隨著全球氣候問題日益嚴(yán)峻，電動化進(jìn)程已成為汽車行業(yè)不可逆的趨勢。伴隨著愈來愈多大排量燃油車退出，以及電動車入局，很多迷戀內(nèi)燃機(jī)轟鳴的“車手”感到痛心。
在燃油車時代，BMW就憑借極致的運(yùn)動與性能，備受“車手”們青睞。進(jìn)入到電動化時代，在積極轉(zhuǎn)型的同時，BMW也沒有忘記自己的使命，帶來了BMW i4 M50 。雖然這是一臺電動車，但新車仍滿足了“車手”對于“性能”二字的所有想象，讓他們吃下定心丸，不再留戀燃油車。
還是那個不好惹的“M”
BMW i4 M50 并沒有因電動車身份，就向經(jīng)濟(jì)和空間舒適度妥協(xié)，其依舊采用了Gran Coupe的設(shè)計，保證運(yùn)動效果的同時，也降低了風(fēng)阻系數(shù)。與此同時，新車還配備大量空氣動力學(xué)套件，帶給人一種激進(jìn)不好惹的姿態(tài)。
具體來看，BMW i4 M50 不但設(shè)計兇猛，同時還在細(xì)節(jié)部分有自己的小心思，來保證車輛出色的性能。在前臉“雙腎”封閉式格柵的下方，便有一個可主動開閉的格柵，用于降低行駛中的風(fēng)阻。兩側(cè)擴(kuò)散器為碳纖維材質(zhì)，實現(xiàn)輕量化的基礎(chǔ)上用于冷卻剎車。
車身門把手為隱藏式設(shè)計，同樣是為風(fēng)阻系數(shù)而考慮。輪胎來自倍耐力專為電動性能車研發(fā)的P ZERO ELECT系列，內(nèi)部為374毫米的大尺寸剎車盤和四活塞卡鉗，可實現(xiàn)出色的制動能力。
在“車手”看來，這些只是表面功夫，真實力還得看“硬”實力。BMW i4 M50搭載了雙電機(jī)，最大功率536馬力，峰值扭矩是795牛米，CLTC工況續(xù)航里程達(dá)到560公里，在3.9秒內(nèi)就可完成零至百公里加速，在電動車中處于上等水準(zhǔn)。
在底盤及懸架上，i4 M彰顯了BMW在運(yùn)動領(lǐng)域的底蘊(yùn)。車輛的前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)，并搭配阻尼可調(diào)減振器，后懸為五連桿結(jié)構(gòu)搭配空氣彈簧減振器，讓車身在彎道中大顯身手，彰顯自己性能車的身份。
樂趣不止于駕控
進(jìn)入智能電動車時代，一臺車的樂趣不止于駕控，定義好玩與否的標(biāo)準(zhǔn)還有數(shù)字化座艙。BMW i4 M50 將燃油車時代的駕駛樂趣很好地移植過來，但并不代表這是一臺沒有智能化色彩的“老頑固”，而是做到了與時俱進(jìn)，給予“車手”們新的樂趣。
從直觀的視覺來看，BMW i4 M50 最引人注目的莫過于一體式曲面屏，其是由12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的多媒體屏幕構(gòu)成。這塊大屏向駕駛員一側(cè)傾斜，讓駕駛員不需要大幅度轉(zhuǎn)頭，便能觀察駕駛信息，保證了駕駛安全。
能代表BMW i4高智能化水準(zhǔn)的，就是iDrive 8.0系統(tǒng)，成為了業(yè)內(nèi)人機(jī)交互的風(fēng)向標(biāo)。其中，BMW智能個人助理在設(shè)計上進(jìn)行了升級，不僅可以區(qū)分交談的對象，而且可以考慮車輛及其周圍環(huán)境的狀況，根據(jù)情境進(jìn)行溝通和操作。同時，還支持更多個性化功能，根據(jù)駕駛模式，營造出不同的車內(nèi)感官體驗。
此外，iDrive 8.0系統(tǒng)還對國內(nèi)市場進(jìn)行了本土化改進(jìn)，能夠支持國人常用的第三方應(yīng)用。包括車載版微信、騰訊小場景等，并配備無線Apple CarPlay，可把iOS的生態(tài)鏈接至車內(nèi)，在車內(nèi)幾乎可以擺脫手機(jī)，非常方便快捷。
水滴觀點(diǎn)：BMW i4 M50作為寶馬集團(tuán)第四款純電車型，是寶馬目前所有純電車中最運(yùn)動的車型之一，并能依靠“運(yùn)動”與“性能”標(biāo)簽在現(xiàn)有量產(chǎn)電動車中脫穎而出?？梢哉f，進(jìn)入到電動化時代，BMW i4 M50是寶馬集團(tuán)給“車手”們的好禮物，看到這款車，我們也有理由相信，性能還沒有死。
說明：
本文為“電動時代如何與用戶一起來‘電’”經(jīng)銷商線上培訓(xùn)參考文章，由水滴汽車撰寫，用于示意“人設(shè)、場景、感體“寫作方式。具體產(chǎn)品功能點(diǎn)及描述，以官方產(chǎn)品資料為準(zhǔn)。
