創(chuàng)新純電動BMW iX3開啟了寶馬集團(tuán)在中國市場乃至全球新能源汽車市場的新階段，主流的電池和動力性能與寶馬多年的新能源電動車技術(shù)積累加持，讓創(chuàng)新純電動BMW iX3成為傳統(tǒng)豪華品牌中“最能打”的純電新能源車之一?，F(xiàn)在，就讓我們感受創(chuàng)新純電動BMW iX3由內(nèi)到外展現(xiàn)的創(chuàng)新新能源實力。
初見印象
初見創(chuàng)新純電動BMW iX3,你就很清楚的知道這是一臺寶馬，經(jīng)典的雙腎格柵同樣出現(xiàn)在它身上。不同的是由于是電動車的緣故，因此格柵采用了封閉式處理，格柵內(nèi)圈還帶有藍(lán)色裝飾條，這一點和燃油版車型有著最明顯的區(qū)分。同時下保險杠也經(jīng)過重新設(shè)計，整體看著要簡潔一些。
側(cè)面特別之處在于這個花瓣樣式的輪轂，它除了好看之外，同時起到了降低風(fēng)阻的作用。翼子板附近帶有“i”標(biāo)識的銘牌，以表明其獨特身份。
創(chuàng)新純電動BMW iX3支持快充和慢充，慢充接口位于左側(cè)前翼子板附近，充滿大概需要7.5個小時；快充接口位于右側(cè)后翼子板附近，將電量從0充至80％僅需要45分鐘，這一點優(yōu)勢還是挺明顯的。
尾部沒有太大新鮮感，似乎都照著燃油版X3的模子來的，比較耐看。尾部取消了排氣管同時保險杠加入了藍(lán)色的飾板來點綴而已。
除了一些藍(lán)色裝飾條表明其身份之外，創(chuàng)新純電動BMW iX3內(nèi)飾基本復(fù)制了燃油版本的X3，相比于一些新能源那種前衛(wèi)的設(shè)計來說，新車這套內(nèi)飾顯然是缺少了一定的新穎度。但從使用的角度來看，這套內(nèi)飾各區(qū)域劃分明確，人性化體驗很不錯。
創(chuàng)新純電動BMW iX3的主動安全配置齊全，除了帶有全速自適應(yīng)巡航功能之外，像車道偏離、并線輔助、車道保持等一應(yīng)俱全。
我們簡單體驗了創(chuàng)新純電動BMW iX3的駕駛輔助功能，該車在60km/h以下時可開啟“擁堵輔助”，該功能允許駕駛員脫手（但不建議這樣做），一定程度上降低了駕駛的疲勞。
多媒體系統(tǒng)支持語音智能、車聯(lián)網(wǎng)、CarPlay/CarLife、全景影像、行車記錄儀等功能，同時兼顧較為熱門的第三方應(yīng)用。
針對純電動車主的充電需求，全新的寶馬手機App也融入了充電樁查找服務(wù)，官方號稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務(wù)，這極大的提升了車主的便利性。
寶馬目前很多車型上都配有“50米循跡倒車功能功能”，像寶馬3系、X3、X5等等，這項功能也在創(chuàng)新純電動BMW iX3上出現(xiàn)，它能記錄最終50米的行車軌跡，并按照原路自動返回。
不知道您是否有誤入狹小的死胡同而很難掉頭的窘境，有了這項功能，可能再也不怕這種情況發(fā)生了。當(dāng)然，除了這項配置以外，諸如自動泊車、全景天窗、電動尾門、手機無線充電、座椅加熱/記憶、16喇叭的哈曼卡頓音響、氛圍燈都出現(xiàn)在創(chuàng)新純電動BMW iX3上。
試駕體驗
創(chuàng)新純電動BMW iX3目前兩款車型的動力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機，這也意味著它是一臺后驅(qū)電動車，官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s，純電續(xù)航里程為500公里，續(xù)航里程還是比較有優(yōu)勢的。
這臺創(chuàng)新純電動BMW iX3除動力以外的駕駛感受基本和燃油版本X3一致，就拿底盤來說，兼顧了舒適性和穩(wěn)定性，過一些減震帶的時候，底盤夠整，它能讓你感受到一定的路面信息，但不并生硬，而且減震動作干凈利落。
當(dāng)然，由于電機的特性，創(chuàng)新純電動BMW iX3動力輸出直接，主觀加速感受自然要比燃油版本的X3強不少，包括X3 30i車型。另外，創(chuàng)新純電動BMW iX3有著節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、運動三種駕駛模式，即便是節(jié)能模式下，也能滿足多數(shù)人通勤需求。
和絕大多數(shù)的電動車不同，創(chuàng)新純電動BMW iX3并不會帶來強烈的眩暈感，相對來說還是比較接近燃油車的感受，這一點我覺得非常棒。在運動模式下，它還會模擬傳統(tǒng)燃油車的聲浪，這種聲浪聽著也夠逼真。
創(chuàng)新純電動BMW iX3帶有低、中、高、自適應(yīng)四種能量回收機制。簡單理解，能量回收越低，松開加速踏板后，車輛減速并不明顯，更趨向于燃油車的減速表現(xiàn)；能量回收越高，松開加速踏板后，車輛有著明顯減速效果，同時也更省電，不過我們不太建議將能量回收調(diào)至最高，這種明顯的減速效果需要適應(yīng)。
建議最好還是把能量回收調(diào)至自適應(yīng)模式下，該模式下動能回收力度大小由車輛與前車距離決定，用起來比較省心。但如果你更喜歡燃油車的那種駕駛體驗，那么將能量回收調(diào)至最低絕對是最好的選擇。
創(chuàng)新純電動BMW iX3帶有B擋，車輛在B擋模式下可實現(xiàn)單踏板效果，這種模式下動力相對慵懶，但能量回收或者說制動效果最大，這也意味著這是創(chuàng)新純電動BMW iX3的“最省電模式”。
總結(jié)
通過這次對創(chuàng)新純電動BMW iX3的試駕體驗，體會最深刻的就是它接近燃油車的駕駛感受，似乎讓我忘了它還是一輛電動車。經(jīng)過幾年的摸索后，創(chuàng)新純電動BMW iX3用實力詮釋了寶馬對于電動車的理解，均衡的駕駛體驗替代了以往電動車的突兀，源自寶馬基因里的操控屬性被完美傳承。不跟風(fēng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打的堅持自己的節(jié)奏，憑借人性化的理念和極致的用車體驗來征服消費者，這或許才是創(chuàng)新純電動BMW iX3的成功秘籍。
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