•以循環(huán)經(jīng)濟為主題，寶馬集團將在2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA）全面詮釋公司對汽車的“再思考”和“再出發(fā)”

　　•BMW i 循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）將全球首次亮相，基于循環(huán)經(jīng)濟詮釋“再思考、再精減、再利用、再回收”的循環(huán)設計理念

　　•進一步提高減碳目標：到2030年平均單車全生命周期碳排放降低40%，包括使用階段單車碳排放降低50% 

　　•到2030年完成交付1000萬輛純電動車，占集團總銷量的50%

　　•優(yōu)先使用再利用材料：比例將提高至50%左右

　　•計劃到2050年實現(xiàn)全價值鏈氣候中和目標

 

　　（慕尼黑/北京）9月6日，寶馬集團即將亮相2021德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA），對循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)出行的潛力進行前瞻性展望，并帶來BMW i 循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）的全球首發(fā)。寶馬集團提出基于循環(huán)經(jīng)濟的“再思考、再精減、再利用、再回收”四大指導原則，為公司的未來路線乃至汽車行業(yè)的發(fā)展方向提出新的思考方式。同時，寶馬集團還宣布將進一步提高此前提出的減碳目標：到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%（此前為降低三分之一），包括其中供應鏈端降低20%、生產(chǎn)層面降低80%、使用階段降低50%（此前為降低40%），力爭到2050年達成全價值鏈氣候中和的目標，寶馬集團加入全球“奔向零碳”的比賽。

 

　　寶馬集團董事長齊普策表示：“如何處理碳排放已經(jīng)成為評價一家企業(yè)的重要標準。而評價一家汽車如何應對全球變暖，則要看如何在整個生命周期中減少汽車的碳足跡。為此，我們?yōu)樽约涸O定了透明而宏偉的減碳目標，這些目標由科學碳目標倡議組織進行驗證，并將為公司的整體減碳目標做出可衡量、效果卓著的貢獻。隨著‘新世代’車型的推出，我們將再一次強化在可持續(xù)領域的承諾，為《巴黎協(xié)定》將氣候變化控制在1.5攝氏度內的目標而努力。”

　　再思考：車型設計從循環(huán)理念出發(fā)，探索新材料、新技術、新工藝和新想法

 

　　在新時代下，寶馬集團重新思考車輛設計、制造、使用及回收整個過程，探索新材料、新技術、新工藝和新想法，減少可以減少的，最大限度地提高再利用率，并且負責任的使用一切資源。寶馬集團認為：氣候保護與移動出行發(fā)展并不矛盾。

 

　　憑借創(chuàng)新的技術和產(chǎn)品，寶馬集團相信可以同時踐行可持續(xù)發(fā)展的社會責任，又滿足用戶的出行需求。目前寶馬集團正致力于打造循環(huán)設計概念，從車輛設計階段就開始考慮材料回收，確保車輛“生來可持續(xù)”。即將全球首發(fā)的BMW i 循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）描繪出2040年個性化、可持續(xù)、豪華出行的愿景，這款車型100%由再利用材料和可再生原材料制造，并且100%可回收。

 

　　寶馬集團認為，為了實現(xiàn)再利用材料的高回收率和高品質，有必要在設計之初就針對循環(huán)需求進行優(yōu)化。例如，在設計車身布線時要避免車輛電纜線束中鐵和銅的混合，保證回收時材料的純凈度。車內飾件也盡可能采用單一材料，在回收再生時實現(xiàn)更高的回收率。

 

　　再精減：減少原材料使用，進一步降低單車碳排放，推進電動化發(fā)展

 

　　寶馬集團認為應對氣候變化的舉措應當包含汽車整個生命周期，包括生產(chǎn)以及上游供應鏈：到2030年，寶馬集團計劃將單車全生命周期較2019年減碳至少40%。汽車的使用階段占據(jù)其全生命周期碳排放的70%，為實現(xiàn)其全面的減碳目標，寶馬集團計劃將單車使用階段碳排放量較2019年減少一半。

 

　　氣候中和道路上的最大驅動力之一是電動化，而寶馬集團將通過推出“新世代”車型加速這一進程。未來10年中，公司預計將在全球完成約1000萬輛寶馬集團純電動車的交付。到2030年，純電動車型有望占據(jù)寶馬集團全球銷量的一半，MINI品牌也將只提供純電動車型。

 

　　寶馬集團正利用創(chuàng)新技術和科技進步減少稀有原材料的使用，如第五代eDrive電力驅動系統(tǒng)將不再使用稀土。同時，公司正提高使用再利用材料比例降低二氧化碳排放，如使用次級鋁，與原材料鋁相比，二氧化碳節(jié)約量約為4-6倍，而鋼鐵和熱塑性塑料的節(jié)約量約為2-5倍。

 

　　再利用：以創(chuàng)新技術和數(shù)字化科技使車輛“長用長新”

 

　　“2017年，人類首次在一年內開采了超過1000億噸的原材料——身在汽車行業(yè)的我們需要對這樣的趨勢有所作為，”齊普策表示。

 

　　為最大限度減少對主要原材料的開采，2025年推出的“新世代”車型將相應地大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁材）的使用比例。在該原則的指導下，寶馬集團計劃摒棄傳統(tǒng)理念，轉向在車輛開發(fā)中“優(yōu)先使用再利用材料”，即——只要材料質量和供應條件允許，一律使用可再生材料。“我們期望，市場上‘最綠色’的電動車一定是寶馬制造的，”齊普策強調。

 

　　寶馬集團通過尖端數(shù)字化科技和其它現(xiàn)代化技術來延伸和擴展產(chǎn)品的使用周期。未來的智能出行技術將在車內空間提供豐富的使用場景，比如：召開會議、與朋友聚會，以及作為客廳使用，當然，也包括了駕駛和出行的功能。全方位滿足和激發(fā)寶馬集團用戶的不同需求。

 

　　基于不同市場的實際情況，寶馬集團在整個供應鏈體系中，已經(jīng)使用越來越多的再利用材料來生產(chǎn)制造車輛。創(chuàng)新純電動BMW iX搭載的高壓動力電池中，二次鎳的用量已高達50%，外殼中的二次鋁份額高達30%。

 

　　再回收：不斷提高原材料使用率

　　目前車輛在制造過程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料，未來寶馬集團計劃將其逐步提高至50%。公司還不斷將循環(huán)經(jīng)濟的概念深入生產(chǎn)等過程；生產(chǎn)過程中寶馬集團將進行關鍵材料組的分離和回收，以便在“閉環(huán)”框架內進行再利用。

 

　　同時，為了方便材料的二次利用，在產(chǎn)品設計、生產(chǎn)階段，寶馬集團就將未來的回收利用考慮其中。我們將產(chǎn)品設計生產(chǎn)，和集團業(yè)務運營的環(huán)境碳足跡作為一個整體看待。

 

　　寶馬也在探索多項跨行業(yè)合作，助力實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟目標。目前，寶馬集團正與巴斯夫和歐綠保合作開展試驗項目，共同探究如何提高塑料回收。