“盲從”是大多數(shù)消費者在購車時都無法規(guī)避的困擾，由于沒有一套完善的信息過濾機制，消費者往往是在“聽說還行”的驅(qū)使下做出一個至少不會錯的選擇，但這樣求穩(wěn)的結(jié)果卻未必能切中真正的購買需求。
不少流行車款都是這類選擇的代表，其中還不乏性價比不高的產(chǎn)品，卻還是讓消費者趨之若鶩。造成這種現(xiàn)象的主要原因其實是一種“別的產(chǎn)品不知道咋樣，但買它至少不會錯”的情緒使然。
時間來到2021年，在傳統(tǒng)大廠紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化賽道的重要時間節(jié)點上，擁有百年造車經(jīng)驗的寶馬對旗下首款純電SUV iX3進行了改款，這款車通過迅速的更迭升級以及簡明的車系款型明確的向消費者發(fā)出一個信號--買它不僅不會錯，還會是個很好的選擇！
寶馬iX3之所以值得被推薦，主要是這款車把性價比和品價比做到了較好的兼顧，我們通過這款既保留BMW基因又有著電氣化創(chuàng)新的SUV看到了寶馬品牌面對電氣化產(chǎn)品的“變與不變”。
今年年初，為了讓更多消費者能夠第一時間體驗到這款電氣化的產(chǎn)品，寶馬選擇iX3全系官降7萬元，如此一來準入門檻來到了40萬元以內(nèi)，再加上經(jīng)銷商處的也有較大的讓利力度，實際上不少地區(qū)35萬元左右就能拿下。
反觀廣州車展期間才姍姍而來的上汽奧迪Q5 e-tron，預(yù)售價40萬元的2022款40 e-tron星耀型，幾乎同樣的售價但動力參數(shù)上卻差了一大截，Q5 e-tron僅配備了一臺最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛米的電機，相比iX3 2022款領(lǐng)先型最大功率210千瓦和400牛米的峰值扭矩要小上不少，可見其性能也不在一個檔次上。
市場表現(xiàn)是最好的購買推薦，寶馬于9月份對iX3進行了全面升級，單月銷量隨之攀升至3000臺。此次改款重點針對外觀、座艙以及智能配備進行優(yōu)化，呈現(xiàn)出嶄新的面貌，不僅于此，新寶馬iX3依舊保持著能奔善跑的特性，擁有堪比性能車的動態(tài)表現(xiàn)，并且500公里的續(xù)航里程也能覆蓋都市場景下一周的出行需求。加上寶馬品牌的加持，綜合來看iX3絕對是一款性價比很高的豪華純電SUV。
尤其在高效電驅(qū)領(lǐng)域，iX3的動力源采用了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，搭載由鋰離子單體電池組成的高壓蓄電池、動力響應(yīng)敏捷的勵磁同步電機等，既能破除用戶的里程焦慮，保證高可靠性的續(xù)航能力，又能給用戶帶來獨具寶馬特色的駕控體驗。
iX3在NEDC工況下最大500km的續(xù)航里程也符合主流消費群體的需求，對比EQC更占據(jù)優(yōu)勢，而且這款新車的百公里電耗最低為16.7kWh，能耗管理表現(xiàn)在統(tǒng)計中處于優(yōu)秀水平。
而在智能配備上，新款iX3將中控屏從10.25升級到了12.3英寸，再搭配液晶也表盤讓整個座艙的智能互聯(lián)駕駛體驗躍升，伴隨著充電旅程規(guī)劃、停車場地圖等眾多功能的增加后，iX3的出行規(guī)劃能力變得更強。
同時，車道保持輔助、自適應(yīng)巡航、自動泊車入位、50米循跡倒車等眾多主動安全功能也都有搭載。這樣的配置實力在德系三強中，不僅主銷價格最低，亮點配置總量也明顯更勝一籌，性價比實力絕絕子。
回到開頭提出的問題，如何又穩(wěn)又好的擁有這樣一臺寶馬呢？
寶馬為iX3推出了悅選明天Plus金融服務(wù)，實現(xiàn)低至9.9萬元的首付和最低99元的日工，并在購買的時候就會在合同上承諾：滿足情況的條件下，以廠家建議零售價的55%的保值價格官方回購車輛。
對比在市面上一般豪華品牌純電車型，比如奧迪e-tron、Model S等車型，最高的兩年保值率也僅為54.2%，這還是在車況極品的情況之下。而iX3悅選明天Plus合同標明的55%看似并沒有比這幾款車型的54.2%多出多少，但這是在廠家建議零售價基礎(chǔ)上的55%，再結(jié)合iX3實際到店的10%左右的車價優(yōu)惠，整體回購的綜合殘值率最高可以達到61%。
毫無疑問，如果你想擁有一臺40萬級別的純電豪華SUV，那么新寶馬iX3勢必是最具性價比的選擇。
