當(dāng)下，年輕消費(fèi)者逐漸成為了購車主力軍，除了要求有極高的顏值外，安全也成了他們首先考慮的問題。現(xiàn)在越來越多的車企也開始把安全配置作為了核心競爭點(diǎn)，希望通過更豐富的安全配置來吸引年輕消費(fèi)者的注意。

　　隨著這方面的競爭愈發(fā)激烈，車企們在安全配置的使用也越來越“大方”。就比如我身邊這輛第七代伊蘭特為例，擁有23項(xiàng)ADAS配置加持，完全將安全等級(jí)拉滿。不少網(wǎng)友都將它與軒逸對比，那么今天我們就來一起盤點(diǎn)一下第七代伊蘭特的安全配置，看看它到底有何過人之處。

 

　　安全才是硬道理

　　作為第十四代車型的年度改款車型，軒逸也吸取了大量車主的用車建議，其中最多的應(yīng)該就是安全配置。在2022款車型中，第十四代軒逸的四款車型全部標(biāo)配8個(gè)安全氣囊，除了主副駕駛位的安全氣囊之外，還有前排兩側(cè)側(cè)氣囊、前排兩側(cè)頭部氣囊以及后排兩側(cè)頭部氣囊。在主動(dòng)安全方面，全新軒逸還是可圈可點(diǎn)，但是相比第七代伊蘭特軒逸還是差那么一截。

　　日產(chǎn)軒逸誕生自雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)，日產(chǎn)首次采用CMF模塊化平臺(tái)已經(jīng)是2014年的事情了，如今的第十四代軒逸也終于用上了這一平臺(tái)。在新平臺(tái)的支撐下，整體的安全配置雖說變高了，但是在智能系統(tǒng)上還是比較保守的，軒逸的生產(chǎn)平臺(tái)，我認(rèn)為比較的老舊，并且只有高配置才有很高的安全配置而低配就不用多說了。下面，我們就來詳細(xì)對比一下，看看全新軒逸和第七代伊蘭特誰更安全。  

　　全新平臺(tái)，打造“國人放心車”

 

　　回歸正題，現(xiàn)代汽車的i-GMP平臺(tái)全稱是“innovative - Global Modular Platform”，如今現(xiàn)代汽車已推出第三代i-GMP平臺(tái)，第七代伊蘭特是i-GMP平臺(tái)下推出的第二款新車。在操控方面，i-GMP平臺(tái)進(jìn)行了針對車身結(jié)構(gòu)、懸架系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)方面的創(chuàng)新優(yōu)化，將主要部件及電池等較重的配件向車體中心位置進(jìn)行移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛重心降低的同時(shí)，也讓車身前后配重更加合理。更重要的是，i-GMP平臺(tái)改善了車輛前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，從而讓車輛的底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，從而提高車輛在高速、彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和車輛的反應(yīng)靈敏性。這樣不僅能讓駕駛者們體會(huì)到更多樂趣，也能在行車路上遭遇突發(fā)情況時(shí)躲避更及時(shí)，降低事故發(fā)生的概率。

　　此外，第七代伊蘭特的車身采用了更豐富的高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼，車身平均強(qiáng)度提升超過10%，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用了多重骨架結(jié)構(gòu)，如若發(fā)生碰撞可有效分散車體吸收的沖擊力，提升駕駛艙安全性。即便是發(fā)生最危險(xiǎn)的偏置碰撞，車身也不會(huì)橫向旋轉(zhuǎn)，而是側(cè)向滑出，這樣可以更好的保護(hù)駕乘者的頭頸部，同時(shí)避免二次碰撞的發(fā)生，最大程度上保障乘客安全。至于軒逸，坊間一直流傳“日系車皮薄”的論調(diào)。不過全新軒逸在CMF平臺(tái)下，車身結(jié)構(gòu)有了一定加強(qiáng)，可是還是難以達(dá)到第七代伊蘭特的安全程度。

　　科技改變生活

 

　　在年輕消費(fèi)者最關(guān)心的智能安全表現(xiàn)方面，可以說第七代伊蘭特做到了完美。它搭載的Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，比起卡羅拉的TSS智行安全系統(tǒng)明顯占優(yōu)，擁有同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置，能帶來更安全、更輕松的駕駛體驗(yàn)。

　　具體說來，第七代伊蘭特搭載Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，擁有同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置。其中，F(xiàn)CA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像為同級(jí)獨(dú)有。

　　值得一提的是，第七代伊蘭特智能輔助駕駛已達(dá)到L2+級(jí)別，可基于百度地圖實(shí)現(xiàn)限速、轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速等功能，讓用戶率先體驗(yàn)自動(dòng)駕駛樂趣，出行更輕松。其中，NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、LVDA前車出發(fā)提醒也是遠(yuǎn)超同級(jí)。然而，軒逸在智能安全配置方面稍有落后，它搭載NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，只涵蓋了防碰撞輔助、車道偏離預(yù)警、變道盲區(qū)預(yù)警等幾項(xiàng)功能，智能安全配置不論是數(shù)量還是功能方面都不如第七代伊蘭特。

　　最后，第七代伊蘭特對于新手司機(jī)也十分友好，新手司機(jī)對于泊車總是心有余悸，第七代伊蘭特搭載的SVM360°全景影像可通過車身四周的攝像頭讓駕駛者可以在中控屏上看清車輛四周的障礙物，還可擴(kuò)大、縮小畫面，停車變得更輕松。LKA車道防偏離輔助+ LDW車道偏離預(yù)警可在車輛壓線或偏離車道行駛時(shí)進(jìn)行輔助控制，糾正行駛軌跡，可以大大降低行車的緊張感。

　　綜上，相比軒逸，第七代伊蘭特?zé)o論在主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全上，都用“料”更足，更勝一籌。對于駕乘出行而言，安全永遠(yuǎn)是最重要的，放眼合資A級(jí)家轎市場，第七代伊蘭特不僅在生產(chǎn)平臺(tái)上有更多安全層面的科學(xué)考量和優(yōu)化，而且通過智能科技加持，打造了同級(jí)最強(qiáng)的智能安全配置，軟硬兼?zhèn)?，讓出行更有保障，難怪能夠在最近中國質(zhì)量協(xié)會(huì)的評選中獲得“2021年市場關(guān)注轎車”第一名。