手握40萬(wàn)的預(yù)算，如何選擇一臺(tái)豪華電動(dòng)中型SUV？面對(duì)老牌豪門和造車新貴又該如何站隊(duì)？面對(duì)一系列讓消費(fèi)者犯難的問(wèn)題，BMW iX3結(jié)合自身的產(chǎn)品力開出了一份極具參考意義的“購(gòu)買指南”。

 

 

　　首先，橫向維度上，消費(fèi)者在購(gòu)買豪華車型時(shí)最為看中的是品牌力。根據(jù)美國(guó)客戶滿意度指數(shù)顯示，2021年度調(diào)查中，特斯拉落后寶馬一分，位列其后。

 

　　在包括“R&T”在內(nèi)多份權(quán)威美國(guó)汽車媒體的報(bào)道中也提到，從嚴(yán)格意義上看，特斯拉還不完全夠得上“豪華”二字。盡管通過(guò)降價(jià)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的銷量增長(zhǎng)，但是粗糙的做工和極不穩(wěn)定的品控一直困擾著用戶，這種“開盲盒”式的購(gòu)車體驗(yàn)讓不少消費(fèi)者直呼刺激，畢竟不是每個(gè)吃螃蟹的人都愿意當(dāng)小白鼠。

 

　　寶馬集團(tuán)CEO齊普策也曾明確表示：“BMW必須堅(jiān)守品牌的豪華屬性，不會(huì)向任何原因妥協(xié)這一點(diǎn)”。因此，相比以特斯拉為首的造車新勢(shì)力，寶馬的一大優(yōu)勢(shì)就是能讓消費(fèi)者買“德”放心，畢竟百年造車的口碑和積累擺在這里。

 

　　事實(shí)證明，品質(zhì)的堅(jiān)持會(huì)進(jìn)一步鞏固用戶的忠誠(chéng)度。今年前9個(gè)月，寶馬集團(tuán)銷售了231,575臺(tái)純電動(dòng)和插混動(dòng)力車型，這個(gè)數(shù)字是2020年116,400臺(tái)的兩倍。純電動(dòng)車的銷售增長(zhǎng)121.4%，達(dá)到59,688臺(tái)。

 

　　而在不久后的2023年，寶馬集團(tuán)將有25款電動(dòng)車型問(wèn)世，其中13款為純電車型。在2025年之前，寶馬集團(tuán)的純電動(dòng)汽車銷量將以平均每年超過(guò)50%的速度增長(zhǎng)，十年中期將向客戶提供約200萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車。

 

　　可見，作為老牌豪華陣營(yíng)的頭部力量，寶馬已經(jīng)將“新能源戰(zhàn)略”放到了品牌生命周期最為關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。待這艘豪華巨輪徹底完成航向掉轉(zhuǎn)，將會(huì)釋放出強(qiáng)大的新能源研發(fā)及生產(chǎn)能力。

 

 

　　其次，聚焦到iX3的產(chǎn)品特性上，它做到了非常好的平衡，極大的關(guān)照了傳統(tǒng)豪華品牌用戶的過(guò)渡體驗(yàn)，盡量不改變?cè)旭{駛習(xí)慣，像開燃油車那樣去駕駛；同時(shí)也能滿足那些已經(jīng)習(xí)慣了電車的用戶，進(jìn)行單踏板操作。

 

　　iX3不會(huì)像新勢(shì)力產(chǎn)品那樣，以突兀的駕駛方式“招待”用戶，需要相當(dāng)長(zhǎng)的適應(yīng)期來(lái)克服別扭的操作方式和令人眩暈的催吐式加速。

 

　　同時(shí)在換新速率上，iX3表現(xiàn)出了傳統(tǒng)大廠的絕對(duì)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，以最快的速度更新到了2022款，且高配的創(chuàng)領(lǐng)型官方指導(dǎo)價(jià)為43.99萬(wàn)元（全系售價(jià)39.99-43.99）。相比2020年上市一直銷售至今的ES6和Model 3“拉高”版的Model Y，iX3明顯擁有更強(qiáng)的迭代能力，并且人性化配備上也更豐富，比如無(wú)線Apple CarPlay和百度Carlife手機(jī)映射功能，這些在ES6和Model Y上都不支持，同樣也需要你被動(dòng)接受其所謂的自有生態(tài)，然而大量用戶都給出了“并不好用”的評(píng)價(jià)。

 

　　蔚來(lái)ES6在售的還是2020款，直到剛開幕的廣州車展才推新，但等到真正上市還有一段時(shí)間，這個(gè)迭代速度對(duì)于新能源品牌來(lái)說(shuō)稍微慢了點(diǎn)。而Model Y就更不用說(shuō)了，幾乎可以用“拉皮”版Model 3形容，二者的零件通用率達(dá)到了75%，這套已經(jīng)爛大街的造型更不更新也無(wú)所謂了，反正就是毫無(wú)新意可言。

 

 

 

　　對(duì)比ES6和Model Y的座艙配備，2022款的iX3在座艙“裝修”這件事情上幾乎是直接把排面拉滿。富有豪華底蘊(yùn)的酒紅色皮革搭配泛著幽蘭色光澤的多色氛圍燈，將豪華和科技有機(jī)的合二為一，讓駕駛者與車內(nèi)部件接觸的每一寸肌膚都能呼吸到德式豪華的氣息。相比iX3的精裝式座艙，ES6和Model Y所呈現(xiàn)的視覺(jué)體驗(yàn)則是“毛坯”交付。

 

 

　　雖然ES6的座艙設(shè)計(jì)還算可圈可點(diǎn)，不過(guò)細(xì)看的工藝、用料還是能暴露出其在供應(yīng)鏈體系和品控上與iX3的差距。而Model Y幾乎就可以用“陋室”來(lái)形容了，一塊屏+一個(gè)方向盤+四張座椅組成了整個(gè)座艙，唯一能靠上邊的可能就是“極簡(jiǎn)”了。

 

　　iX3堅(jiān)持后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式為消費(fèi)者提供純正的駕駛樂(lè)趣，行走機(jī)構(gòu)上，iX3選用了20寸的輪轂，而ES6和Model Y都搭配的19寸輪轂。

 

　　駕駛功能上，iX3創(chuàng)領(lǐng)型標(biāo)配自動(dòng)泊車、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、全速自適應(yīng)巡航，而這幾項(xiàng)配備，在ES6和Model Y上不是需要選裝，就是干脆就沒(méi)有；iX3上配備的HUD全彩抬頭顯示，ES6需要選裝，Model Y連儀表盤都不給你，就更別想擁有抬頭顯示了，同時(shí)iX3也直接內(nèi)置了行車記錄儀。同時(shí)，在音響配備上，iX3也勝人一籌，提供了16揚(yáng)聲器的哈曼卡頓，而ES6僅提供7揚(yáng)聲器的標(biāo)配和12揚(yáng)聲器的選裝；氛圍燈方面iX3有11色可選，ES6為10色，而Model Y為單色。

 

　　不僅如此，iX3提供了500km純電續(xù)航的能力，解決掉了用戶的里程焦慮，并且iX3采用的是動(dòng)態(tài)續(xù)航，車輛會(huì)根據(jù)駕駛場(chǎng)景智能計(jì)算剩余續(xù)航，讓用戶實(shí)時(shí)清楚車輛狀態(tài)，緩解里程焦慮。

 

 

　　更重要的是，面對(duì)安全問(wèn)題，寶馬聯(lián)手寧德時(shí)代打造“世界第一安全電池”，圍繞設(shè)計(jì)制造、保養(yǎng)維護(hù)和使用習(xí)慣構(gòu)建的電池鐵三角中，電芯決定是否安全的“基因”，模組技術(shù)提供電池系統(tǒng)強(qiáng)壯的身體，BMS管理技術(shù)提供電池系統(tǒng)“智慧的大腦”。

 

　　所以每當(dāng)新聞中看到新勢(shì)力品牌出現(xiàn)自燃、駕駛輔助失控等事故時(shí)，就暴露出了其造車最底層技術(shù)架構(gòu)上的短板，這個(gè)一方面是自身研發(fā)實(shí)力的限制，另一方面確實(shí)是積累的數(shù)據(jù)有限。相比傳統(tǒng)豪華品牌，可靠性就是品牌力背后的重要支撐。

 

　　憑借百年豪華品牌的基底和以用戶為先的金融政策，iX3開出了同級(jí)市場(chǎng)里幾乎“獨(dú)一份兒”的購(gòu)買政策——新BMW iX3創(chuàng)新“2+2”悅選明天計(jì)劃，低至0首付或月付低至3049元，（廠商建議零售價(jià)的）55%固定尾款可買斷、可展期，甚至可以選擇車輛2年55%保值返回給廠家，靈活的期末選擇，毫無(wú)后顧之憂，讓你從買到用再到賣都不踩雷。