截止到2018年，BMW X3的全球累計銷量突破了150萬輛，這款車型也奠定了BMW品牌在中型SAV細分市場的霸主地位。同年，X3完成了中國本土化生產，向乏善可陳的多功能運動車市場吹進一陣充滿純粹德式豪華運動的新風。

　　3年的時間，X3獲得了數(shù)十萬中國消費者的鐘愛。與此同時，“新能源”浪潮的撲面而來，時間來到2020年，BMW X3選擇在這個關鍵的時間點行進到了一場自我革新--iX3應運而生。

 

　　為了讓iX3成功續(xù)寫家族的輝煌篇章，寶馬從“縱橫”兩個方向上均衡施力，來打造iX3的競爭力堡壘。

　　手握40萬的預算，想買臺電動豪華中型SUV怎么選？老牌大廠陣營里自然繞不開德系豪華車型，強大的品牌力和產品力讓它們成為消費者心目中的“第一梯隊”。

 

　　首先，在消費者最為敏感的價格環(huán)節(jié)，iX3就拿出了十足的誠意。

 

　　以2022款寶馬iX3創(chuàng)領型為例，該車官方指導價為43.99萬元（全系售價39.99-43.99），而奔馳2021款EQC 350 4MATIC的官方指導價為49.98萬元（全系售價49.98-57.98萬元），奧迪e-tron 2021款50 quattro豪華型官方指導價為54.68萬元（全系售價54.68-64.88萬元）。

　　請注意，EQC和e-tron的入門款售價都要比iX3的頂配高出不少，并且iX3已經率先迭代到了2022款，而另外兩位德系對手仍是2021款。如果按照價格區(qū)分，iX3理應跟EQC和e-tron分在兩個組別，但是除了價格外，從尺寸、性能、智能配備以及品牌力等多維度考量，iX3依舊有跟兩位售價更高的車型掰手腕的實力，甚至在很多方面還更有優(yōu)勢。

 

　　所以，iX3是同級車型中具有高性價比的一個選擇。

 

　　顏值一直是豪華品牌的基本屬性，iX3汲取了Concept iX3的概念元素，使其整體造型更符合新能源車型的風格標準。而在細節(jié)上，2022款iX3加入了M套件的加持，運動風格更加外放。延續(xù)了封閉式的雙腎進氣格柵的同時，還加入了“i”字標識，表明寶馬新能源i系列的技術傳承，同時恰到好處的藍色點綴也得以突出其新能源的身份。下方的保險杠采用多邊形的立體設計，配合兩側豎獠牙型的進氣口，強化了前臉的視覺攻擊力。

 

　　當然，奔馳EQC同樣具有相當辨識度的造型設計，但是由于EQC的設計與消費者認知中的奔馳有著較大的出入，而終端市場的真實情況是，消費者從認知到接受再到愿意為之買單會有一個較長的鏈路，所以過于超前但又未長到主流消費群體審美上的設計就會出現(xiàn)“叫好不叫座”的現(xiàn)象。

 

　　奧迪的e-tron的境況同樣也是如此，進口版本在中國市場遭遇銷量滑鐵盧之后，一汽大眾-奧迪國產后的e-tron也并沒有拿出太多的吸引力，畢竟就是單純“減配+降價”的國產行為，并未從底層的產品邏輯上去進行本土化改造。再加上依舊偏高的售價，流失了不少潛在客戶。

　　2022款的座艙提升堪比“換代”，著重強調了 iX3的豪華、科技屬性，跟老款車型相比，方向盤、中控大屏、空調出風口造型、擋桿，這些主要的座艙部件全部都換新了，皮料、鍍鉻裝飾和象征清潔能源的藍色標識被有機的搭配在iX3上，直接把排面拉滿。

 

　　iX3堅持后驅的驅動方式，繼續(xù)為消費者提供著最純正的駕駛樂趣，尤其是行走機構， iX3選用了20寸的輪轂，而EQC和e-tron都搭配的是19寸輪轂。

 

　　駕駛功能上，iX3創(chuàng)領型標配并線輔助、車道偏離預警、車道保持，而這幾項配備，在e-tron需要選裝，EQC上干脆就沒有；而iX3標配的全車無鑰匙進入，在e-tron上需要額外掏6000元選裝，EQC連選裝的機會都不給你；iX3上配備的HUD全彩抬頭顯示，e-tron選裝價格9500元，EQC選裝價格9000元，同時iX3也直接內置了行車記錄儀，這項配備在EQC上也是選裝件。同時，iX3也是三臺車中唯一具備OTA升級能力，并且同時提供USB和Type-C接口的車型。而在影響體驗上，iX3也略勝一籌，標配了16揚聲器的哈曼卡頓，而EQC上想聽到柏林之聲你得多掏8000塊，在e-tron上您想聽到B&O得花10000元選裝。

 

　　看上以上選裝配置，讓原本基本售價就有優(yōu)勢的iX3同時拿捏住了性價比和品價比。不僅如此，iX3提供了500km純電續(xù)航的能力，解決掉了用戶的里程焦慮，并且iX3采用的是動態(tài)續(xù)航，也就是車輛會根據駕駛場景智能計算剩余續(xù)航，讓用戶實時清楚車輛狀態(tài)。

 

　　根據日常家庭用車習慣，晚上用谷電充電，3毛多一度的電價計算，每公里的成本能低至5分錢。

　　還有大家關注的電動車保值率問題，確實不少電車開兩年后出手的殘值連當年的首付款都賣不到。但寶馬為iX3推出了悅選明天Plus金融服務，在購買的時候就會在合同上承諾：滿足情況的條件下，以廠家建議零售價的55%的保值價格官方回購車輛。

 

　　對比在市面上一般豪華品牌純電車型，比如奧迪e-tron、Model S等車型，最高的兩年保值率也僅為54.2%，這還是在車況極品的情況之下。而iX3悅選明天Plus合同標明的55%看似并沒有比這幾款車型的54.2%多出多少，但這是在廠家建議零售價基礎上的55%，再結合iX3實際到店的10%左右的車價優(yōu)惠，整體回購的綜合殘值率最高可以達到61%。

 

　　憑借性價比和超級劃算的金融政策，iX3開出了同級市場里幾乎是“獨一份兒”的實惠條件，讓你從買到用再到賣都不吃虧。