三足鼎立的序幕。作為BMW i家族的重磅車型，新車一經(jīng)亮相便吸引了無數(shù)關(guān)注的目光。值得一提的是創(chuàng)新純電動BMW iX3是不折不扣的國產(chǎn)車型，在供應(yīng)中國的同時還將銷往全球多個地區(qū)。那么被大家所寄予厚望的創(chuàng)新純電動BMW iX3究竟表現(xiàn)如何，能否扛起B(yǎng)MW在這個市場中的大旗呢？
從外觀來看，創(chuàng)新純電動BMW iX3造型與BMW X3保持高度一致，沒有太大的新鮮感。只是在細(xì)節(jié)上增加了一些i系列的專屬元素，保留經(jīng)典設(shè)計(jì)的同時融入了科技感。封閉式格柵內(nèi)部采用了藍(lán)色飾條點(diǎn)綴，并且根據(jù)光線角度的不同呈現(xiàn)出漸變式效果。不僅下方黑色前包圍得以保留，兩側(cè)還增加了細(xì)長不規(guī)則的導(dǎo)風(fēng)口，整體依然走運(yùn)動路線。
車身尺寸與BMW X3略有不同，長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm。在車側(cè)裙位置也裝有藍(lán)色飾條，搭配上方的雙腰線設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了車身層次感。在前翼子板處配有i系列的銀色啞光銘牌，這也是外觀上最能彰顯寶馬新能源身份的元素。主駕側(cè)的翼子板設(shè)有220V慢充接口，而快充接口則位于右后側(cè)翼子板，這種對角式的布局并不常見。
車尾的變化主要來自于保險杠下包圍，藍(lán)色飾板取代了的排氣筒，造型類似于擴(kuò)散器，起到擾流作用。從整體外觀來看，創(chuàng)新純電動BMW iX3并沒有給人眼前一亮的顛覆感，至少和奔馳EQC相比，在設(shè)計(jì)層面還是過于保守。
創(chuàng)新純電動BMW iX3的內(nèi)飾也延續(xù)寶馬的家族化設(shè)計(jì)，采用了大面積軟性材質(zhì)和皮質(zhì)包裹，和BMW X3沒有明顯差異，在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了微調(diào)。中控區(qū)域增加了更多的銀色飾板，并且方向盤LOGO、一鍵啟動按鍵、擋把等多處位置也加入了藍(lán)色飾條。全液晶儀表盤采用了電動車的顯示風(fēng)格，可以直觀看到電池電量和剩余續(xù)航里程信息。中控屏也為其增設(shè)了專屬界面，可以查看能耗狀態(tài)和歷史曲線圖。最新的iDrive 7.0系統(tǒng)加入了天貓精靈、QQ音樂、西瓜視頻等熱門應(yīng)用。創(chuàng)新純電動BMW iX3全系標(biāo)配了輔助駕駛系統(tǒng)，其中包括主動剎車和全速域自適應(yīng)巡航功能，通過方向盤多功能按鍵能快速調(diào)整跟車距離和速度。相比單獨(dú)的撥桿設(shè)計(jì)，操作起來更高效快捷。
寶馬那牛哄哄的50米尋跡倒車功能也出現(xiàn)在這臺創(chuàng)新純電動BMW iX3上，有人調(diào)侃這是一項(xiàng)包過科目二的配置。在掛入倒擋后，勾選“倒車輔助”就可以實(shí)時監(jiān)控后方障礙物,并根據(jù)倒車前的行駛路線尋跡自動倒回相應(yīng)距離，全程不需要駕駛者控制方向盤，對于新手來講還是有一定幫助的。
創(chuàng)新純電動BMW iX3搭載的是寶馬第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)，電動機(jī)總功率為210kW，總扭矩為400N·m。目前全系僅有一種動力總成，采用的是后置后驅(qū)布局，所以機(jī)艙蓋板拆開后很空曠，甚至能清晰的看到下方轉(zhuǎn)向機(jī)。令人欣喜的是，機(jī)艙內(nèi)的平衡桿在創(chuàng)新純電動BMW iX3上沒有缺席，這也是寶馬長久以來堅(jiān)守操控性的優(yōu)良傳統(tǒng)。
這臺大功率電機(jī)在起步瞬間還是很上頭的，運(yùn)動模式和普通模式的動力響應(yīng)沒有明顯區(qū)別，只要肯踩加速踏板都能獲得很強(qiáng)的推背感。初段提速要比自家旗下的3.0T發(fā)動機(jī)猛，而中后段的水平就很一般了，在60km/h后動力開始衰減，落差感很大?？梢哉f創(chuàng)新純電動BMW iX3是目前最平順的寶馬車型了，線性的加速感是燃油車無法企及的，不過我還是不太適應(yīng)車輛配備的動能回收模式和B擋單踏板模式，即便將動能回收等級調(diào)至最低時，松開加速踏板依然會有輕微的拖拽感。
在操控性方面，創(chuàng)新純電動iX3依然有濃厚的寶馬風(fēng)格，轉(zhuǎn)向清晰準(zhǔn)確，阻尼感也很線性。這和當(dāng)下的造車新勢力有著明顯差異，大多數(shù)的純電動車型轉(zhuǎn)向都比較輕盈，開起來沒有那種“一切盡在掌控”的真實(shí)感。
創(chuàng)新純電動BMW iX3車身高度要比X3低6mm，不過更低的重心并沒有讓駕駛感有質(zhì)的飛躍。底盤的支撐性不錯，在連續(xù)并線時始終能保持較好的車身姿態(tài)。而這套底盤的濾振性倒是給人驚喜，本以為缺氣保用胎會很生硬的將路面信息傳遞到車內(nèi)，但實(shí)際快速壓過減速帶時對顛簸抑制的非常出色，干脆利落沒有任何多余的振動。相比寶馬外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，底盤的質(zhì)感才是真正體現(xiàn)它豪華品牌的重點(diǎn)因素。
創(chuàng)新純電動BMW iX3搭載了一套由寧德時代提供的74kW容量電池組，官方公布的NEDC續(xù)航里程為500km。有意思的是，車機(jī)系統(tǒng)的電耗記錄非常詳細(xì)，不僅可以查看近期電耗數(shù)據(jù)，還能查看從出廠至迄今為止的電耗數(shù)據(jù)。
早在2011年時，寶馬就推出了新能源子品牌BMW i，在那個造車新勢力還能用手指數(shù)清的時期，THE i3和THE i8體現(xiàn)出的前瞻性受到了廣泛認(rèn)可。10年過去了，在奔馳EQC和奧迪e-tron上市一年后，終于迎來了創(chuàng)新純電動BMW iX3。作為旗下首款純電SAV， 創(chuàng)新純電動BMW iX3沒有采用純電平臺，而且在空間布局上還暴露出了一些問題。不過“油改電”的優(yōu)點(diǎn)也比較明顯，那就是寶馬的運(yùn)動基因得以保留，運(yùn)動操控性依然是這臺創(chuàng)新純電動BMW iX3的招牌。
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