最近，一條關(guān)于北京汽車魔核發(fā)動(dòng)機(jī)的科普貼在知乎上火出了圈。這篇讓汽車大佬直呼內(nèi)行，讓知識(shí)小白也能很好GET重點(diǎn)的文章，基于汽車動(dòng)力技術(shù)，做了深入淺出的解讀。

 

　　知乎平臺(tái)一直是大多數(shù)人擴(kuò)展知識(shí)邊界的“智囊團(tuán)”。自從2021年12月以來，筆者作為汽車圈的內(nèi)容工作者，頻繁在知乎上刷到關(guān)于“北京汽車魔核發(fā)動(dòng)機(jī)”的問題與回答，作為小眾領(lǐng)域且技術(shù)性強(qiáng)的話題，能有這樣的熱度不禁讓人感到驚訝，為何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能引來知乎達(dá)人的“熱議”？

　　相比令人耳熟的“地球夢”“創(chuàng)馳藍(lán)天”話題，北京汽車魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在知乎的“如何評價(jià)”系列問題中，其回答已超過前兩者，一度成為網(wǎng)友熱議焦點(diǎn)。而仔細(xì)閱讀了知乎達(dá)人的相關(guān)回答，筆者也對這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有了一定認(rèn)識(shí)，整理出這篇文章與大家分享。

 

　　從0到1 立足研發(fā)不斷實(shí)現(xiàn)動(dòng)力技術(shù)突破

 

　　對于一位聚焦于汽車圈的媒體人來說，中國的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)從無到有，經(jīng)歷了一個(gè)長達(dá)數(shù)年的蟄伏期，坊間流傳著“一臺(tái)三菱4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)，養(yǎng)活了大半中國車企”的說法，足可見在汽車工業(yè)起步階段，大量的技術(shù)壁壘擺在中國車企面前，只能另辟蹊徑，以逆向研發(fā)的方式尋求突破。

 

　　隨著車企在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的研發(fā)投入，近十年以來，在國內(nèi)一大最具影響力的發(fā)動(dòng)機(jī)評選榜單上，越來越多的“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)位列其中，讓更多人看到了屬于國人的技術(shù)。

　　在知乎上被熱議的“魔核1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)”, 正是2021年“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一。同時(shí)入選的還有長城的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)、長安的藍(lán)鯨第一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、星途的2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)以及吉利的雷神智擎Hi·X混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、東風(fēng)的馬赫動(dòng)力MHD混動(dòng)系統(tǒng)。大家可能更熟悉以上品牌的熱門車型，但這些技術(shù)名詞在汽車圈里卻是常常被提及的重要話題之一。

 

　　如今，越來越多像北京汽車一樣的車企，將核心技術(shù)掌握在自己手中，在與高手為伍、良性競爭的市場環(huán)境中，正加速縮短與國際汽車品牌間的技術(shù)差距。

　　魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最令圈內(nèi)人意外的是其熱效率高達(dá)39.2%，低速響應(yīng)性能提升43％的性能表現(xiàn)，此外，還有兩個(gè)非常關(guān)鍵的技術(shù)：VGT+ Miller（米勒循環(huán)）。

 

　　搭載超跑級動(dòng)力技術(shù)VGT Dream car照進(jìn)每一位愛車人的現(xiàn)實(shí)

 

　　對于汽車愛好者來說，Dream car肯定會(huì)是一臺(tái)超跑，但橫亙在人車之間的高昂價(jià)格，勸退了很多人。隨著國內(nèi)車企研發(fā)實(shí)力的不斷提升，一些原本用于超跑的動(dòng)力技術(shù)，正一步步出現(xiàn)在更多價(jià)格友好的車型上。北京汽車魔核發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的VGT，就曾是超跑專屬的可變截面渦輪增壓器。

　　大家可能都聽說過渦輪增壓，它是利用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)的排氣能量，為壓力機(jī)提供壓縮空氣，從而提高內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣量的裝置。但普通的廢氣渦輪同樣存在許多問題，比如渦輪遲滯，低扭不足等問題。為了避免這些問題，不少車企推出了自己的解決方案，比如復(fù)合型增壓技術(shù)，路虎部分發(fā)動(dòng)機(jī)就使用的機(jī)械+渦輪雙增壓；再比如可變二級渦輪增壓技術(shù)，寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)使用的雙渦管增壓；以及最為復(fù)雜的可變混流式渦輪增壓技術(shù)，而北京汽車魔核發(fā)動(dòng)機(jī)的VGT就屬于此類。

　　VGT具有更出色的渦輪機(jī)流通調(diào)節(jié)能力和低背壓，在相同情況下，其動(dòng)力響應(yīng)速度可提升43％，在1500rpm就可達(dá)到最大扭矩。

 

　　數(shù)據(jù)的提升帶來的是更為順暢的駕駛感受。搭載了魔核動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，在低轉(zhuǎn)速下就可以釋放出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，提速更快，靈敏度更高，理論上在變速箱邏輯正常的前提下，車輛可以維持在更低的轉(zhuǎn)速下，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

　　采用米勒循環(huán)，魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)做到了雙優(yōu)選

 

　　不僅如此，VGT技術(shù)匹配了米勒循環(huán)，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)整體的高效低耗。了解一些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的人，對米勒循環(huán)與阿特金森循環(huán)肯定有所耳聞。米勒循環(huán)是區(qū)別于阿特金森循環(huán)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，兩者的區(qū)別在于活塞行程的差異，引用知乎達(dá)人@原圓 的比喻：“米勒循環(huán)相當(dāng)于讓你打人一拳，可以掄圓了打，所以能輸出更強(qiáng)的動(dòng)力。阿特金森循環(huán)相當(dāng)于讓你打人一拳，但是大臂要時(shí)刻夾緊身體，所以動(dòng)力較弱，但更省力。”魔核發(fā)動(dòng)機(jī)采用的米勒循環(huán)，在選用了更強(qiáng)的動(dòng)力方案時(shí)，熱效率達(dá)到39.2%，低速響應(yīng)能力提升43％。相當(dāng)于用大臂夾緊身體的同時(shí)，也掄出了“大錘”的效果，完成了經(jīng)濟(jì)燃油性和動(dòng)力性的雙優(yōu)選。

 

　　在減少摩擦、燃燒系統(tǒng)、熱管理方面，魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了大量的技術(shù)升級，同時(shí)采用滾流進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，350bar高壓缸內(nèi)直噴，缸體缸蓋分層冷卻等技術(shù)。在減少摩擦方面，魔核發(fā)動(dòng)機(jī)下足了功夫，它采用了曲軸偏置、DLC涂層、低張力活塞環(huán)等技術(shù)。技術(shù)的利用以及精工制作下，魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用粘稠度20標(biāo)號(hào)的機(jī)油，如果發(fā)動(dòng)機(jī)制作工藝越精密，其所采用的機(jī)油就可以越，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中來自機(jī)油的液體阻力也會(huì)越小，這也是提高熱效率的重要原因。

 

　　綜合以上技術(shù)，魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)成為了為數(shù)不多可以兼顧動(dòng)力和能耗的發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

　　刷新同級NVH紀(jì)錄，展現(xiàn)追求極致的工匠精神

 

　　一臺(tái)車能讓人開得舒適，NVH表現(xiàn)至關(guān)重要。魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以用戶為本，根據(jù)不同環(huán)境下的用車場景，比如：點(diǎn)火瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是否好聽，怠速時(shí)是否安靜，換擋時(shí)是否平順等十四個(gè)高頻使用場景，做出了1682項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，結(jié)合同步帶正時(shí)皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)、新一代高壓油泵、OAD、高剛度曲軸、曲軸偏置、抗彎扭連桿、高剛度油底殼等多達(dá)21項(xiàng)降噪技術(shù)，實(shí)現(xiàn)57.5dB行業(yè)最優(yōu)怠速噪聲水平，刷新了同級別發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪紀(jì)錄。

　　知乎達(dá)人@張戎在他的回答中總結(jié)道：“魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是一匹省草而低吟的馬。”這個(gè)形象的比喻令人印象深刻，也道出了追求安靜舒適駕駛質(zhì)感的開車人的心聲。

 

　　對于技術(shù)細(xì)節(jié)的精益求精，展現(xiàn)了研發(fā)團(tuán)隊(duì)追求極致的工匠精神。曾經(jīng)，德國就是通過這種態(tài)度，成為走在最前端的汽車工業(yè)國家。在詳細(xì)查閱資料后，筆者發(fā)現(xiàn)，北京汽車魔核發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)還真有“德國淵源”。

 

　　早在2014年，北京汽車就收購了位于德國META發(fā)動(dòng)機(jī)與能源技術(shù)有限公司，隨后這家公司成為了北京汽車的海外汽車研發(fā)中心，而魔核發(fā)動(dòng)機(jī)就是中德雙方團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)的產(chǎn)物。與META有合作的車企包括：大眾、寶馬、奔馳、美國通用等品牌，其在德國已獲得超過100余項(xiàng)國際發(fā)明專利。META為了使魔核發(fā)動(dòng)機(jī)具有“德系標(biāo)準(zhǔn)”的高質(zhì)量，特意選派了有著多年保時(shí)捷等豪車發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程師，加入到與北京汽車合作團(tuán)隊(duì)中。

 

　　此外，魔核發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)過程涵蓋了全場景測試：無論是在-40℃海拉爾極寒環(huán)境，還是在50℃火焰山酷暑環(huán)境中，魔核發(fā)動(dòng)機(jī)都通過了驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，尤其是，其驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)還是以嚴(yán)苛著稱的德國標(biāo)準(zhǔn)，這也令魔核發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性處于行業(yè)頂尖水平。

　　在迎接電動(dòng)化的道路上，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力在未來十年內(nèi)仍將舉足輕重，中國和國際汽車市場將呈多元化發(fā)展，各大車企也擔(dān)負(fù)著應(yīng)用多元化減排手段，加速碳達(dá)峰碳中和的歷史使命。

 

　　能夠因一款發(fā)動(dòng)機(jī)在知乎被熱議，首先是因?yàn)樯硖幹袊夹g(shù)崛起的大環(huán)境下，其次是因?yàn)楸本┢噷夹g(shù)的前瞻研發(fā)，以及對用戶體驗(yàn)的高度重視，還有其對品質(zhì)的極致追求，更是體現(xiàn)出中國技術(shù)屢創(chuàng)佳績的自信所在。

 

　　最后，筆者想分享在知乎收獲的最感動(dòng)的一句話：未來，我們將習(xí)慣于越來越多的中國車企，在全球汽車行業(yè)創(chuàng)造出更亮眼的成績！