潮流撲面而來，擋都擋不住。這才幾年，汽車消費的熱門話題就從“買不買電動汽車”，變成了“買什么樣的電動汽車”。
新勢力？還是老字號大品牌？
小孩子才做選擇題，成年人當(dāng)然全都要。
（寶馬iX3已經(jīng)躋身最暢銷豪華電動車之列）
接下來的問題就是：哪個品牌的電動汽車，能身兼“新勢力”和“老字號”之長？
當(dāng)然是寶馬。
這位說了，寶馬這個100多年的老品牌，妥妥的汽車屆“老字號”，怎就成了“新勢力”呢？
其實所謂“新勢力”，關(guān)鍵在“新”，也就是近幾年冒出來的新玩意兒。
比如特斯拉就是。把特斯拉說成是新勢力的鼻祖，各位應(yīng)該沒意見吧？特斯拉第一款大規(guī)模投放市場的產(chǎn)品，Model S是在2012年推出的，至今不到10年歷史。
但其實，2013年寶馬就發(fā)布了自己的i系列電動汽車。而且，憑借著寶馬的高人氣兒，i3上市后第一年就賣掉3萬輛，比同期Model S的銷量要高。
i3迄今已經(jīng)賣出超過20萬輛
這么說來，寶馬不但可以算作“新勢力”的一員，而且在新勢力當(dāng)中的“輩份”還挺高呢！
當(dāng)然，這都2021年了，“論資排輩”的事兒可以作為談資，不能當(dāng)成鐵律。還是看看寶馬這位“老字號的新勢力”究竟有多少“新實力”吧。
當(dāng)年，無論是造型“萌萌噠”的i3還是性能“狂野派”的i8，讓人驚訝于寶馬“天馬行空”一般的創(chuàng)造力之余，也不得不承認寶馬對市場的應(yīng)對是多么及時。
因為對電動汽車市場的異軍突起，寶馬從來都沒有作壁上觀。
相反，早在2008年，寶馬集團就率先生產(chǎn)了600臺MINI E純電動車交付普通用戶進行測試，在中國的測試在兩年之后展開。當(dāng)時，MINI E作為寶馬Project i的一部分，驗證了電驅(qū)動技術(shù)、鋰動力電池技術(shù)、底盤懸架技術(shù)等電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)。
寶馬從2008年的MINI E就開始探索電動汽車的日常應(yīng)用
這下你知道，為什么寶馬能在幾年內(nèi)把eDrive電力驅(qū)動技術(shù)推進到第五代、掌握了動力電池的全套技術(shù)體系并且為電動汽車打造出全新電子電氣架構(gòu)。無論是在豪華電動汽車市場勢頭正勁的寶馬iX3，還是新近吸睛無數(shù)的iX和i4，寶馬的電動汽車“變戲法”似的呈現(xiàn)給消費者諸多的“新實力”，其實都是多年潛心研發(fā)、水到渠成的結(jié)果。
第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)
舉一個很細節(jié)、但是與用車息息相關(guān)的的例子：同樣是制動能量回收系統(tǒng)，寶馬為iX3加入了自適應(yīng)回收模式，能夠智能化調(diào)節(jié)減速水平和制動效果，讓回收/減速力度與駕駛行為相適應(yīng)。
聽著耳熟吧？寶馬早就將這種“自適應(yīng)”能力應(yīng)用在駕駛模式的選擇上，其駕駛模式中的“Adaptive”模式就是這樣通過分析駕駛行為來智能調(diào)整油門、轉(zhuǎn)向和懸架的反饋，從而滿足駕駛者對不同駕駛感受的要求。將這一原理應(yīng)用在能量回收系統(tǒng)上，毫無違和之感。畢竟是寶馬，無論是電動車還是燃油車，在駕駛感受這方面，始終拿捏的死死的。
再說充電。寶馬早在2015年就將其“即時充電”業(yè)務(wù)引入中國市場，如今已經(jīng)建立起兼具覆蓋面和差異化的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足用戶各類充電需求。
要便捷實用？今年年底前，寶馬將在全國接入超過36萬根公共充電樁，覆蓋300多個城市；要尊貴享受？寶馬的預(yù)約停車充電服務(wù)已經(jīng)覆蓋9大城市、5大機場、13個熱門商圈，在這些高端場所為用戶提供寶馬用戶獨享的停車、充電一體化服務(wù)。
此外，作為老字號，寶馬還有“不講武德”的一招：在一些“新勢力”車企還在到處踩點鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的時候，在全國有龐大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的寶馬，正逐步將位于220個城市超過500家經(jīng)銷商的充電設(shè)施對用戶開放，這種先天優(yōu)勢，是任何一家新勢力都不具備的。
中期改款的新BMW iX3
傻瓜才會割裂傳統(tǒng)，聰明人會把創(chuàng)新建立在傳承的基礎(chǔ)上。“老字號”也好，“新勢力”也罷，都離不開“真實力”，唯有如此，才能不斷向消費者提供創(chuàng)新的產(chǎn)品和完善的服務(wù)。
“老字號”的底子，“新勢力”的面子，“真實力”的里子，寶馬全都有。
