德系三大豪華品牌或許是國內(nèi)汽車行業(yè)里最穩(wěn)定的小圈子，風格調(diào)性相近，市場地位相當。不過，在“德系三大”中，BMW是不怎么安分的，骨子里的創(chuàng)新基因驅(qū)動著這個品牌不時的搞出一些“出圈”之舉。這不，德系三大品牌都在大張旗鼓推進電動汽車的時候，新BMW iX3又又又出圈了。
出圈之一：明明要做高端純電動車，BMW iX3卻和X3家族打成一片
在其他德系豪華品牌的市場策略中，電動汽車產(chǎn)品應該都刻意拉開與自家燃油車的距離，以示“創(chuàng)新”。但是，BMW不這么干。在今年的成都車展上，BMW大大方方的把新iX3與新款X3、X3 M一同開上發(fā)布會的舞臺，“i M X3”的slogan更明明白白的告訴人們，iX3就是X3大家庭中的一員。
新iX3的定價也符合X3家族的定位，兩款車型，39.99萬元和43.99萬元。相比之下，市面上其他德系豪華純電SUV都要賣到50萬元甚至更高的價格，不但比自家同級別的燃油車貴了不少，也比BMW iX3高出一截，在消費者眼中，哪個更實在，自然就有定論了。
喂，新BMW iX3，你又出圈了。
出圈之二：明明要做第一款純電SUV，BMW iX3卻搶跑了好幾年
人們都說，德系三大豪華品牌都是第一次向市場投放量產(chǎn)型純電動SUV，在這個領(lǐng)域，大家都是“新玩家”。
不過，如果仔細研究一下BMW的研發(fā)歷史，不難發(fā)現(xiàn)，這BMW iX3雖然是第一代產(chǎn)品，但核心的eDrive已經(jīng)進化到第五代了。
因為將iX3推向市場之前，BMW已經(jīng)對電驅(qū)動技術(shù)琢磨了好多年，更是從2008年就開始研發(fā)、改進自家的eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)，到這款車iX3上市的時候，BMW的eDrive已經(jīng)演進到第五代，并且經(jīng)過不同量產(chǎn)車型的實地測試，獲得了大量的技術(shù)積淀，裝在BMW iX3上，簡直是信手拈來。
原來，新BMW iX3是“新玩家”里的“老江湖”。
喂，新BMW iX3，你又又出圈了。
理由三：明明要做一款小清新，新BMW iX3卻做成了性能車
話說，切換到電動汽車市場之后，許多車企都會覺得，電動汽車只要續(xù)航夠，安全性好就可以了。不過，BMW在這里又動了“小心思”。續(xù)航當然不能少，安全性更不能含糊，但在這之外，一向追求運動性的BMW對iX3有更多的要求，一款小清新的電動汽車，生生被BMW搞成了一款性能車。
比如，人們往往覺得，電動汽車時速上了100公里之后，加速響應有所下降是正常的。但BMW就不一樣。為此，BMW為iX3創(chuàng)新性的選擇了勵磁同步技術(shù)，保證車輛在低速及高速均可迸發(fā)峰值扭矩，特別是在高速工況下依然有充沛的動力輸出。
而且，天生癡迷于駕控快感的BMW，為了全方位營造iX3的卓越駕控感，還不惜重金聘請好萊塢電影作曲家漢斯•季默，為iX3打造了獨一無二的聲浪“福利”——“BMW電動車聲浪模擬”。所以，當其他豪華品牌電動汽車都在強調(diào)自己的車內(nèi)是如何靜謐時，新BMW iX3的用戶卻在享受著激情澎湃的電動車聲浪。
喂，新BMW iX3，你又又又出圈了。
出圈就對了！因為消費者的眼睛是雪亮的。
最新銷量統(tǒng)計顯示，今年前九個月，BMW iX3累計銷量突破1.2萬臺，第三方公布的上險數(shù)更超過1.3萬。在豪華電動汽車細分市場的較量中，BMW iX3的表現(xiàn)在豪華品牌純電動SUV中一枝獨秀，靠的就是跳出與競爭對手的“陣地戰(zhàn)”，從自己更擅長的維度下手，將對手“通吃”。
是的，新BMW iX3的做法是出圈了，但是，管用。
