漠河位于黑龍江省西北部，是中國最北、緯度最高的地方，素有“神州北極”的美譽(yù)。這是一片“冰塊都會凍裂”的神奇土地，全年平均氣溫在-5℃左右，冬季最極端氣溫可降至-50℃。這樣極端的環(huán)境是一群人最愛來“找茬”的地方， 這群人是北汽動力研究院的試制試驗(yàn)工程師。

 

　　他們非常清楚，作為一輛車的核心部件，發(fā)動機(jī)必須在極端環(huán)境中進(jìn)行長期穩(wěn)定性試驗(yàn)，因?yàn)檫@關(guān)系到整臺車的質(zhì)量、品質(zhì)與安全。試想，如果一輛車的發(fā)動機(jī)有質(zhì)量不能得到保證，誰還敢碰？因此，發(fā)動機(jī)的研發(fā)與測試較之其他零部件而言，更加重要、更加嚴(yán)謹(jǐn)，更加苛刻。

　　尤其是在全新發(fā)動機(jī)的研發(fā)過程中，極限測試往往是最客觀的“試金石”。那么，發(fā)動機(jī)的極限測試與整車測試又有什么不同？跟著筆者近距離了解A156T2平臺發(fā)動機(jī)如何撐過嚴(yán)苛的“找茬”過程。

 

　　冰與火的極限考驗(yàn)，完成一次次蛻變

 

　　本期探訪的北汽動力承擔(dān)著北汽集團(tuán)重要零部件的自主研發(fā)工作，這其中，就包括了已經(jīng)批量生產(chǎn)的1.5L、1.5T、2.3T等多款發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。

　　據(jù)發(fā)動機(jī)開發(fā)部部長范子柱介紹，北汽動力系統(tǒng)整體占地面積有6.5萬平方米，投資了十幾個億，團(tuán)隊(duì)過千人。

 

　　試驗(yàn)室包含發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)區(qū)、發(fā)動機(jī)可靠性試驗(yàn)區(qū)、特種試驗(yàn)區(qū)、整車試驗(yàn)區(qū)、變速器試驗(yàn)區(qū)、混動電池試驗(yàn)區(qū)、零部件及輔助功能區(qū)。試驗(yàn)室包括AVL測試系統(tǒng)、FEV測試系統(tǒng)、MEIDEN變速器測試系統(tǒng)、KISTLER燃燒分析系統(tǒng)、AVL顆粒排放測試系統(tǒng)、HORIBA NVH測試系統(tǒng)、三坐標(biāo)測量系統(tǒng)、DELTA早期故障診斷系統(tǒng)、HORIBA國六排放測試系統(tǒng)、必測電池充放電測試系統(tǒng)、中電瑞華電池模組測試系統(tǒng)等核心設(shè)備80余套，滿足動力總成全過程及部分混動電池開發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證需要，在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平。第一階段是發(fā)動機(jī)功能的全方位驗(yàn)證；第二階段則是小批量生產(chǎn)后對生產(chǎn)工藝、零部件質(zhì)量的反復(fù)驗(yàn)證。

 

　　A156T2項(xiàng)目在近3年的開發(fā)時間里，包含5大維度的16類試驗(yàn)，針對這款發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)驗(yàn)證累計(jì)超過4萬多個小時，相當(dāng)于開車500多萬公里。

　　其中，就包含了-25℃～115℃的深度冷熱沖擊試驗(yàn)。深度冷熱沖擊試驗(yàn)是在極度寒冷的條件下做熱循環(huán)來驗(yàn)證發(fā)動機(jī)的耐久特性,作為一個加速試驗(yàn),它不是復(fù)制消費(fèi)者的使用方法,而是使發(fā)動機(jī)在其使用壽命中產(chǎn)生類似的累積傷害，對發(fā)動機(jī)而言就是最極限的“生存挑戰(zhàn)”。

 

　　在實(shí)驗(yàn)室的極限折磨中“生存”下來的發(fā)動機(jī)，就要被拉到平均氣溫在-30℃甚至是-40℃的極寒環(huán)境，以及100℃以上的高溫環(huán)境中進(jìn)行反復(fù)的日常極限測試，以此來收集數(shù)據(jù)，考驗(yàn)發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)性能。A156T2項(xiàng)目的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品就是在這種反復(fù)的極限測試中優(yōu)化，在不斷的優(yōu)化中蛻變，最終的目的，便是為市場、為消費(fèi)者推出一款好的產(chǎn)品。

 

　　40000+小時，極限成為極致

 

　　負(fù)責(zé)試制試驗(yàn)策劃的主管王東升就是那個喜歡去極端環(huán)境中“找茬兒”的領(lǐng)頭人。作為極限測試驗(yàn)證的負(fù)責(zé)人，他讓我們真正了解到了這份專業(yè)而神秘工作背后的那些“故事”。

王東升 試制試驗(yàn)策劃主管工程師 T2發(fā)動機(jī)機(jī)械開發(fā)及驗(yàn)證試驗(yàn)

　　為了給研發(fā)團(tuán)隊(duì)提供更加準(zhǔn)確的測試數(shù)據(jù)，王東升要經(jīng)常在極寒、干熱、濕熱以及高海拔的環(huán)境中工作。用他的話說，“對于發(fā)動機(jī)的驗(yàn)證，要基于行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和用戶需求，在包括多種極限場景的工況下對發(fā)動機(jī)進(jìn)行多維度考驗(yàn)，總體時間大概在40000多個小時。

 

　　作為產(chǎn)品實(shí)用化最后的一個把關(guān)人，一年到頭365天，即便是法定節(jié)假日包括過年，都要24小時待命。一天12小時，一周七天，從人力時間的有效執(zhí)行率來保證這個實(shí)驗(yàn)完成多維度、多用戶場景的驗(yàn)證。對于發(fā)動機(jī)驗(yàn)證的負(fù)責(zé)人而言，只要是項(xiàng)目沒有結(jié)束，就很難有休息的時間。

　　王東升表示：“我的工作就是要通過有效、快速的執(zhí)行率來保證實(shí)驗(yàn)進(jìn)度。針對高溫、嚴(yán)寒、潮濕、高海拔，長時間極限運(yùn)作等，發(fā)動機(jī)會面臨的實(shí)際工作場景去測試并收集數(shù)據(jù)，完成多維度、多用戶場景的驗(yàn)證，保證發(fā)動機(jī)在各個使用場景中的穩(wěn)定的表現(xiàn)。”

 

　　新疆吐魯番的火焰山的空氣溫度超過50℃，地表溫度高達(dá)82℃。在這樣的環(huán)境中，他們一待就是一個多月，為的就是獲取在如此極限的高溫環(huán)境下，發(fā)動機(jī)動力性和可靠性俱佳的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。黑龍江漠河是我國最冷的地區(qū)之一，最冷時氣溫低于-40℃。凌晨四五點(diǎn)鐘，是一天中溫度最低的時候，他們需要趁著溫度最低的時候，完成發(fā)動機(jī)低溫試驗(yàn)、電控系統(tǒng)低溫驗(yàn)證、低溫考核零部件試驗(yàn)等近百項(xiàng)試驗(yàn)任務(wù)，標(biāo)定工程師在操作筆記本時根本不能帶手套，幾個小時下來每個人的手指都凍得像胡蘿卜，通紅僵硬，疼痛難忍。

 

　　雖然連軸轉(zhuǎn)的工作強(qiáng)度肯定是很大，但參與項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)人員都覺得，加快工作節(jié)奏可以讓產(chǎn)品更加優(yōu)化，通過相互之間的配合，也讓產(chǎn)品可以適應(yīng)更多的工況和場景，最終將極致的產(chǎn)品呈現(xiàn)給用戶。

 

　　他們說

 

　　“只有扛得住用戶的挑剔和極致的場景設(shè)計(jì)，我們才能不辜負(fù)自己的使命。”40000+小時的驗(yàn)證工作只是北汽人平日的縮影，而這每一份獨(dú)特的價(jià)值創(chuàng)造，都將擦亮“北京汽車”的成色。