現(xiàn)如今，汽車行業(yè)正在步入新的環(huán)節(jié)，我們將擺脫“剛性需求”向“個(gè)性需求”轉(zhuǎn)變。各大車企制造商要想在新時(shí)代得以安身保命，甚至是搶占先機(jī)，就要打造符合年輕群體胃口的新紀(jì)元汽車。作為兵家必爭之地的A級(jí)汽車市場，便是汽車市場首當(dāng)其沖的練兵地。

 

　　而要說A級(jí)市場中呼聲最高的車型，莫過于剛剛獲得2021中國新車質(zhì)量研究中型轎車第一的第七代伊蘭特。當(dāng)然有人的地方必有江湖，身為“江湖老前輩”的軒逸同樣在國民心目中有著較高的地位。這也不禁讓我們好奇，黑馬與常青藤誰能打動(dòng)年輕廣告精英的心，從而走上武林巔峰之路？

　　我叫吳柳，今年26歲，大學(xué)畢業(yè)后就留在本地的一家廣告公司上班。雖然事業(yè)上還算圓滿，但感情生活卻充滿坎坷，處過幾個(gè)對象卻沒有長久的，結(jié)婚更是無稽之談。本來打算婚后買車的計(jì)劃更是一拖再拖。如今，我也算是看開了，工作和生活都離不開車，所幸就提前買了。而這次，我將目標(biāo)放到了最近大火的第七代伊蘭特和軒逸身上。

 

　　實(shí)際一開始第七代伊蘭特并不是我的備選項(xiàng)，直到我看到了第七代伊蘭特的同門兄弟伊蘭特N在國內(nèi)現(xiàn)身的諜照，酷炫帥氣的外觀和優(yōu)異的賽車基因都讓我愛罷不能，于是第七代伊蘭特便進(jìn)入了我的視野。

　　穩(wěn)重與青春，伊蘭特更領(lǐng)風(fēng)騷

 

　　有人說：“對待一個(gè)人的好感，都是始于顏值，之后才是靈魂”，本來還不相信的我，在去4S店看到第七代伊蘭特后邊深信不疑，說實(shí)話手機(jī)上的照片根本展現(xiàn)不了第七代伊蘭特鋼筋鐵骨所帶來的震撼。例如，獨(dú)一無二的參數(shù)化寶石圖案前格柵，第一眼就讓我淪陷，這是我在大街上從未看過的設(shè)計(jì)，而旁邊的銷售人員表示這是現(xiàn)代的獨(dú)家設(shè)計(jì)，將大量楔形元素完美融合到車身上。兩翼的楔形LED日間行車燈，與格柵緊密融合，也將車身的橫向視野進(jìn)一步拉伸。

 

　　作為汽車小白，我始終認(rèn)為側(cè)身就是呆板的直線，只要將駕駛者保護(hù)好就行。而第七代伊蘭特的參數(shù)化寶石切割魅影腰線、不僅有著很強(qiáng)的立體感，辨識(shí)度也得到了很好增強(qiáng)。尾部同樣是精彩連連，超級(jí)帥氣H型尾燈，絕對是我見過最獨(dú)特的設(shè)計(jì)。

　　看完第七代伊蘭特后，我本帶著期待的心情去了就近的軒逸4S店，結(jié)果卻抱著失望而歸。例如，軒逸的外觀設(shè)計(jì)也算出彩穩(wěn)重，像用鍍鉻飾條裝飾的格柵和分段式的大燈，看上去也算大氣，但并不對我的胃口，我向往的是那種如第七代伊蘭特個(gè)性化的外觀，而不是在這種中庸的設(shè)計(jì)。同樣，側(cè)身和尾部，也都是表現(xiàn)平平，根本沒有任何出彩的亮點(diǎn)，只能算是中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)。尤其是尾部，我看了一眼就想離開，沒有流行元素不說，就連經(jīng)典的矩陣大燈都沒有達(dá)到我預(yù)期的目標(biāo)。

　　智能核心，人性化決定成敗

 

　　作為新紀(jì)元下的產(chǎn)物，智能化也是決定汽車價(jià)值的重要標(biāo)準(zhǔn)。在看完第七代伊蘭特的外觀后，我迫不及待地在銷售人員引導(dǎo)下，對車內(nèi)進(jìn)行探索。柔軟的座椅，如同棉花版舒適。雙10.25英寸智慧連體屏，不僅外觀顏值高，上手更是十分的簡單。在銷售人員的指導(dǎo)下，我嘗試了高度便捷語音識(shí)別功能，只要輕輕一說我困了，車窗就會(huì)自動(dòng)打開一條小縫，天窗也會(huì)傾斜，空調(diào)開啟外循環(huán)，并播放歡快音樂，感覺比我所謂的智能手機(jī)都要智能。之后，我又嘗試了車家互控、藍(lán)牙鑰匙和百度地圖等功能，每個(gè)功能都給哆啦A夢寶箱的感覺，真的是驚喜滿滿。

　　相比起來，軒逸就像是個(gè)呆板的機(jī)器人，雖然也能聽懂我發(fā)出的指令。分別打開空調(diào)、天窗和窗戶，也能控制娛音功能。但并沒有第七代伊蘭特那么智能和人性，只能按照固定術(shù)語進(jìn)行調(diào)整。

　　鋒芒動(dòng)力，輔助駕駛決定未來

 

　　在接下來的試駕體驗(yàn)中，我所搭乘的第七代伊蘭特1.5L動(dòng)力總成，最大功率為84.5kW，最大扭矩為143.9N·m。具體表現(xiàn)為，操控十分的澎湃，每次起步都特別干脆，面對彎道和超車情況時(shí)，車身也不會(huì)發(fā)飄，可以很好地被控制。方向盤也很好地把控，要知道我已經(jīng)很久不開車了，但駕駛第七代伊蘭特還是十分得心應(yīng)手的。尤其是全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)格外受到我的喜愛，以前根本想不到，駕駛還能這么輕松。

　　軒逸的操控也算良好，1.6L L4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135馬力，峰值扭矩為159N.m。數(shù)據(jù)表現(xiàn)還算亮眼，但實(shí)際操作起來卻有些異樣。例如，方向盤有些松，感覺總會(huì)轉(zhuǎn)過頭，而且停車開車都需要關(guān)掉自動(dòng)啟停，實(shí)在太麻煩了。此外，輔助駕駛功能特別的少，就連車道保持輔助系統(tǒng)都沒有，更別提第七代伊蘭特身上的感應(yīng)后備箱了，這讓我格外的不滿意。

　　總結(jié)：第七代伊蘭特?zé)o論是外觀、智能化和操控都有著強(qiáng)大的表現(xiàn)，對比之下的軒逸明顯落伍，尤其是在外觀上就能看出很大的差距，軒逸距離年輕化市場標(biāo)準(zhǔn)還有一定的距離。綜上，吳柳最終選擇第七代伊蘭特也是毫無懸念。從中也不難看出，以吳柳為代表的眾多職場新人對于高顏值、高智商、好駕馭的需求已成為選車的“剛需”，此次第七代伊蘭特能擊敗軒逸在內(nèi)的眾多競爭對手，也無愧于其第四屆中國汽車金牛獎(jiǎng)“90后新精英車型獎(jiǎng)”的稱號(hào)，從而走上A級(jí)市場武林巔峰。