從新勢力品牌一開始的一路領(lǐng)跑，到傳統(tǒng)豪華品牌純電動(dòng)車開始越來越頻繁地出現(xiàn)在銷量榜單前列，一個(gè)不爭的事實(shí)是，傳統(tǒng)豪華品牌純電動(dòng)車正在重新獲得更多市場。畢竟，技術(shù)成熟、品控可靠、用料上乘、駕乘質(zhì)感出色，這些都是傳統(tǒng)豪華品牌純電動(dòng)車值得購買的堅(jiān)定理由。但是如果我說選擇傳統(tǒng)豪華品牌純電動(dòng)車的理由還要再加上一條“性價(jià)比”，相信有人就要表示不解了，不過別著急，接下來我們可以來捋一捋這背后的邏輯。

　　配置更齊全，清晰無套路

　　我的一位朋友在聽說某新勢力純電SUV降價(jià)到28萬內(nèi)之后興沖沖跑到店里準(zhǔn)備訂車，結(jié)果臨到簽合同時(shí)才知道27萬多買回去的只是最基礎(chǔ)的“車”，想要20英寸輪轂需要加價(jià)8000元也就算了，就連換個(gè)內(nèi)飾顏色、選擇除純黑色烤漆之外的車身顏色也都需要加價(jià)8000元，甚至原廠充電樁都不包含在車價(jià)之內(nèi)，還需要額外花費(fèi)大幾千元購買，這還沒有把要價(jià)3萬多元的增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能算進(jìn)去，要是按照我這位朋友的需求一番配置下來，27萬多的價(jià)格直接超過35萬元，如果你選擇了更為高階的6.4萬元的自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)包，價(jià)格更是會(huì)直逼39萬而去。

　　在看到報(bào)價(jià)的那一刻，我這位朋友瞬間感覺自己被套路了。這個(gè)時(shí)候我推薦他去看看剛剛中期改款的新BMW iX3，500公里的NEDC續(xù)航里程、M運(yùn)動(dòng)套裝與M曜夜套裝的煥新設(shè)計(jì)、20英寸的輪轂，再加上更豪華的內(nèi)飾氛圍和標(biāo)配的的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，充電樁什么的也不需要額外花錢，還有更加靈活的金融分期和融資租賃計(jì)劃，可以幫助他更加科學(xué)地規(guī)劃購車資金。

　　這樣一比較，新BMW iX3的性價(jià)比一下子就凸顯了出來。最終，我這位朋友通過辦理BMW iX3“2+2”悅選明天計(jì)劃，只用0首付就把新BMW iX3順利開回了家。“低價(jià)有時(shí)候就是個(gè)噱頭，真的算下來還是傳統(tǒng)豪華品牌靠譜”，我這位朋友這樣總結(jié)他的這次購車經(jīng)歷。

 

　　零學(xué)習(xí)成本，真正的性價(jià)比

　　新勢力品牌為了在話題度上出圈，不但在駕駛輔助功能上路線激進(jìn)，甚至在人工手動(dòng)駕駛時(shí)也試圖改變汽車自誕生以來超過百年的駕駛邏輯。

 

　　不止一位朋友向我抱怨某新勢力品牌的2021款新車強(qiáng)制車主使用“單踏板”模式來駕駛車輛，“踏下油門加速、松開油門制動(dòng)”這樣的設(shè)定不但讓車輛失去了滑行的能力，車內(nèi)駕乘人員的乘坐舒適度也在不斷的加、減速變化中急劇劣化，“我自己開這臺(tái)車都會(huì)暈車，很難想象坐這臺(tái)車的人是什么感覺”，一位車主朋友這樣告訴我。

 

　　舒適度的問題或許還能夠付出學(xué)習(xí)成本克服，但這樣的“單踏板”操作模式更大的問題在于顛覆傳統(tǒng)駕駛邏輯所帶來的安全隱患，畢竟遇到緊急情況迅速踩下制動(dòng)踏板才是絕大多數(shù)駕駛員的本能，現(xiàn)在還要先判斷能量回收的制動(dòng)力是否足夠，再來決定要不要踏下制動(dòng)踏板，決策越多、動(dòng)作越多，失誤的可能性也就越大。況且換回其它車型還要重新適應(yīng)，人畢竟不是機(jī)器，很難保證在兩套肌肉記憶間準(zhǔn)確、毫無瑕疵地隨意轉(zhuǎn)換。

　　新BMW iX3就完全不存在這個(gè)問題，雖然這也是一輛純電動(dòng)車，但寶馬的工程師顯然是最懂駕駛的那一群，不僅動(dòng)能回收多級可調(diào)，甚至還有自適應(yīng)能量回收由電腦智能計(jì)算當(dāng)下最適宜的動(dòng)能回收強(qiáng)度，讓你輕松找回傳統(tǒng)燃油車輕松、熟悉的駕駛氛圍。

　　另外，新BMW iX3 3年或10萬公里的整車質(zhì)保、高壓蓄電池質(zhì)保8年或16萬公里、電動(dòng)機(jī)及控制單元質(zhì)保8年或12萬公里的整車質(zhì)保以及整車質(zhì)保期內(nèi)7×24小時(shí)道路救援、免費(fèi)移動(dòng)充電服務(wù)、免費(fèi)代客充電等服務(wù)也大大降低了車主在用車過程中潛在的時(shí)間和精力成本付出。

 

　　對于傳統(tǒng)豪華品牌，無論是燃油車還是新能源車，交車之時(shí)，就是高質(zhì)量服務(wù)的開始。性價(jià)比從來不是單純的“低價(jià)”，更好的用車體驗(yàn)、更無憂的售后服務(wù)，才是真正的高性價(jià)比。