選車這事兒吧，越是到了候選車型的最終PK時(shí)刻就越是讓人糾結(jié)。
看起來決策權(quán)是握在自家手里，但面對太多的干擾雜音，很難說不會受到影響。且不說鋪天蓋地、無孔不入的的廣告，光是親戚朋友的現(xiàn)身說法、各種所謂的車評人推薦還有權(quán)威評選，各有各的說法，各有各的道理，而最后的效果往往就是讓糾結(jié)變得更糾結(jié)。
糾結(jié)到最后，到底應(yīng)該聽誰的？我來給您支一招：排除雜音，相信群眾的智慧。
打開同級別車型銷量排行榜，排在前頭遙遙領(lǐng)先的車型必然擁有過人之處，畢竟這些名字都是千千萬萬車主糾結(jié)之后用真金白銀投票的結(jié)果，這份榜單的指導(dǎo)意義，絕對有說服力！
新BMW iX3不但在豪華品牌純電SUV銷量榜中位居前列，更是傳統(tǒng)豪華品牌純電SUV銷量榜中一騎絕塵的領(lǐng)跑王，今年1-10月，新BMW iX3的銷售量幾乎達(dá)到奔馳EQC與奧迪e-tron加起來銷量總和的近三倍！
跟同樣出身名門的奔馳EQC、奧迪e-tron放在一塊兒，脫穎而出的為什么是新BMW iX3？
高效電驅(qū)技術(shù)，拒絕“能源焦慮”
作為需要肩負(fù)起全家多場景出行重任的純電SUV，續(xù)航里程絕對是多多益善。新BMW iX3 NEDC續(xù)航里程達(dá)到500公里，奔馳EQC的NEDC續(xù)航里程則僅有415公里，多達(dá)85公里的差距意味著兩款車型的出行半徑完全不在一個(gè)級別上，當(dāng)新BMW iX3還在向著更遠(yuǎn)的目的地探索時(shí)，奔馳EQC就已經(jīng)需要焦急地尋找充電樁了。
奧迪e-tron 465公里/500公里（根據(jù)配置不同）的NEDC續(xù)航里程似乎只是小幅落后于新BMW iX3，但要知道e-tron搭載了容量更大的電池組，同樣在交流慢充條件下，BMW iX3僅需要7.5小時(shí)即可充至80%的電量，而奧迪e-tron充至80%則需要再多花2個(gè)小時(shí)，至于奔馳EQC則要花上夸張的12小時(shí)，在時(shí)間無比寶貴的假期，誰又愿意把時(shí)間花費(fèi)在等待充電上呢？
全能配置，智能舒享每一程
電氣化時(shí)代的豪華純電SUV，先進(jìn)可靠的三電系統(tǒng)只是基本要求，完備的舒適配備、前沿科技和智能駕駛輔助系統(tǒng)才是一輛豪華純電SUV的職業(yè)素養(yǎng)。
奔馳EQC在車廂內(nèi)的豪華氛圍營造上依舊高水準(zhǔn)，但全系車型都不提供全景天窗不得不說是一大遺憾，同時(shí)包括全車無鑰匙進(jìn)入、感應(yīng)后備箱、HUD抬頭顯示等配置都需要額外選裝，在配置上可以說有些吝嗇。
奧迪e-tron在智能駕駛輔助系統(tǒng)上的配置缺失就更加嚴(yán)重，低配和中配車型上除主動剎車外的幾乎所有智能駕駛輔助均需要單獨(dú)選裝，甚至頂配車型也需要進(jìn)行一定的選裝才能獲得完整的智能駕駛輔助與城市駕駛輔助功能。另外自動泊車、手機(jī)無線充電等配置即便到了頂配也都是選裝件，想要獲得完整的智能駕駛輔助和舒適便利功能就四個(gè)字：加錢選裝。
相比之下，新BMW iX3的配置就顯得豐富大碗，不僅寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro、自動泊車、全景天窗等都是全系標(biāo)配，同級唯一可調(diào)后排靠背角度以及專為中國消費(fèi)者特別增厚的舒適體驗(yàn)座椅坐墊和靠背都展現(xiàn)出對車內(nèi)乘員的十足關(guān)懷與誠意。
長達(dá)500公里的NEDC續(xù)航里程、高達(dá)93%的電機(jī)效率和低至百公里16.7kWh的電耗，憑借第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)的加持，新BMW iX3不但最大程度地拒絕了各種“能源焦慮”，還有同級最完備的科技和智能駕駛輔助配置，這樣的豪華純電SUV，怎能不讓人心動？
